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"哈尔的移动城堡高清",　　来源：深圳卫视直新闻　　朝中社3月1日发表评论称，前不久，美国国务卿布林肯在慕尼黑安全会议上妄称“在国际体系中，如果你不在餐桌上，就可能会在菜单上”，引起了国际舆论哗然。这赤裸裸地暴露美国所追求的国际秩序是完全基于动物世界的生存规律、“实力逻辑”的。　　文章称，所谓总管一个“大国”对外政策的家伙不是在别的地方，而是在讨论世界安全保障问题的国际会议场合竟然肆无忌惮地口出如此难听而低劣庸俗的妄言，真令人瞠目结舌。可美国再次让世界清楚地认识到其奢谈的“基于规则的世界秩序”就是弱肉强食的“丛林规律”。这不能不说是“令人欣慰的”事情了。　　正如内外所公认，无论从国家发生的起源来看，还是从至今存在的经过来看，不吃弱者就不能生存的国家就是美国。　　文章指出，在灭杀印第安人的血泊上建成的美国在第一次世界大战前的130多年里发动114次大小侵略战争，进行8900多次军事干涉，吞并和奴役别的国家和民族，把领土扩张到了原来的10倍以上。　　文章还写道，第二次世界大战后，美国通过在朝鲜、越南、伊拉克、叙利亚等世界各地进行的许多战争和军事干涉养肥自己，而且一直维持其特权地位。到现世纪单极世界崩溃，多极化的国际新秩序逐步形成，但美国依然沉迷于“对实力的过信”，顽固追求霸权性、侵略性的生存方式、对外政策，不断破坏世界的安全和稳定。　　“当前中东事态没有显出解决的迹象，反而每况愈下。这也只能用美国的动物本能的逻辑来予以解释。”文章称。　　美国《纽约时报》在最近刊载的一篇题为《动物王国折射出中东》文章中将美国比作狮子，要做“中东丛林之王”，将中东国家比作“寄生蜂”、“毛毛虫”，鼓吹为了“杀死寄生蜂”，美国需要“烧毁整片丛林”。　　朝方认为，这不可争辩地证明了美国为实现其支配野心敢把中东国家乃至整个中东当做替罪羊的原形。总之，美国在餐桌上饱食作乐，巴勒斯坦等中东一些国家和民族变成菜单上的“食物”，以色列则合美国的胃口“做菜”来给美国“露一手”。　　文章最后总结说，在人类文明的时代，美国以侵略和战争为生理的弱肉强食的世界观、霸权主义对外政策是不能容忍的。再不能让美国把世界当做食物“饱食作乐”。　　来源丨朝中社俄罗斯卫星通讯社

"哈尔的移动城堡高清",界面新闻记者|杨诗涵界面新闻编辑|陈小同　　在中国汽车加速出海的过程中，中国在电动汽车领域的对外投资力度也在加大。　　美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告显示，去年中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。目前2023年对外直接投资--**--界面新闻记者|杨诗涵界面新闻编辑|陈小同　　在中国汽车加速出海的过程中，中国在电动汽车领域的对外投资力度也在加大。　　美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告显示，去年中国电动汽车相关产业的对外直接投资规模可能创下新纪录。目前2023年对外直接投资额为282亿美元，略低于2022年的297亿美元，但2023年的数字不包括匈牙利工厂等尚未确定投资额的大型项目。　　与2022年相比，2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元。　　而从地域来看，中国电动汽车对外投资的四分之三相对均匀地分布在欧洲、中东和北非以及亚洲。　　由于在匈牙利的建厂投资拉高了2022年的基数，中国电动汽车去年在欧洲的新增投资同比下降超过三成，从118亿美元降至76亿美元。在亚洲的投资主要集中在泰国和韩国，仍维持总额为65亿美元的较高水平。　　变化在于中国电动汽车在中东和北非的投资跃居第二，这主要受投资63亿美元建设100GWh电池工厂的推动。在这一地区，中国投资目前完全集中在摩洛哥。除国轩高科外，新材料公司宣布与摩洛哥王室基金AlMada共同投资一家价值10亿美元的正极材料企业。　　由于面临政治阻力，中国电动汽车在北美的投资总额从48亿美元锐减至27亿美元。宁德时代将北美投资计划调整为与福特的授权协议，比亚迪则在近期重申不打算进入美国市场。在北美地区，去年最大的投资是国轩高科宣布斥资20亿美元在伊利诺伊州建厂。　　部分中国电动汽车制造商表示有兴趣在墨西哥投资建厂。根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球汽车制造商的投资热土。　　但美国制造业联盟近期敦促美政府阻止从墨西哥进口低价中国汽车，未来的对华政策仍充满不确定性。报告认为，目前中国汽车公司在墨西哥的建厂计划还在试探阶段。　　对墨西哥进口的中国汽车加以管制只是针对性打压的一部分。报告发布的同日，美国总统拜登宣称，中国汽车可能会充斥美国市场并威胁国家安全，将采取“前所未有的行动”加以应对，已指示商务部长对采用来自令人担忧国家技术的联网汽车进行调查。　　更早时候，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，并宣称此举意在保护欧洲汽车公司不受中电动产品的冲击。　　对于部分国家对中国采取贸易保护主义措施，中国外交部发言人毛宁表示，中方始终认为各方应当团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化环境，推动经济全球化向着更加普惠包容的方向发展。　　已经在全球电动化转型中落后的欧盟国家急于拉动投资。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩（UrsulavonderLeyen） 在去年7月举行的欧盟-拉丁美洲商业圆桌会议上发言时，暗示来自欧洲而非中国的投资是更好的选择。　　“欧洲是最佳的合作伙伴，与其他外国投资者不同，我们不仅对投资原材料感兴趣，更希望参与建设本地加工制造电池和电动汽车等产品的能力。”　　但报告指出，事实上能够为拉丁美洲创造当地附加值的是中国电动汽车投资者。比亚迪宣布在巴西建设电动汽车生产基地并计划在智利建设电池正极工厂，民营钢铁企业青山控股也在智利投资建设年产能12万吨的磷酸铁锂工厂。而欧洲在该地区仅有一个大型项目。　　展望2024年，尽管仍面临政治因素挑战，报告预计中国电动汽车海外投资将保持强劲，但将从电池投资转向全球主要地区的电动汽车制造，驱动因素包括国内市场放缓以及这些东道国经济体对更高附加值和创造就业机会的需求。北美投资仍将波动，但墨西哥可能会出现更多中国项目。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：雷初曼

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