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"小小水蜜桃在线影院电影观看中文",　　来源：观察者网　　[文/观察者网王世纯]据台湾联合新闻网2月27日报道，下水5个月以后，台湾首艘自造柴电潜艇“海鲲”号26日下午出厂，从台船海昌厂内用多轮板车移置到中信8号浮动船坞。台船预计27日上午利用涨潮时将“海鲲”号移动运至台船89、90号干船坞，进行预备倾测试验，验证潜艇浮力是否正确。　　尽管现场有透过层层铁制施工梯阻隔，但媒体仍然拍摄了不少“海鲲”号的细节：“海鲲”号采用了瑞典西约特兰级、哥特兰级类似的X型艉舵，有明显的镰刀式七叶大侧斜螺旋桨，螺旋桨大小比例比下水仪式时大。“海鲲”号潜艇的全貌和螺旋桨特写图源：社交媒体　　而左舷舰体下方则可辨识出为安装台军鱼雷诱饵所留孔洞。此外“海鲲”号舰体外观较去年“下水”仪式更为平整，原来的“薄板船体焊接变形”现象已经大幅度缩小。　　这项移置作业于26日下午开始，在此之前排水量超过35000吨的“中信八号”浮坞从25日起已经在海昌厂外待命。高雄港务局自26日16时起开始管制海昌厂周边港区水道及陆域，执行管制的警方并未干涉在周边陆域拍摄的媒体。正在转移到浮船坞的“海鲲”号　　根据台媒拍摄的图片，“海鲲”号舰艉是朝外的方向缓慢从海昌厂拖出。报道称这项移置作业为求精准将“海鲲”号移至到浮坞，必须缓慢进行，预估移置到浮船坞的作业将持续到27日清晨。一切稳定就绪后，浮坞再移动到几十米外台船的干船坞内，重复相关作业。最终“海鲲”号并在台船的干船坞进行一系列测试，并且装设尚未到位的装备。　　台湾本轮“潜艇自造”正式启动于2015年，2016年度台海军首次为“潜艇自造”编列了5亿新台币的相关预算。根据台军公布的预算细节，“自造潜艇”的子系统计划采用从欧洲“海军集团”和美国洛克希德·马丁公司采购的相关机械和作战指挥系统。2020年11月24日，台自制柴电潜艇首艘原型艇于台船高雄厂开工。　　去年9月28日，台湾首艘自造柴电潜艇在台船高雄厂区正式亮相，并举行原型艇下水命名仪式。尽管进行了亮相，但该艇声呐、鱼雷发射管等重要部位均因保密原因被装饰覆盖。　　台船董事长郑文隆此前曾对外界表示，此次“下水”命名仪式后，并不会直接放入水中，但为了沿袭造船传统，将会使潜艇用某种简单的方式去“接触水”，以达成“下水”这一概念。　　尽管举行了下水仪式，但台“中时新闻网”去年爆出消息称，即将下水的“海鲲”仍有两项重要装备未安装。国民党籍民意代表马文君在政论节目中指出，“海鲲”的蓄电池和围壳桅杆部分现仍缺装，这些向外界订购的设备甚至还没有运抵台湾岛内，按计划2024年才能到货。　　此前2月21日，还是“中时新闻网”爆料称，台军潜艇研制单位原计划在2024年春节以后进行海上测试（SAT），在蔡英文卸任前（5月20日）交付给台湾海军。但因潜望镜延至3月才能到交货安装，目前尚无法进入海上测试阶段。对此，台湾海军回应称，目前潜望镜安装等依计划工序执行，但海测与交舰没有时间表，一切以安全考量为优先。

"小小水蜜桃在线影院电影观看中文",　　化工巨头巴斯夫也盯上了电池回收这门生意。　　巴斯夫官微消息，近日，意大利商用车制造商依维柯集团宣布与巴斯夫合作，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末，并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电--**--　　化工巨头巴斯夫也盯上了电池回收这门生意。　　巴斯夫官微消息，近日，意大利商用车制造商依维柯集团宣布与巴斯夫合作，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末，并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电池的关键原材料。　　据透露，巴斯夫日前在德国施瓦茨海德建立在欧洲的首个电池材料生产和电池回收中心，将负责组织和管理依维柯电动货车、公交车和卡车所用锂离子电池的整个回收过程。　　巴斯夫催化剂业务部总裁DanielSch?nfelder博士表示，“与依维柯集团的合作是我们在电动货车、公共汽车和卡车电池回收领域的首份协议，标志着我们将电池回收业务扩展到商用车领域的重要一步。这让我们能够进一步加强在欧洲的收集网络，并在这个蓬勃发展的市场开拓进取。我们的回收解决方案旨在支持欧洲市场构建闭环，并满足欧盟电池法宏伟的循环经济促进政策。”　　电池回收业务是巴斯夫近年来重点关注的板块之一，随着《欧盟电池与废电池法规》生效，巴斯夫在欧洲的电池回收布局加快。　　1月9日，巴斯夫宣布与瑞典回收公司StenaRecycling达成合作关系，在欧洲进行锂电池回收。双方合作重点是开发改进黑色粉末的生产工艺，以实现锂、镍和钴等金属更高的回收率，从而支持为欧洲电动汽车电池市场构建闭环解决方案。　　去年8月17日，《欧盟电池与废电池法规》正式生效，规范了电池从设计、生产、使用和回收的整个生命周期。该法规对在欧盟销售使用的多类动力电池全生命周期碳排放情况提出要求，其中包括到2030年将动力电池整体回收比例从2023年的45%提升至73%，同时生产新电池应至少使用16%的回收钴、85%的回收铅、6%的回收锂以及6%的回收镍。　　欧盟委员会预计，到2040年，回收利用将分别占欧盟钴和镍需求的51%和42%。　　另外，该法规还要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。　　欧洲动力锂电池回收市场呼声高涨，引发多个相关产业链企业布局。　　去年6月，巴斯夫欧洲首家正极（阴极）材料工厂在德国东部勃兰登堡州的施瓦茨海德落成，每年可为40万辆电动汽车配备锂离子电池。巴斯夫表示，该工厂未来几年的订单已经售罄，将为欧洲的电池制造商和汽车制造商提供产品。　　此外，巴斯夫还在当地建立了负责黑色粉末商业化生产及其回收的工厂，计划2024年投产。黑色粉末含有大量用于生产正极活性材料的重要金属，包括锂、镍、钴和锰，是回收废旧电池和在电池生产过程中产生的基础废料。　　据透露，巴斯夫将从2024年起在施瓦茨海德基地建立完整的电池回收价值链，分别负责黑色粉末的生产、黑色粉末的回收以及正极（阴极）材料的生产。　　在中国市场，巴斯夫自2021年开始，陆续与（600884）、（300750）合作，目前已构建涵盖原材料、正极材料前驱体、正极活性材料及废旧电池资源化利用的业务闭环。　　巴斯夫电池材料和回收是巴斯夫催化剂业务部的一部分，该部门还包括环境催化剂、金属解决方案，以及工艺催化剂。2023年巴斯夫实现销售额689亿欧元，同比下降21.1%；净利润2.25亿欧元，同比增加8.52亿欧元。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：璩元霜

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