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"撞的她咿咿呀呀的叫动图",　　中新网北京2月23日电（记者张曦）2024春节档已进入尾声。　　如果要用一个词来形容今年的表现，无疑是“魔幻”。　　一边是80.16亿创纪录的票房成绩（2024年2月10日至17日），一边是四部电影先后撤档，以及引发多方探讨的屏摄。　　在马太效应之下，很多从业者开始思考：春节档还是挣钱的好档期吗？  春节档数据图片来源：国家电影局官网　　撤是上策吗？　　提前看完《红毯先生》后，不少媒体和院线方都达成了一致共识：电影好看但有门槛，没有爆笑梗，更多是冷峻的讽刺，不是很适合合家欢的春节档。　　果然，上映6天后，《红毯先生》宣布撤档，表示“期待能在更恰当的时间，遇到愿意和我们共同完成这部作品的你”。事实上，这已是该片第二次更换档期，原本定的上映日期是2023年11月17日。　　除了《红毯先生》，《我们一起摇太阳》《黄貔：天降财神猫》《八戒之天蓬下界》也都先后撤档。　　春节档总共才8部电影一下退出4部，有网友调侃：真是撤档元年！《红毯先生》官宣退档　　中新文娱注意到，《红毯先生》的出品方欢喜传媒在2023年半年报中曾披露，该片摄制经费总额为2.6亿元，其中宁浩的导演费为3000万港元，包含在总摄制费用内。考虑到营销费用等后续费用以及院线票房分成，《红毯先生》的票房离实现回本相差甚远。　　讽刺的是，某票务平台给《红毯先生》录入的高光时刻是用时6天票房突破8000万。同样的时间，贾玲的《热辣滚烫》票房已经26亿。　　相比之下，《我们一起摇太阳》《黄貔：天降财神猫》《八戒之天蓬下界》票房更加惨淡。  《我们一起摇太阳》海报　　“劳民伤财。”一位资深电影宣发方负责人在接受中新文娱采访时直言，这样一来等于前期的宣传全部白费，包括路演以及前期广告的投放，而且等再次上映预估票房也不一定好。“普通观众原本是知道这个影片的，但并不关注它撤不撤档，但是一看没有了也就不再看了。”　　去年春节档，《中国乒乓之绝地反击》也有过相同境遇，春节档上映预冷后，宣布“宣发工作存在重大失误”推迟一个月上映，一个月后票房最终定格在了1亿元，并未实现“绝地反击”。　　必须要好笑吗？　　很长一段时间，春节档都是各个片方必争的档期。　　经过今年春节档后，这个观点开始被改观，毕竟要么“过节”，要么“渡劫”。　　从大数据来看，“好不好笑”是在春节档吸引观众买票的一大因素。　　于是一切开始公式化，即使不在创作时加入大量喜剧元素，宣发上也得全面跟上。　　雷佳音在出席活动时透露，张艺谋拍《第二十条》时会统计笑点，得出的结论是比去年的《满江红》多；明明是悲情题材的《我们一起摇太阳》则在宣发上营销搞笑。  马丽在《第二十条》里承担了大部分笑点。　　在中央文化和旅游管理干部学院副研究员孙佳山看来，这是因为春节档的特殊属性所致。“春节主打合家欢的节日氛围，影片内容还是要和档期的属性相吻合。”他认为，《我们一起摇太阳》作为韩延的生命三部曲，其实更适合暑期档。　　至于从一开始就在营销上主打搞笑幽默的《红毯先生》，其实也只是披着“喜剧大片”的作者风格强烈的艺术电影。　　“合家欢春节档已经是大众广泛观影的新民俗，这部电影观看门槛太高，很多观众是没法理解导演的艺术观念的。”孙佳山告诉中新文娱，搞笑与否其实并非一部电影是否卖座的唯一标准，片方选择具体档期时，还是需要考虑影片内容与档期的属性是否匹配。　　春节档还是好档期吗？　　显然，还是。　　在每年的各大档期中，春节档和国庆档是最被看重的，毕竟没有暑期档那么长，相比端午、清明等，又会多出几天全民假日。　　虽然春节档有自带的氛围属性，但是中新文娱查阅了近3年的对比：2021年春节档票房78.43亿、国庆档票房43.89亿；2022年春节档票房60.4亿、国庆档票房14.99亿；2023年春节档票房67.66亿、国庆档票房27.36亿。  数据来源：灯塔专业版（中新文娱制图）　　可以看到，春节档电影市场的消费力还是遥遥领先的。孙佳山也指出，除夕看春晚，看电影过大年，春节档已经成为当代春节的新年俗。　　事实上，任何档期都有马太效应和二八定律，片方如果想避免成为炮灰，需要在定档前多了解观众的需求和档期的特质。　　毕竟市场是残酷的，春节档虽好，可不要侥幸哦。（完）点击进入专题：

"撞的她咿咿呀呀的叫动图",文|锦缎　　苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。　　你还真就以为苹果放弃造车了？　　如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至--**--文|锦缎　　苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。　　你还真就以为苹果放弃造车了？　　如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。　　先说结论：苹果不是放弃造车，而是终于明晰了“苹果式”智能车的规划与发展路径，所谓转向AI，实属殊途同归的必然，两年之内，苹果“iCar”原型车将会浮出水面。　　01、乔布斯的“诅咒”　　iMac、iPod、iPhone珠玉在前，只是复制特斯拉、保时捷，苹果就不是苹果。乔布斯已逝，但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神，这种文化不允许跟随，不允许其产品领先性无法达到“符号”程度。　　对此不妨思考下visionpro，尽管初代从商业上不成功，甚至算得上失败，但从审美角度，它就那么“苹果”，那么令同行难以望其项背。　　“审美”在这里是个虚词，苹果式审美的内核，以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar：　　故而在形而上层面，iCar的第一性，一定是要做一款切割时代的智能车。　　就像iPhone之于功能机一样，一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命，也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。　　如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准，这将不是iCar，而是保时捷。届时，“果将不果”。　　结合此前苹果泰坦项目的基本事实，并因循基本商业常识，我们可以判断，iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点，也就是产品的第一性，被锚定在了：完全自动驾驶。　　为何是自动驾驶，而且必须是完全自动驾驶，一言以蔽之：这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错，但命运，而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运，一定要“封闭”式的掌握在自己手中。　　也就是说，在泰坦项目的立意中，使用过iCar自动驾驶——无方向盘，无机械制动装置、全域智能，带来的感受不止是“一览众山小”，而且是“归来不看山”。　　这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果，高估自己突破无人区的天赋，也低估了产业通用技术的惯性。　　对于自动驾驶，长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性，包括苹果、特斯拉在内，都被困在了无间炼狱之中。　　这正是过去近10年，苹果对iCar求而不得的本质原因：2022年之前，整个产业通往完全自动驾驶的路径，全走错了。　　此时再回看，毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论，当时有多激昂，而今就有多落寞。　　这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初，ChatGPT-3的这声惊雷，向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告：实现自动驾驶，不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码，而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。　　02、结束才是开始　　乔布斯的诅咒与transformer的惊雷，是苹果完全结束泰坦的本质原因，也是iCar即将走上正确研发路径的开始。　　对于transformer，迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来，人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。　　毋论ChatGPT，亦或当前爆火的Sora，没有transformer这篇论文的发表，我们不能想象它们的出现。　　如果transformer晚出现20年，奥特曼至多是一个硅谷明星投资人，而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临，让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声，而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。　　transformer的历史意义，世人终将明了，会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。　　但必须要说的是，它的出现，真正意义上拯救了自动驾驶产业，指明了智能汽车的未来路径，并即将演化出人类难以想象的智能社会——　　它的意义在于：它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原，并以此为基，即将派生出非生物体的“超脑族群”。　　基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车，则将是整个超脑族群，在未来10年内首个重大族系分支。　　也就是说，完全自动驾驶的大门，已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放，也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即，那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。　　因此，我们逐渐看到，不止是苹果，而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩，换道再出发已经成为唯一抉择。　　如是，苹果结束泰坦，allinAI，不是造车的终结，而仅仅造车的开始。因为，AI，即自动驾驶，即iCar，即人类社会经济新周期的绝对中枢。　　需要指出的是，此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦，甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪，只是未料到，2020年代，人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。　　03、iCar注定要出现　　人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长，我们就会知道，任何时候入场，都不晚。关键在于，你是谁，你将取代谁，你将成为谁。　　iCar为何注定要出现，一个关键原因即在于此：当前的电动车，以及所谓的智能电动车，仍是蛮荒时代，不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。　　真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战，注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开，因此不仅是苹果，包括特斯拉在内，都还没有进入决赛圈，甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。　　也就是说，一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车，亦即”XCar”之于AI意义上的智能车，还未出现。　　之于中国汽车工业来说，我们对于transformer还不够敬畏，对于软硬一体还没有清醒认知，而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说，算力与算法都是优势，但制造业产业链亦是短板。但凭心而论，后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上，肉眼可见要更强大。　　这样的基本事实便意味着，苹果仍有较为充分的时间窗口，通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样，去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此，也就意味着“乔布斯诅咒”的打破，意味着iCar的涅槃。　　此处再次重复下前文观点：AI，即自动驾驶，即iCar。　　以上，空即是色，色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于，我们并不怕苹果造车，就怕中国同仁们，还没有勘破苹果看到了什么，以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的，而只顾着感慨与遗憾。　　而这样的遗憾，才是中国智能汽车产业最大的遗憾。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：郸良平

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