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"地下偶像",　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

"地下偶像",　　原标题：一运砂船在菲律宾海域倾覆，中使馆：12名中国船员获救，2人遇难　　来源：观察者网　　微信公众号“中国驻菲律宾大使馆”4月30日消息，4月28日深夜，一艘塞拉利昂籍运砂船（鸿海189）在菲律宾巴丹省东南海域遇事故倾覆。船上共有20名船员落水，--**--　　原标题：一运砂船在菲律宾海域倾覆，中使馆：12名中国船员获救，2人遇难　　来源：观察者网　　微信公众号“中国驻菲律宾大使馆”4月30日消息，4月28日深夜，一艘塞拉利昂籍运砂船（鸿海189）在菲律宾巴丹省东南海域遇事故倾覆。船上共有20名船员落水，其中中国籍16人，菲律宾籍4人。截至目前，已有12名中国船员获救，2人不幸遇难，另外2人仍在紧张搜救中；4名菲籍船员中3人获救，1人不幸遇难。　　接报后，驻菲律宾使馆高度重视，第一时间启动应急机制，黄溪连大使立即作出部署，要求全力以赴协调各方做好遇险船员搜寻和救治工作。使馆与菲海岸警卫队密切联系，敦促菲方从人道主义出发竭尽全力进行搜救，同时督促指导船舶船员所属企业积极配合搜救，妥善做好相关船员安置和善后工作。菲方迅速派遣船只并调集事发海域附近渔船持续不懈开展搜救，同时对获救船员进行妥善安置和全力救治。　　受黄大使委托，使馆王玉磊公参专程前往获救船员安置酒店进行探望和慰问，并送上水果鲜花及生活用品。黄大使与获救船员代表现场连线，了解事故情况和获救船员健康状况，并向他们表示亲切慰问，强调使馆将继续协调菲方不遗余力搜救失踪船员，只要有一线希望，就绝不会放弃；同时要求有关企业做好遇难船员善后及事故处理等工作，确保大家合法权益得到保障。获救船员代表对祖国的关心爱护和使馆的全力救助深表感谢。　　目前，获救船员健康状况良好，有关搜寻工作仍在紧张进行中。关键字:

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作者：甄和正

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