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"overflow无马赛",5月1日，据媒体报道，马斯克最近撤销之前与白宫达成的协议。这个协议是让的电动车充电站对其他汽车制造商开放，意味着其他品牌的电动车也可以使用特斯拉的充电站。此外，马斯克上周决定解雇特斯拉几乎整个超级充电团队。虽然他尚未公开表态，但他曾表示公司将放慢其充电网络的扩张速度。有媒体指出，这个决策可能会影响特斯拉与其他汽车制造商的合作，并可能削弱拜登总统在他的连任竞选中推广电动车的努力。同时，共和党推定候选人特朗普在竞选过程中多次抨击电动汽车，并声称如果他不当选，美国汽车产业将面临严重危机。拜登政府的“50万个充电桩”计划或受影响电动车充电站对于电动车的普及非常重要，因为它们可以让电动车在路上行驶时能够方便地充电。美国总统拜登想要帮助美国的电动车和电池制造业发展，所以他通过了一些法律和政策。比如，他推出了一个叫做《通胀削减法案》的气候法案，这个法案提供了税收优惠，鼓励公司在美国生产电动车和电池。此外，拜登还签署了一项法案《两党基础设施法》，并计划投入75亿美元来建设这些充电站。2023年2月，拜登总统在推特上写道：“在建设电动车充电网络的过程中，我们必须确保尽可能多的充电器，这样不管是哪种品牌的电动车，司机们都能找到充电站为车辆充电。为此，马斯克同意开放大部分特斯拉的充电站网络。这是一件大事，它将产生巨大的影响。”但是，特斯拉公司最近裁掉了大约500名超级充电团队的员工，这一举措引发了人们对拜登政府是否能实现在全国范围内建立一个拥有50万个电动汽车充电桩网络的目标的质疑。白宫新闻秘书KarineJean-Pierre拒绝对特斯拉的具体决策发表评论，但她表示，尽管特斯拉是一个重要的公司，但美国政府在推广电动车时，并不完全依赖特斯拉。美国的电动车市场上有很多公司都在做出贡献，而不仅仅是一家公司，这是一个不断发展和竞争的市场。放缓充电站建设会阻碍特斯拉(TSLA.US)充电业务盈利前景吗？这次裁员中，被解雇的人员包括特斯拉电动车充电业务的高级总监RebeccaTinucci，她是该公司级别最高的女性高管之一，曾是负责与外部合作伙伴建立关系的关键人物。Tinucci去年3月曾提到，特斯拉具有部署成本上的优势。因为，特斯拉的的超级充电硬件和其他产品线的成本非常低，通常比其他公司便宜20%到70%。她还向投资者透露，过去几年中，公司每千瓦时的成本已经降低了40%。在马斯克作出这个突然决定之前，该研究机构预计到2030年，特斯拉的充电业务的年利润可能达到约7.4亿美元。但现在，有分析指出，由于马斯克减缓了充电站安装的速度，这个盈利水平似乎难以实现。据报道，这次裁员对包括、和Rivian汽车在内的其他汽车制造商产生了影响，因为这些公司的客户刚开始能够使用特斯拉的充电插座。特斯拉过去十多年来一直在发展它的充电业务。数据显示，去年全球公共充电需求中有8%是由特斯拉提供的。虽然特斯拉大规模裁减超级充电团队，马斯克承诺继续扩展和完善其超级充电站网络。马斯克周二在X上表示，公司将“专注于确保网络100%的运行时间，并扩展现有位置。”面对X平台上用户对特斯拉是否会继续其充电网络计划的疑问，马斯克写道，他们将完成正在建设中的充电站，并且在网络中存在空白的地方增加新的超级充电站。本文转载自“华尔街见闻”，作者：房家瑶；智通财经编辑：黄晓冬。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"overflow无马赛",来源：新黄河评论员：李明?本周，正式进入“五一”假期前的第一个调休周。连日以来，针对调休的讨论，从官方媒体到普通网民，共--**--　　来源：新黄河　　评论员：李明 　　本周，正式进入“五一”假期前的第一个调休周。　　连日以来，针对调休的讨论，从官方媒体到普通网民，共同组成了近年来多元舆论场上少见的“统一阵仗”。强大的共鸣之所以势如破竹，原因在于调休这个问题并非是凌空蹈虚的理念讨论，而是实打实地发生在每个人的物理空间里。　　虽然共识已成，但微观的龃龉似乎依然存在，比如顶端新闻发布评论《反对调休的声音不能装作听不到》，呼吁官方对此做出调整，而红网发表的评论则称调休或仍是目前最优解，文中还提到，“有很多人是在跟着起哄，调休其实与其关系不大。社会有序运转一定是在一个相对稳定的规则范围，不论哪一方太强调自身的重要性都会导致整个系统的失衡。”　　调休，究竟何为？　　讨论当下还是要深查历史。　　时针拨回，为刺激旅游市场带动国民经济，1999年第一个调休而来的国庆黄金周登上历史舞台，这一崭新机制给了旅游市场极大回报：彼时，7天内全国出游人数达到2800万人次，旅游综合收入141亿元。据媒体披露，7天的花费相当于上一年全国国内旅游收入的5.9%、国内生产总值79553亿元的0.18%。　　在本番讨论中，网上就有人据此批评称，调休的最初目的本就是为了刺激消费，而非尊重劳动者的休息权利。应该说这种说法失之偏颇，我们需要看到历史的阶段性与特殊性，结合当时中国所处的时代坐标去理解，以极其理性的事后视角看待过去并不公平。从另一个方面来说，正是无数劳动者不计得失的奉献与进取才造就了中国经济快速腾飞的辉煌。　　二十多年后，公众对调休的态度，从新鲜转变为嫌弃，其实也间接说明中国社会几十年的发展让公众对物质与精神生活有了更高的期待，这是成长中的烦恼。　　围绕在公众与调休制度身上的矛盾，是一种劳动观与生活观的变化，也是社会发展到一定阶段所必须认识到的：公共福祉并非只能通过一代人接一代人地不停接力后才能最终实现分配，而是在劳动者的代际传承之间就能不断体现与完善。哪一代人的幸福感与获得感都不应被牺牲掉，这是一个量变过程而非质变。应该说，我们的社会从官方到民间对此已有共识，关键在于在执行层面应有更多配套措施的完善。　　调休所代表的利益格局问题，亦是当下此类社会问题的一个缩影，宏观经济社会的发展和个体感知到的温差是问题的核心，呼吁取消调休的背后，则是个体希望取得更多与大时代同频的机会。　　公共假期需兜底　　针对调休问题的补充讨论，来自专家与媒体的建议中更清晰也更常提及的一条，就是带薪年假的落实。客观来说，年假的全面的、不打折扣的落实关键在于成本由谁分担的问题。　　在缺乏强制保障措施的现阶段来讲，对于经营主体来说，允许职工休年假，更多的是一种道德自觉，在法律上所承受的压力并不大，换种角度说，如果自家企业自觉了，而同行同业不自觉，生产力的损失则会被企业主认为是竞争之路上的“无妄之灾”；对于劳动者来说，申请年假本质是一场劳方与资方的谈判，这种谈判程序本身会让劳动者感到形单影只，谈判带来的地位与气场的不对等也会“劝退”一大批劳动者，从而让企业与企业、员工与员工之间或主动或被动走向内卷的循环往复中。　　内卷的根本性在于缺乏规则意识，乃至于资本总希望绕过规则，最大程度地无节制获利。带薪年假的落实当然是必争之利，但现阶段看，全面强制并非朝夕之功，远水解不了近渴，当前最经济的方式还是在于增设公共假期的兜底。　　所谓假期兜底，即用行政手段，明确赋权劳动者更多休息的权利，对于劳动者来说，这就省去了谈判的烦心程序，对于个别企业来说，即使想罔顾法令悄悄开工，但碍于上下游产业链均已停摆，自己想“卷”也“卷”不动。平等的福利也意味着相对的公平，全面休息让竞争关系处于暂时冷冻与真空，让竞争主体之间处于同一起跑线上，呼应劳动者权利的同时，也缓解了企业的焦灼，堪称最优解。　　温和改良是出路　　在这一轮针对调休的争论中，不乏有人提出希望更大范围休假的感性呼吁，劳动者的心情可以理解，但同时也要看到，大范围的休假涉及深刻的利益格局调整，尤其要注意到，当前外部经济形势的变化。罗马并非一天建成的，即便这些理想化呼吁都能实现，但若一些小微经营主体连日常运转都难以维系，对劳动者来说，这也是一种饮鸩止渴。　　相比激进的呼吁，温和的改良才是首选。比如，能否将调休选择权真正交给劳动者自己，愿意以调休方式换取更长假期的就让其坚守岗位，想让闲暇时间能够相对分散的就放弃调休；或是在调休后的假期总量不变的情况下，适当减少需补班的频次，比如从“上一天休一天”改为“上一天休两天”等等。这样也能给企业以及当前的利益格局更多的过渡时间，就像当初以大小周轮休取代单休制一样，毕竟，从长远看，取消调休，让假期以增的面貌出现，而不是以调的形式出现，是当前主流舆论所期待的，也符合国际主流价值。　　可以预期的是，在公共福祉面前无论或大或小善意的释放，都将迎来舆论的热烈欢迎，官方需要给与积极回应。更何况，目前来说，我们的社会已经有能力在双方调和之间做得更好，就应从历史的惯性思维中抬起头来，直视现实。　　说到底，把调休背后的利益考量从“功利性”转到“人性”是题中之义。回望1999年第一次调休收获的经济发展成果，此刻对调休制度适当的改革，在解放生产力和促进消费能力上，何尝不是新的精彩一招？　　校对：刘恬 编辑：赵晓昕 

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作者：侯清芬

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