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"荡公乱妇HD中文字幕0",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　导语：在终止IPO申请一个月后，兴业汽配打算“改嫁”刚上市一年的。亚通精工去年刚上市，最主要募投项目进度几乎为0，账面资金多为IPO募资却要支付现金购买IPO预估值超50亿元的兴业汽配。而兴业汽配，前次被上市公司收购未完成业绩承诺，整合实控人资产做大业绩规模后冲刺IPO未果。　　出品：新浪财经上市公司研究院　　作者：IPO再融资组/郑权　　5月14日，亚通精工发布公告称，拟以支付现金方式购买兴业集团、新星合伙持有的兴业汽配（又称收购标的）55%股权。刚上市一年的亚通精工账面上的主要货币资金主要来自IPO募资，而兴业汽配前次IPO时的预估值超50亿元，试问亚通精工是否变相使用募资来收购兴业汽配？而亚通精工最主要的IPO募投项目，一年来几乎0动工。　　亚通精工拟收购的兴业汽配，也是A股市场上的常客。2012年，兴业汽配被A股上市公司海立美达（现更名）收购，但没有完成收购时的业绩承诺。2022年，兴业汽配在整合关联方资产做大业绩后又冲刺主板IPO，但以终止告终。　　兴业汽配是否是一个好标的？公开资料显示，兴业汽配2016年及之前的净利润只有两三千万元甚至亏损，申报IPO前整合了几家实控人关联资产后，净利润达到1.5亿元左右。有意思的是，兴业汽配毛利率显著高于同行，而期间费用率又低于同行可比公司，尤其是关联交易很蹊跷。三年半内，兴业汽配共发生115起工伤事故，还造成2名员工死亡，安全生产的内控有效性被质疑。　　收购标的疑点重重  上次被收购未完成业绩承诺　　公开资料显示，兴业汽配成立于2003年，前身是一家中外合资企业。2004年7月-2007年4月，兴业集团陆续收购了兴业汽配100%股权。　　2012年，A股上市公司海立美达收购了兴业汽配60%股权，交易对价为2.03亿元。收购时，兴业汽配控股股东兴业集团承诺兴业汽配2012——2014年度的净利润指标预计分别为3800万元，4150万元以及4550万元。来源：海联金汇公告　　2014年，兴业汽配实际扣非归母净利润为3284万元，距4550万元的业绩承诺相差1266万元。2012年和2013年，兴业汽配也是“踩线”完成业绩承诺，扣非净利润仅比业绩承诺额分别高出22万元、22万元，高出金额都巧到一致。　　此次重组预案显示，亚通精工的交易对手为兴业汽配控股股东兴业集团（持股90%，被收购50%）、股权激励平台新星合伙（持股5%，被收购5%）。新星合伙入股兴业汽配的价格为6.5元/1元注册资本，此次全部股份被亚通精工并购，兴业汽配的高管们也将有了变现通道。　　值得一提的是，此次亚通精工收购的是兴业汽配55%的股份，与前次海立美达收购60%的股份有相似之处，都是收购的兴业汽配多数股权而非少数股权。令人疑问的是，未来兴业汽配是否还会独立IPO？　　招股书显示，兴业汽配前次IPO没有外部投资者入股。截至重组预案披露日，丁杰通过其控制的兴业集团和新星合伙间接控制兴业汽配95%的股权，为兴业汽配的实际控制人。兴业汽配另外5%的股份由公司董事、总经理吴中富持有，也不是外人。来源：亚通精工公告　　像兴业汽配这种实控人绝对控制的企业，在IPO审核中会被重点问询公司治理的有效性，同时公司是否通过关联交易等方式或进行利益输送也是关注重点。而兴业汽配正是靠着收购实控人旗下资产做大业绩规模冲刺IPO，关联交易也颇多疑点，公司多项财务指标与同行有明显差异。　　IPO申报时都没有外部投资者的兴业汽配，是否是一个好的重组标的？　　（1）兴业汽配靠整合实控人资产“催肥”业绩 关联交易疑点多　　兴业汽配上次被海立美达收购时，勉强完成业绩承诺。在业绩对赌过后的2015年和2016年，兴业汽配归母净利润分别为-0.14亿元、0.22亿元。业绩承诺期一过，兴业汽配就由盈转亏“大变脸”。来源：wind　　兴业汽配2016年的营收约三、四亿元，归母净利润才两千多万；可在IPO报告期初年2018年的营收达到13.5亿元，扣非净利润竟高达1.5亿元，业绩大幅增长背后有何玄机？　　原来是兴业汽配收购了实控人旗下的多家关联资产，做大公司业绩规模。2017年12月，兴业汽配购买实控人旗下兴发零部件的存货等经营性资产，价格为3,794.86万元。2018年6月，兴业汽配收购了实控人旗下兴业机械的房产及土地，交易对价6005万元。　　资料显示，兴发零部件曾是兴业集团全资子公司，主营业务为货箱、车架及其他零部件的生产及销售，生产经营范围包括车辆覆盖件、货厢、车架、汽车饰件、模具、工装架及其它零部件。　　2021年，兴发汽配车架零部件收入为3.4亿元，车身类产品（包括驾驶室冲压零部件及少量的车身货箱产品）收入为2.32亿元，两大类产品占公司全年总营收的四分之一左右。可见，收购实控人旗下的兴发零部件，有助于提高兴业汽配的业绩。　　除了收购实控人关联资产做大业绩规模，兴业汽配还与公司总经理吴中富旗下企业存在较多关联交易。　　2020年，兴业汽配第三大供应商新格机械，彼时还是吴中富的子女吴炳新、吴美洲控制的企业。2019年5月，吴炳新、吴美洲刚刚收购了新格机械股权（收购前无实际经营业务），2020年就向兴业汽配销售了7,360.72万元产品，跻身前三大供应商。　　为何总经理的关联方新格机械，实质上刚成立就能为兴业汽配提供7,360.72万元的产品及服务？新格机械是兴业汽配在成本端调节利润的工具？关联交易是否具备公允性？来源：兴业汽配招股书　　兴业汽配招股书只披露了向新格机械采购产品的总价及与非关联方的差异率，没有披露采购单价及差异率。只看采购总价，投资者如何区分关联交易公允性？来源：兴业汽配招股书　　事实上，兴业汽配可以披露向新格机械采购产品的单价，因为其披露了向新格机械采购外协加工服务的单价。　　更需要投资者注意的是，新格机械的唯一客户是兴业汽配，100%的收入都靠兴业汽配。换言之，新格机械本质上是兴业汽配的一个“通道”。靠总经理旗下的没有业务独立性的公司采购巨额产品和服务，兴业汽配的操作令人生疑。　　兴业汽配表示，2020年度和2021年上半年产能短期不足，选择向周边具备供应能力的供应商加大外购件和外协加工服务的采购。新格机械拥有完整的厂房和土地，具备较强的零部件加工能力。同时，新格机械具备卡车纵梁等大件产品的运输能力，无需发行人派专车运输，且新格机械距离公司较近。因此，新格机械在产品、服务质量和交货速度、能力方面均能够达到公司的要求，同时，新格机械在承接订单时优先承接发行人的订单，优势较大。　　兴业汽配的解释充满了疑问，一是公司产能不足理论上应该找大厂采购，为何选择没有任何经验实质上刚成立的新格机械？二是新格机械实质上刚成立不久，竟然称具备较强的零部件加工能力。三是新格机械优先承接公司业务更是滑稽，因新格机械就兴业汽配一个客户。　　2021年6月，兴业汽配收购关联方新格机械100%股权，交易对价为1,735.39万元，旨在减少关联交易。　　此外，兴业汽配与总经理吴中富控制的另外两家公司的关联交易也充满疑问。2020年7月和8月，吴中富控制的日照都和机械制造有限公司与日照经济技术开发区安锐汽车配件厂分别成立，成立当年就成为兴业汽配的供应商。但两家公司基本上也是兴业汽配的“通道”加工厂，来自兴业汽配的收入分别占到了95%、100%。　　（2）兴业汽配毛利率显著高于同行期间费用率低于同行　　兴业汽配通过收购实控人旗下资产做大业绩规模，不仅营收、净利润数据有了大幅增长，并且公司毛利率数据也比同行公司更亮眼。　　2019-2021年，2022年上半年，兴业汽配主营业务毛利率分别为23.44%、20.97%、16.62%和20.27%，显著高于可比同行公司的均值14.25%、14.41%、10.04%、14.15%。　　兴业汽配解释称，公司毛利率整体高于同行业，主要是公司产品集中在卡车车架，卡车车架尤其是中重卡车车架的单位重量高、货值大、毛利率高；可比公司除亚通精工外，业务更多集中在乘用车车身、底盘件领域，种类繁多而集中度低、单位重量轻、货值低、毛利率较低。　　但有意思的是，即便与亚通精工相比，兴业汽配的毛利率也高出一截。2021年和2022年上半年，亚通精工毛利率分别为9.7%和14.36%，显著低于兴业汽配。　　兴业汽配的管理费用率和研发费用率显著低于同行可比公司，又可以增厚公司净利润。2019-2021年，2022年上半年，兴业汽配管理费用率分别为1.8%、1.35%、1.77%、2.1%，显著低于可比公司均值4.5%、4.39%、4.21%、4.22%。　　2020年、2021年，2022年上半年，兴业汽配研发费用率分别为2.09%、2.31%和2.53%，低于同行可比公司均值3.26%、3.47%、3.87%，且在6家可比公司中垫底。研发费用率低于同行，是否说明兴业汽配的研发实力较差？　　（3）兴业汽配三年半115起工伤 还有两名员工死亡　　据兴业汽配前次IPO申报材料，公司在2019-2021年、2022年上半年合计发生115起工伤事故。交易所要求兴业汽配说明安全生产、劳动保护等方面的内部控制是否健全有效，员工工伤事故数量及占比是否偏多，相关事故原因主要是由于所在行业特殊性所致。　　兴业汽配称，公司选取的可比上市公司未在招股说明书或定期报告中披露员工工伤的具体情况。在没有数据对比的情况下，公司称相关事故原因主要是由于所在行业特殊性。　　兴业汽配的可比公司，尤其是上市公司亚通精工怎么理解工伤也是行业特性？工伤事故频发，兴业汽配坚称公司内控效果良好。　　兴业汽配IPO报告期内，有关部门认定了两名员工工伤死亡事故。其中一名员工山世安于2019年12月与兴业汽配签署劳动合同，兴业汽配当月为其办理了社保增员但未缴纳工伤保险，2019年12月30日，山世安在工作过程中因个人身体原因突发疾病死亡。这里的细节值得思考，为何兴业汽配没给这名员工缴纳工伤保险？　　亚通精工去年IPO募资8.7亿元如今又巨额现金收购 最主要募投项目一年几乎0动工 　　亚通精工收购兴业汽配采用的是现金支付方式，但还没有披露具体金额，也没有披露兴业汽配的评估值。　　据兴业汽配IPO招股书，公司计划公开发行新股不超过5000万股，不低于本次发行后总股本的25%，计划募资13.3亿元。据此推算，兴业汽配IPO时的预估值达到53亿元，55%的股权约为29亿元。　　截至今年一季度末，亚通精工账面上的货币资金为4.34亿元，交易性金融资产为1.3亿元，合计5.64亿元。并且，亚通精工账面上的资金基本上是靠IPO募资。　　2023年2月17日，亚通精工在的保荐下成功登陆A股，募资8.727亿元，扣除发行费用后实际募资净额为8.127亿元。2020年末，亚通精工账面上的货币资金仅1.9亿元。　　刚上市一年多，亚通精工就要开启“买买买”模式，其中还涉及现金收购，这是否会涉及或变相使用IPO募资？　　资料显示，亚通精工IPO募资8.727亿元，分别用于蓬莱生产基地建设项目、蓬莱研发中心建设项目和补充流动资金，预计投入金额分别为4.24亿元、0.6亿元和3亿元。　　2023年7月，亚通精工将原募投项目“蓬莱生产基地建设项目”变更实施地点，后更名为“莱州生产基地建设项目”；将“蓬莱研发中心建设项目”变更为“上海研发中心建设项目”。来源：亚通精工公告　　截至2023年末，亚通精工3亿元的补充流动资金迅速完成，最主要的莱州生产基地建设项目一年内仅投入83.16万元，投资进度仅0.15%，近乎零动工。　　最主要募投项目几乎零进展，亚通精工却打起了外延并购的主意。公司称，收购兴业汽配可以充分发挥业务协同效应，提升上市公司核心竞争力；做优做强公司主业，提升上市公司盈利水平和持续经营能力。　　重组预案公布前多次涨停是否存在内幕信息泄露？　　公告显示，亚通精工收购兴业汽配相关事项的首次公告日为5月14日（交易日），然而在4月29日和5月6日，亚通精工股价两次涨停，这是否存在内幕交易泄露？　　亚通精工表示，本次收购不存在违法违规公开或泄露本次交易相关信息的情况。　　尽管亚通精工否认内幕交易，但公司收购公告公布前夕的两个涨停以及明显超过大盘及同行的涨幅，难消投资者疑惑。来源：亚通精工公告　　公告显示，在首次信息披露前20个交易日的区间内，亚通精工累计涨幅为22.67%，超过同期上证指数涨幅3.99%，远超汽车零部件指数涨幅3.46%。　　在重组预案公布后的首个交易日，亚通精工股价下跌7.33%，或代表市场对亚通精工的收购并不看好。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"荡公乱妇HD中文字幕0",除了轮毂，其他车身残骸像裹着泥浆的纸团，已经难以辨认。5月7日凌晨一点，在S12梅龙高速东延段K11+900m，这些从塌--**--　　除了轮毂，其他车身残骸像裹着泥浆的纸团，已经难以辨认。　　5月7日凌晨一点，在S12梅龙高速东延段K11+900m，这些从塌方处搜寻出来的零部件摆在路旁。完整些的车架，已安置在梅州大埔县交通运输管理局附近的空地上，事故车辆大多凹陷变形、玻璃破碎，残存车架上裹着泥沙；部分车辆车头引擎处缺失，留有明显烧毁痕迹；每辆车均喷有红漆数字标识，从“1”到“23”。　　据梅大高速茶阳路段塌方救援新闻发布会，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认；30人受伤，目前无生命危险。　　澎湃新闻从知情人士处获悉，本次塌方路段曾在2022年8月出现水毁病害，坡面溜塌、急流槽损坏，此后进行了加固及完善排水。修复工程方案从2023年的4月到9月分批建设完成。　　此外，澎湃新闻走访获悉，在事发前这一路段或周边曾经多次巡查养护。其中，塌方前一个月，至少有5批次的养护人员曾在塌方处前后一公里内进行了排水系统清理等工作；塌方前一周，还在周边约500米处回填封缝了二级边坡平台的局部掏空，以及砍倒伏树，最近距离约三十米；有养护人员称，在塌方前一小时左右，经过涉事路段未发现路面异常。　　作为梅大高速的营运管理方，广东大潮高速公路有限公司（下称“大潮公司”）梳理的2024年梅大高速重点边坡有41处，包含此次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡位，且安装了GNSS自动化监测设备。　　从事岩土工程、边坡稳定性分析研究的学者陈志鹏告诉澎湃新闻，山区公路一般不会进行特别加固，“要平衡安全和经济”；高速公路设计会考虑50年、100年一遇的暴雨、洪水，但遭遇极端恶劣天气，也可能超出公路的承载能力。　　在行业内，边坡路基的巡护也受制于资金、人力、技术等，即使是边坡位移智能监测设备GNSS也可能有监测盲区。长安大学公路学院副教授李家春向澎湃新闻指出，若塌方是突发的，那GNSS设备可能来不及预警。　　另据新华社5月4日消息，塌方灾害发生后，广东省政府即成立了以省长为组长的灾害调查评估组，目前灾害原因正在调查评估中。5月1日，大埔县三河镇部分道路因路基存安全隐患，进行封闭　　“大概掉下十辆车后，开始起火”　　闯过生死，67岁的黄建度看着塌方处冒起浓烟。　　4月30日晚，他的女婿自驾带着一家7口从深圳龙岗回梅州老家。隔天凌晨两点半左右，行驶至梅大高速路段，车上的人正睡觉，车身猛地一晃，他们一下惊醒。　　黄建度的外孙女饶芯瑜记得，当时身后的路边栏杆正往下陷，右车胎卡在开裂的路缝里爆胎了，父亲仍踩紧油门加速，车在剧烈的摇晃中险些撞上栏杆，最终冲过了陡然塌陷的路面。　　现场照片显示，事发路段为双向四车道，塌方点始于道路正中的隔离带。据《南方日报》此前报道，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。冲过塌方一两百米后，黄建度一家紧忙下车往回赶，举起手电筒向行车挥手示停，但仍有车辆坠入坑里。　　情急之下，黄建度钻过身旁的栏杆，从对向车道跑到塌方前段，跪下逼停了欲前行的十几辆车。他向澎湃新闻回忆说，“我下跪拦车的时候，塌方（处）还没有火，因为没有火光和浓烟，开过来的车都看不清前面的情况。大概掉下十辆车之后，掉了一辆电车下去，开始起火了。”　　多位塌方亲历者向澎湃新闻表示，塌方处部分车辆叠在一起，伴有燃爆。据胡军涛5月1日凌晨2点27分发的微信朋友圈截图，夜幕下，大片浓烟在火光映照下被染成红色，“桥断了，好多车掉下去了，不断的爆炸声。我们离死亡就差100米。”　　37岁的刘永缙和“00后”退役军人蔡炫达，选择冒火救援。　　刘永缙记得，当时有十多辆车接连起火，陆续有人从车里钻出，离火三四米远。在发现路边水渠有个缺口后，他们顺着栏杆爬下，一手开手机手电筒，一手抓着斜坡上的茅草防止打滑。　　“下面离路基直线落差大概在4米左右，但走了五六分钟”，刘永缙说，他们走“Z”字型一点点靠近塌方处，天黑黢黢的，只能靠呼救声和车辆燃烧的火花辨别方位。他听到了四次爆炸声，每响一次，几米外的坡底就会响起人群的呼救声。　　他参与搭救的六名伤者，分别来自三辆事故车，年龄最小的女孩只有3岁，刘永缙将她递给蔡炫达时，她靠在他肩膀上吐了几口鲜血；女孩的父亲30多岁，称肋骨都断了，拽着茅草艰难地往上爬，他则托着对方的屁股一起发力。　　刘永缙记得，还有个十来岁的男孩，一直捂着左腿喊痛，说自己的妈妈还在车底，希望他能去救。但事故车辆难以靠近，他只能双手夹住男孩腋下，一提溜将他送到蔡炫达手中。随着火焰几乎与公路面齐平，热浪扑涌而来，他们没敢再久留。　　一名自称为遇难者家属的网友5月4日在社交平台上称，4月30日晚，他一家五口从佛山回梅州，下高速时突遇塌方，掉进约两层楼高的深坑时，底下已有好几台车；两岁半的儿子从后排撞至挡风玻璃处，家人都已陷入昏迷。他把儿子抱到较安全的土堆旁后折返，但发现后车门无法打开。其间又有多辆车坠落，火势开始蔓延，他只能抱起儿子继续攀爬。他的妻子、母亲、岳母都被火势吞没，儿子则因脑出血送入医院ICU治疗。　　澎湃新闻记者联系到接近这位网友的人士，对方称，目前孩子已转入普通病房。　　按计划，张婉婉一家和两个朋友相约五一自驾到厦门旅游。一行人开了两辆车，张婉婉和丈夫、两个孩子、以及堂兄5人一辆车，两个朋友一辆车。塌方后，张婉婉一家不幸坠落身亡，朋友开去服务区上了个厕所，落在后头逃过一劫。　　张婉婉和丈夫老家都是江西的，两人在广州做生意多年，两个小孩正读小学。部分车辆车头引擎处缺失，留有明显烧毁痕迹　　当地共调派应急、公安、消防、卫健、交通、通信等各类救援力量577人，调集各类救援车辆64辆，在事发后开展地毯式搜救。　　5月2日，广东梅州市就此事故召开新闻发布会介绍道，截至当日下午两点，事故造成48人死亡，另有三人的DNA正在比对确认。有23辆车在塌方中陷落，其中大部分被泥土掩埋，掩埋深度大；且部分车辆发生燃烧，增加了救援的难度；此前当地强降雨多，陷下的土质松散，大型的救援装备难以进入核心区救援。　　5月10日，梅州市见义勇为评定委员会公示，拟确认黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人在梅大高速灾害中拦车、救援等见义勇为行为。　　事故路段边坡去年曾加固　　出现塌方前，村民何深威一度以为高速边坡“行洪”了。　　此次事发路段，属于梅州至大埔高速公路东延线，行经梅州大埔县茶阳镇庵前村段山体，于2014年12月建成通车。去年，何深威承包下庵前村山塘水库改做鸭溏，其位置便在塌方处下方山脚，直线距离约四百米。　　而自4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量(1980年437.3毫米)。当地从4月16日到5月1日，连续16天下雨。　　一位曾参与梅大高速延长线建设的人士向澎湃新闻表示，此次发生塌方的路段，经过当地大山地区，当年是“削山而建”的。若遇暴雨天气，附近村庄的乡村道路经常有小规模的山体滑坡。　　接连降雨，何深威看着鸭溏水位不断上涨，去鸭舍的那截土路被淹了，开铲车也不管用，他又换了条小船运饲料。期间，鸭溏在高速汇聚而下的排水中变得愈发浑浊。　　他回忆说，4月28日上午，水沿边坡一涌而下，“哗哗”冲了近一小时，掺着不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委会通知，鸭舍几乎被塌方下来的土压塌了，现场也拉了警戒线无法靠近。　　公开资料显示，2021年1月1日起，梅大高速的营运管理由大潮公司接手，其最大股东为广东交通实业投资有限公司(下称“广东交投公司”）。　　澎湃新闻获悉，包含此次塌方点位的K11+870-K12+153下行路堤边坡，是大潮公司2024年记录在案的41处重点边坡之一，边坡地质情况为砂性土，一级至三级边坡均采用拱形骨架植草护坡。而此次塌方路段的边坡是一处雨水冲刷的病害点位，灾害发生前已进行过修复。　　2022年8月，大潮公司发现K11+870至K12+153路段下行边坡（含此次塌方处K11+900）出现水毁病害，委托中交第二公路勘察设计研究院进行处治修复工程施工设计。　　经现场勘察，上述边坡的二级坡出现坡面溜塌，拱形骨架开裂变形，坡面急流槽损坏。　　当时处治方案是修整加固坡面，修整后的坡面采用C20混凝土作了护坡；对急流槽、平台截水沟、检查踏步进行修复；将坡脚、坡面泄水孔间距加密，确保坡体渗水有效引排。　　修复工程方案在通过评审后，从2023年的4月到9月分批建设完成。　　在从事高速公路修建养护的路桥工程师王磊看来，前述边坡水毁或因排水不畅、沟槽过浅、破损等。强降雨冲刷、入渗导致土体强度降低，自重增大，边坡稳定性降低。　　从事岩土工程、边坡稳定性分析研究的学者陈志鹏则认为，从岩土工程理论上讲，前述修复方案采取混凝土护面墙，确实能够有效地维护边坡的稳定，但如果道路排水不通畅，水压力会施加到土体上，可能会有副作用。　　陈志鹏表示，山区公路一般不会进行特殊加固，除非该地段工程地质条件较差，又处在一些特殊、重要地区，如边坡下方紧邻居住区、工业区或一些重要基础设施。此次塌方路段周边并无上述情形，且按梅州的地势条件，“如果每一段都非常仔细去做，工程的造价太大了，任何的工程建设，安全和经济要取得平衡。”　　“高速公路路基建设在设计时都会考虑暴雨、洪水频率，比如50年一遇、100年一遇。如果遭遇极端恶劣天气，也可能超出承载能力。”他说。　　据发布会披露，至5月2日，大潮公司已组织建设设计单位、养护设计单位、边坡专家进行现场踏勘，研究受灾路段修复方案。　　澎湃新闻多次联系该公司了解事发路段的设计、监测、养护情况，对方表示，他们正在配合调查，无更多信息可以披露。　　目前，国家、广东省地质专家已赶赴现场，开展灾害现场调查，评价灾害体及其周边坡体稳定性，划分安全区域和危险区，指导建立危险区5个人工观测点，布设2个仪器设备观测点，对灾害体及其周边坡体进行24小时监测。　　路基养护监测之困　　事发后，距离事故地较近的养护人员纷纷赶到现场，开始设置路障。此后，消防救援人员抵达。道路养护工是平日离这条高速公路最近的人，但即便在事发后，他们都对这起灾害感到意外。　　大潮公司公示的招投标资料显示，2023年以来，广东冠粤路桥有限公司、广东路路通有限公司、广东新粤交通投资有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司一同参与了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常养护。　　多位梅大高速养护人员表示，他们日常的工作包括但不限于巡查维修道路护栏、指示标志、路面裂缝、坑槽、排水沟、边坡。　　其中一位养护人员表示，他所在养护队伍，3月以来的重点工作就是清理高速公路的排水系统，到了4月，连日下雨，清理检修的工作变多，养护队伍的人数和排班均有增加。　　从3月至4月底，至少有5批次的养护人员曾在事故点位前后1公里内进行了排水系统清理、边坡排查、路肩打草、苗木补植等养护工作。　　其中，4月25日，有养护人员在距离塌方点位500多米的位置上，回填封缝了二级边坡平台的局部掏空；4月27日，有养护人员在在距离塌方点30多米的位置处，砍倒了伏树。　　一位养护人员向澎湃新闻回忆，事发前一天下午四点半左右，他驾车经过塌方路段，没发现积水、裂缝等异常情况；事发前不到一小时，还有工作人员开车经过该路段，未察觉明显异常。　　而在事故发生以后，养护工周仕诚和同事赶到现场，清理了边坡的杂草灌丛后，裂口、溜坡变形裸露出来，连一些排水管里也长满了杂草。他记得，有一处比较严重的点位——挡土墙泄不了水，养护工钻了大约20米的孔，都有流水。　　在陈志鹏看来，如果工人在塌方前未发现路面有裂缝，也有一种可能是路面与下方地基土发生了分裂。他解释说，4月以来梅州连续强降雨，或出现“水压力太大，地下水没有及时排出”，当山体内赋存的裂隙水增加，路面与路基的空隙水压力也在增大，最终把路基向外“推”了下去。　　不同于媒体报道中所说的“路面塌陷”，陈志鹏认为，这次梅大高速的灾害或应描述为"路基边坡塌方"。　　路基指的是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。据陈志鹏的分析，在这样的半山腰上建设公路，通常是内侧部分开挖，外侧部分回填，形成平面。此次破坏起始位置位于公路的中分隔离带，也是填挖的交界面。　　巡查维护边坡路基是道路养护的一部分，却因受制于资金、人力、技术，路基的问题可能在实际养护中被忽略。　　桥梁检测工程师张岳告诉澎湃新闻，受制于成本压力，路基检测多数得靠人工，但这难以覆盖一些陡峭、植被茂盛的边坡。　　若要使用无人机，张岳提到，这不仅要报批，事先还得进行AI识别训练，成本或超预算。他认为理想状态下，利用卫星筛查技术筛查路基隐患效率更高。　　“大潮高速”在3月29日的公号文章中提及，为全面启动汛前边坡安全风险排查与隐患治理，公司调动“人工勘察结合无人机”、利用“北斗智能监测数据评估”，“出动排查人员200余人次，配备无人机5台，排查高边坡130处”。　　澎湃新闻记者走访发现，在事发地西侧1公里内的边坡上，布有5台运作中的GNSS边坡位移监测设备，最近的一台距离塌方点仅50米左右。已塌方的边坡由于泥土掩埋，无法确认此前该型设备的分布和工作状态。梅大高速涉事路段配备的自动化设备监测　　形似“蘑菇头”的MIS30普适型GNSS监测机嵌有出厂日期为2023年9月2日的太阳能板，设备生产商为广州吉欧电子科技有限公司（简称吉欧电子），可监测到毫米级的平面和高程位移变化。　　设备会在哪里布点？　　吉欧电子的技术人员介绍，安装此类设备要按照国家的监测规范，找地质专家、监测专家评审，根据边坡的发展情况、岩层情况、降雨量条件、坡度条件评估设备要装的站点。　　一家在北京的GNSS设备供应商告诉澎湃新闻，一般会在一些存有滑坡或塌陷隐患的地方布点。　　监测时，一套设备测一个点的三维坐标，为点状监测。长安大学公路学院副教授李家春说，“设计的时候已考虑过连续降雨情况（的正常使用），会综合考虑所使用的太阳能板的功率、蓄电池容量。”　　如何设置预警阈值呢？前述供应商表示，“根据不同的地质条件有不同的要求。可能有的地方一年（位移）变化10厘米也不需要预警，也可能有的地方一天变化5毫米就需要预警。预警发布后，会要求人去检查、处置或抢修。”　　吉欧电子的技术人员称，一般“一小时设备出一次数据”给监测单位，具体到这一事故中，若有预警信息，会发送给广东交通集团下属的广东华路交通科技有限公司。此外，数据还会上传到省市平台，并同步到国家平台。　　关于事发前华路公司和当地自然资源局有否收到预警，澎湃新闻联系相关部门未获回复。　　路桥工程师王磊指出，即便依靠仪器监测，如果路线太长，也很难对所有路基都监测。　　另外，李家春在澎湃新闻采访中谈到，塌方分为缓慢型和突发型的，只有前者能用GNSS发出预警。但如果此次灾害更多因为土壤含水率迅速增加，监测地下水位或水压或许更有效。　　而关于防止雨水入渗土壤，东南大学土木工程学院副教授翟钱介绍了在新加坡已经得到推广和应用的毛细屏障系统，该系统可以有效阻滞雨水的入渗，同时也不会影响土体中水分的日常蒸发。“毛细屏障系统主要分为三层，第一层为绿化层，可种植绿色植被；第二层为细颗粒层，主要作为排水层；第三层为粗颗粒层，主要作为止水层。”　　陈志鹏称，这次事故提醒，边坡工程地质灾害防治水平有待提高。他告诉澎湃新闻，要想防范类似山区公路塌方，工程设计、养护应配备具备岩土专业知识的工程师；然而目前国内岩土工程师地位不高，招标时遭遇压价，工作计划也难以做到深入细致，一旦在工作中发现问题，道路的维修费用和通行效率又可能成为掣肘。　　事故发生后，5月4日，广东省自然资源厅举行全省视频调度会，要求迅速组织开展地质灾害风险隐患大排查，重点针对“山边、水边、村边”结合部，临山、临崖、临坡等易成灾地段，已建成或在建地质灾害治理工程等重点部位，开展“拉网式”大排查。发现风险隐患，立即落实管控措施，把各类风险降到最低。加强地质灾害气象预报预警以及监测点各项数据的分析研判，及时发布预警信息。要将人民群众生命安全放在首位，做好人员撤离避险。　　（为保护受访者隐私，胡军涛、张婉婉、陈志鹏，王磊、周仕诚、张岳为化名）点击进入专题：

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作者：桓海叶

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