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"你日的我走不了路了",　　来自：金十数据　　日本内务省周二公布的最新数据显示，日本1月份的基准通胀率超过预期，支持了日本央行在未来几个月取消负利率的理由。不包括新鲜食品在内的消费者价格较上年同期上涨2%，符合日本央行的通胀目标，超过1.9%的普遍预期。数据公布后，日本国债收益率随之飙升，两年期国债收益率攀升至2011年以来的最高水平。　　三菱日联银行证券公司驻东京的固定收益策略师KazuyaFujiwara说：“这份报告加剧了人们对日本央行最早将于3月结束负利率政策的猜测，并成为抛售债券的催化剂。”他说，1月份的CPI报告凸显了持续的通胀压力。　　高于预期的通胀数据将维持市场对日本央行接近2007年以来首次加息的猜测，多数央行观察人士预计日本央行将在4月前加息。　　日本的银行股因预期盈利能力增强而延续涨势。在通胀数据公布后，日元也小幅走强，而隔夜指数掉期目前显示，日本央行将在6月前取消零利率政策的可能性加大。“今天的数据支持日本央行在未来几个月进行政策正常化。该行离通胀目标又近了一步。即使存在一个特殊因素，但通胀数据也没有跌破2%，这对该行来说是件好事。”SMBC日兴证券资深分析师KoyaMiyamae表示。　　导致通胀超过预期的主要因素之一是出国旅游套餐价格上涨了63%。虽然日元贬值吸引了大量游客来到日本，但也推高了日本人出国旅游的成本。日本央行行长植田和男表示，他对将通胀控制在2%以上的前景充满信心。他上周说，他预计物价、工资和就业的良性经济循环将会加强。　　随着政府价格抑制措施的影响在同比比较中逐渐消退，预计日本2月份的通胀数据也将出现反弹。这些措施在去年首次推出时，相当于将整体通胀率拉低了一个百分点。彭博社调查的25位经济学家的预估中值显示，2024年第一季度和第二季度不包括生鲜食品的核心通胀率平均为2.4%。Miyamae表示，核心通胀率可能在2月份突破2.5%。　　彭博经济学家TaroKimura称，“为准备退出负利率而加强沟通的日本央行，可能会对这一消息表示欢迎。但CPI报告也为人们对经济的解读增添了变数。”　　这已经是连续第22个月通胀率达到或超过日本央行的目标。一项不包括新鲜食品和能源价格的通胀指数（衡量潜在价格趋势的关键指标）也超出了市场预期，上涨了3.5%。经济学家此前估计，该指数将上升3.3%。服务业增长放缓至2.2%。尽管如此，如果日本央行选择开始加息，目前的经济基本面仍值得其谨慎沟通。去年年底，随着消费者和企业削减支出，日本经济陷入技术性衰退。工资增长落后于通胀，给家庭预算带来压力。这在一定程度上解释了日本首相岸田文雄支持率下滑的原因。　　日元兑美元在数十年低点附近徘徊，也可能令进口驱动的通胀再度抬头，并进一步损及消费。由于海外投资者的强劲需求，疲软的日元推动日本股市创下历史新高，但这并没有提振日本的人气。日本个人往往不像其他发达经济体的同龄人那样积极投资股市。　　周二的报告显示，1月份电力和天然气价格较上年同期下降了20%以上。政府对电力和天然气的补贴继续使总体通胀率下降0.48个百分点。一直作为通胀关键驱动力的加工食品的价格上涨了5.9%，较去年12月的6.2%放缓。住宿价格上涨了27%，低于之前的59%。　　经济学家和投资者将密切关注将于下周公布的东京2月份通胀数据。这些数据将首次表明，在补贴的最初影响被排除在外后，价格涨幅将会攀升多少，并可能进一步推动近期加息的预期。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"你日的我走不了路了",财联社2月27日讯（编辑黄君芝）虽然特斯拉与近年来竞争越来越激烈，不过比亚迪一位高管近日表示，在全球电动汽车转型过程中，特斯拉是志同道合的合作伙伴。与此同时，特斯拉首席执行官马斯克认为，比亚迪等中国电动汽车制造商发展得“非常好”。比亚迪在2023年超越--**--财联社2月27日讯（编辑黄君芝）虽然特斯拉与近年来竞争越来越激烈，不过比亚迪一位高管近日表示，在全球电动汽车转型过程中，特斯拉是志同道合的合作伙伴。与此同时，特斯拉首席执行官马斯克认为，比亚迪等中国电动汽车制造商发展得“非常好”。比亚迪在2023年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着这家电动车大厂进入了新的发展阶段。比亚迪执行副总裁李柯近日在接受媒体采访时表示：“我们非常尊重特斯拉。他们是市场领导者。他们对市场进行了很好的教育。如果没有他们，我认为全球电动汽车市场不可能（发展）这么快。我认为他们是合作伙伴……推动整个汽车行业向未来的电动汽车过渡。”注：比亚迪和特斯拉销量对比图比亚迪在2023年底超过特斯拉，销量超过302.44万辆，其中80%以上的销量来自中国。这一增长与中国电动汽车市场近年来的爆炸式扩张相吻合。2019年，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的新能源汽车（NEV）占全国汽车销量的比例不到5%。而中国汽车工业协会的最新数据显示，如今这一比例已飙升至35.7%。李柯指出，大约75%的汽车零部件都是比亚迪内部生产的，这使得公司能够控制成本和时间表。她还说，比亚迪从概念车到推向市场的周期为18个月，远远快于西方竞争对手研发汽车所需的时间。此外，比亚迪和其他中国汽车制造商的成本优势，也是不容忽视的。在今年早些时候的一次会议上，福特首席执行官JimFarley表示，中国拥有“20%至30%”的成本优势。但李柯驳斥了比亚迪只是廉价汽车制造商的说法，称该公司已经发展和改进了多项技术，可以在创新方面与西方竞争对手进行正面竞争。比亚迪电动车的产品线从7万元左右的车型到百万级的超豪华品牌仰望。2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元。“在中国，一个信息非常强烈，”她说：“如果你不投资电动汽车，你就出局了，你没有未来。”值得一提的是，特斯拉首席执行官马斯克也在最近的财报会议上警告，要对中国电动汽车制造商的全球扩张趋势给予重视，称它们发展得“非常好”。“坦率地说，如果不建立贸易壁垒，它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，”他说。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：郯亦涵

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