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好姑娘中文在线看国语:卓锦股份股东遭监管警示！此前公司曾被证监会立案将连续两年亏损,突发！厨邦蚝油被曝造假，官方发声，中炬高新紧急回应！,10岁男孩被烟花炸伤离世，当地仍在寻找肇事者

"好姑娘中文在线看国语",3月1日，（688701）股东被上交所监管警示，原因是减持股份累计达到1%却未及时告知。经查，天津中安和汇股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称中安和汇）为浙江卓锦环保科技股份有限公司持股5%以上股份的股东。2023年11月27日，中安和汇通过大宗交易减持卓锦股份股票累计达到1%，未及时告知卓锦股份，导致卓锦股份迟至2023年12月7日才披露《关于5%以上股东权益超过1%的提示性公告》，构成信息披露不及时。上交所指出，中安和汇上述行为违反了《证券法》第六十三条，《上海证券交易所科创板股票上市规则（2023年修订）》（以下简称《科创板股票上市规则》）第1.4条、第5.1.2条等有关规定。鉴于上述违规事实和情节，根据《科创板股票上市规则》第14.2.2条和《上海证券交易所纪律处分和监管措施实施办法》等有关规定，上交所作出如下监管措施决定：对浙江卓锦环保科技股份有限公司股东中安润信（北京）创业投资有限公司－天津中安和汇股权投资基金合伙企业（有限合伙）予以监管警示。公开资料显示，卓锦股份是一家综合性的环保企业，主营业务分为环保综合治理服务和环保产品销售与服务两类。公司于2021年9月16日登陆科创板。刚刚过去的2023年，对卓锦股份来说无疑是多事之秋。卓锦股份(688701)2023年2月3日晚间公告，公司当天收到中国证监会下发的《立案告知书》，因公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，中国证监会决定对公司立案。2023年5月19日晚间，卓锦股份发布关于收到《行政处罚决定书》的公告。公告称，公司于19日收到浙江证监局下发的《行政处罚决定书》，对公司及时任卓锦股份董事长卓未龙等合计罚款800万元。经查，2021年下半年，卓锦股份将部分成本以保证金名义计入往来款，虚减营业成本27,965,247.68元，进而虚增利润总额27,056,697.68元，分别占当期披露金额的11.47%、57.84%，导致公司披露的2021年年报财务数据及相关信息不真实、不准确，2021年年报存在虚假记载。卓锦股份上市第二年即出现亏损。财务数据显示，公司2022年营收大幅下降40.50%，净利润亏损9385.36万元。公司预计2023年归属于母公司所有者的净利润亏损1.1亿元至1.3亿元，亏损继续扩大。这意味着卓锦股份将连续两年亏损。业绩下滑在二级市场上也有所反应，卓锦股份上市之初的19.81元即为历史高点，此后股价节节走低。截至3月1日收盘，卓锦股份涨1.20%，报5.88元/股，总市值仅7.9亿元。（文章来源：读创）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"好姑娘中文在线看国语",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：潮幻天

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