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"爱如潮水3免费观看日本高清",　　“你成长太快了，你的团队管理、风险意识、企业文化的构建都会被速度所掩盖。”　　——吴晓波　　来源吴晓波频道　　文 /巴九灵　　“不经历风雨，怎么见彩虹。”　　面对创业过程中经典的大起大落，林盛可能一直觉得自己是个特例。　　2018年刚创立雪糕品牌钟薛高，他的背后就站满了所有明星投资机构，其他创业者费劲心机、想要得到的天使轮、Pre-A轮、A轮从来不是林盛需要头疼的问题。　　投资人的钱投进来，很快又从公司里看到了回报，成立半年后，2018年双11期间40分钟卖出5万支，获得天猫冰品类目第一；一年后，钟薛高营收过亿，然后是4亿、8亿，资本与钟薛高的故事成为一时投资界佳话。　　正如吴老师所言，2018年、2019年任何一个与新国货有关的论坛、产业大会，如果没有钟薛高镇场，是不完整的。　　而林盛本人，符合一个成功创业者的标准模版，“目标远大”“匠心”“做难而正确的事，其他自然水到渠成”。　　小巴对于林盛的第一印象，便是如此。彼时他站在台上，明明是在介绍全国最炙手可热的新消费品牌，但他的语气总是淡淡的，像个世外高人——要做“中国人的雪糕”，所以取名钟薛高，要做全中国甚至是全世界最好的雪糕，要没有任何添加剂，所以远赴荷兰全球食品和农业排名第一的大学取经等等。　　这与昨夜来到直播间的他有明显不同。　　昨晚，是吴晓波频道十周年系列直播的最后一场——残酷创业专场，作为最后一位嘉宾，在《孤勇者》的BGM中，林盛的出现将气氛推向了最高潮。　　“我还以为你不会来。”吴老师说道。　　“为什么不？”那一刻，那个倔强的林盛似乎又回来了。　　但他的背还是弯了点，讲话的语气还是淡淡的，但少了些莽撞，一时忍不住说一些得罪人的话时，声音会变得更轻。　　再提钟薛高创业史，依然还是那些熟悉的细节和故事，但也多了不少“忆往昔”的唏嘘。　　讲完辉煌的头四年，吴老师看着他，说：“没有经历风雨，一定没有见过彩虹，所以我不相信这样的奇迹，那样的奇迹也不值得我们羡慕。”　　林盛低了低头，轻声说：“是”，像个做错事的大孩子。　　“没有想到会有人去烧雪糕”　　昨晚，林盛拿来了三张照片来标记他的“昨天”“今天”“明天”。　　令人印象深刻的是第二张。　　那是2022年的6月17日，因为疫情而已经数月没聚的团队在西塘的一个茶馆里谈了个通宵，天发白后，他们拍了张合照，每个人都在笑。　　这一年，林盛和钟薛高将2022年的业绩目标定到了19个亿，相比前一年，翻了一倍多。　　十天后，形势急转直下，先见彩虹的林盛终于见识到了风雨的力量。　　一个名为“钟薛高31度室温下放1小时不化”的新闻突然冲上了热搜，几天后，有网友用火去烧钟薛高，发现“钟薛高的雪糕烧不化”。　　“为什么有人没事要去烧雪糕？”林盛和团队用“懵了”来形容当时的心情。　　但既然消费者问了，企业自然有答疑解惑的责任，钟薛高随后从物理学、化学（配方）角度进行了回应。　　或许是这些年来，林盛已经解释了太多次，在现场，他十分顺溜但又长篇累牍地又复述了一遍：　　“从物理学出发，我们打火机或者喷枪任何的骤然高温东西去接触冰或者雪的时候，接触的表面会迅速液化然后再汽化，汽化之后反而让热的传递变慢，即化得更慢。”　　“从化学的角度来讲，钟薛高因为蛋白质含量高，遇到高温会碳化，而不是化成水，同时碳化表层会发黑，还有蛋白质燃烧的刺鼻臭气都会出来。”　　“被烧的产品是我们的明星产品，实际上恰恰是因为我们在蛋白含量单支或者百克含量经常是5、6、7，也就是说完完全全是用料用的更加扎实，因此烧起来的反应更大。”　　讲完他无奈地说：“你看我解释这件事起码需要三分钟，但受众往往听不完，更多人只接受三个字‘烧不化’。”　　因为“烧不化”，所以钟薛高是皮带、是饲料做的观点，在社交媒体中击鼓传花，越来越有市场。　　在吴老师看来，广告人出身的林盛在这件事上，输得有一些莫名其妙。　　“从传播学角度，假设你回应说全世界最好的雪糕烧出来都是一样的，这句话能不能讲？”吴老师问。　　林盛犹豫了，他说，我个人层面“可以讲”，但企业层面不行，“因为为了证明自己不能把其他品牌也拉下水。”　　“可你在讲一件事呀，全世界最好的雪糕烧出来都是一样的，这不比讲物理化学更明白么？这句话能不能讲？”吴老师感到费解，语调都变高了。　　林盛欲言又止。“所以现在你的企业只剩下70人了。”吴老师摇头叹道。　　2022年的夏天炎热，但钟薛高的财务报表却冰冷如霜，2022年全年销量增长不足50%。　　钟薛高的雪糕烧化的很慢，但业绩却烧得很快。　　“把价格打在了包装上”　　在残酷创业的设定下，出来混，总归要还。　　2018年到2021年期间，上天没有给钟薛高出过一道难题，2022年以后，难题则是一道接着一道，“烧不化的雪糕”是一道，“雪糕刺客”是另一道。　　所谓雪糕刺客，指隐藏在冰柜里面，看着其貌不扬，却会在消费者准备结账的时候，用价格刺消费者一下的雪糕。　　“雪糕刺客”的话题启动于2021年，自出道以来，钟薛高的定价处于中高水平，因此得名“雪糕中的爱马仕”。　　那是个“XX中的爱马仕”泛滥的年代，钟薛高13元的基础定价，以及最贵66元的产品，打破了多年来国产雪糕便宜低价的心智，因此，钟薛高几乎成了“雪糕刺客”的代名词。　　由于雪糕行业多年来有不明码标价的行业惯例，以便于不同的经销商根据不同的市场环境，有相对自由的定价权，从某种意义上说，钟薛高成了这种“不透明”行规的受害者。　　“雪糕刺客”风波后，钟薛高成了业内第一个在包装上明码标价的品牌。　　“这是一件得罪人的事儿。但我们心里觉得，经销商渠道我们可以想办法弥补，但我们希望让用户看到我们的诚意。”　　距离“雪糕刺客”风波已经过去了3年，但甚少有人关注到钟薛高在包装上的迭代，在互联网的时代，舆论的浪往往来得快去得也快，但其破坏力和后劲却很大。　　当“雪糕刺客”这一不亲民的形象在消费者心中种下了因，又很快与“烧不化事件”交叠，钟薛高的品牌声誉一落千丈。　　业绩的失意最后传导成了人员的缩编，最高峰时2000名员工的钟薛高如今只剩下70人，依然还在灾后重建。　　没有一家企业是被冤枉死的　　然而，在逐一解释和分析后，面对林盛口中的“冤枉”和委屈，吴老师还是犀利地指出：“三四十年以来，我研究过成千上万的案例，没有一家企业是被冤枉死的。”　　面对这位《大败局》作者的“审视”，林盛吸了一口气，毫不避讳地承认了自己在经营企业时的三个错误。　　◎ 第一个是缺少风险意识。创办企业的那些年里，公司每年都在高速增长，每年都制定了最高目标，然后用它匹配人力、财务和资源，而团队每年都完成了既定目标，自然觉得无所不能。但目标之外、看不见的东西叫做风险，林盛和他的团队并没有反向去思考这些问题。　　◎ 第二个是管理。钟薛高的扩张速度太快了，三年时间里从几十个人扩张到千人。而这其中绝大多数是销售团队，且为异地扩张。一家企业太过年轻，就难以形成强悍的企业文化时，这时当98%的员工叫不出名字时，“天高皇帝远”，沟通将会是个大问题。　　◎ 第三个是林盛至今还没有找到正确答案的，那就是没能在一个自媒体日渐发达的时代面对外围舆论。　　尽管从2019年起，林盛就提醒团队不要傲慢，但面对行业和交际场上的赞扬声，团队还是松懈了。结果令林盛和他的团队没想到的是，当怀疑危机出现后，曾经夸你的人立马变成了骂你的人。　　当时钟薛高的做法是赶紧找了专家进行自证——当一个人或企业越想证明清白时，互联网的旁观者就越是喜欢看热闹，洋洋得意地看你“无能的狂怒”，结果传播得更大。这就是典型的“自证陷阱”。　　事实上，林盛也在现场复盘道：“当一万个人说你不对的时候，真的意味就着你的产品不好吗？”　　吴老师经常说，在今天中国的商业世界中，速度是一种优势，也是一种诅咒。而一个优秀的企业家是既擅长踩油门，又能及时踩刹车的双向艺术家。　　“你成长太快了，你的团队管理、风险意识、企业文化的构建都会被速度所掩盖。”吴老师总结道。　　还在路上，卖红薯也要还钱　　即便犯了错误，路途依旧漫长。在被问及未来如何打算时，林盛说：“我们还在路上，你曾经在山顶，现在走在泥泞里，但还是要好好去走，哪怕走得难，走得慢也要走。”　　在长达一个多小时的对谈里，我们依然能看到这样一个创业者，努力往路的尽头前进。有一个细节是，林盛一直在说钟薛高是这个国家最好的雪糕，他相信哪怕生产一百根雪糕，也要确保是最好的。他提到在2018年，被问到想要把钟薛高做成什么样子时，他说“希望有人说自己是吃钟薛高长大的”。　　说完这些话的时候，林盛很平静，眼里却似乎闪烁着泪光。　　一提“未来”，另一个绕不开的争议随即出现：因为限高坐上绿皮火车的林盛，这么一位“特殊”的嘉宾，仍然不断地在被“围观”和“紧盯”，在我们直播间的评论里，不出意料地出现了“快还钱”的声音。　　对此，林盛说：“如果怀疑产品就好好做产品，如果怀疑没有好好还供应商的钱，我们就一分一分一点一点去还，无论是卖雪糕、卖红薯，要去认账。”在未来的日子里，林盛考虑研发新的产品，甚至直播带货。　　吴老师曾写道：“一个国家的商业进步，永远需要敢死队、地下室、车库、简陋的厂棚和行军床。”　　或许在今天还缺不了一张绿皮火车的车票。只要还在路上。　　创业无比残酷，其实对于每一个创业者，不管是二十岁，还是六十岁，林盛有一句话或许能够激励着我们，正如他始终坚信自己创业最大的底气是有能够做出最好的产品：　　“如果你平常把自己是当金子一样看待，麻烦不管什么环境下都要用金子一样去要求自己。今天晴天，你要像金子一样发光去做事，今天下雨，你也要像金子一样发光去做事。”　　乌云总会散去　　在最后交换礼物的环节，林盛带来了用竹编篮子盛着的钟薛高。吴老师收礼后，将雪糕抛向了观众席，台下一片尖叫。过了一会儿有人拍了一张照片传给我们——在那支宽大的素色可降解的雪糕棒上，依稀印着一句话：乌云总会散去。　　是的，乌云总会散去，愿终有一日可见彩虹。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"爱如潮水3免费观看日本高清",近日，特斯拉首席执行官马斯克“闪电式”访华，引发了关于“特斯拉全自动驾驶（Full-SelfDriving，以下简称“F--**--　　近日，特斯拉首席执行官马斯克“闪电式”访华，引发了关于“特斯拉全自动驾驶（Full-SelfDriving，以下简称“FSD”）入华”的讨论与猜想。中国日报记者通过多方信源独家获悉，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。　　专家认为，美国会近日通过涉TikTok法案体现出贸易保护主义抬头。在此背景下，中国支持特斯拉在华测试最新科技，是外资与中国市场的“双向奔赴”。这再次展现了中国政府扩大开放的积极姿态，中国欢迎外资企业在中国落地先进的智驾技术，让中外技术在国内同时开花，共同进步。（中国日报）　　相关报道：“稍后”变“即将”！特斯拉FSD入华进入倒计时，自动驾驶商业化进入临界点？（每日经济新闻）　　4月29日，有消息称，特斯拉将使用百度地图提供的高级辅助驾驶地图，用于中国版FSD（FullSelf-Drive，完全自动驾驶）。对此，《每日经济新闻》记者第一时间向特斯拉中国方面进行核实，但未获回应。　　对于特斯拉与百度地图合作的传言，新能源汽车与电池专家杨伟斌在接受记者采访时表示，双方如果真的达成合作，将是特斯拉FSD实现车-路-云-网等协同方案的体现。　　央视新闻消息，特斯拉CEO马斯克4月28日突然访华。业内认为，这加速了特斯拉FSD入华的进程。“特斯拉APP已将原选装FSD（完全自动驾驶能力）页面提示的‘稍后推出’变更为‘即将推出’。”4月30日，特斯拉Model3车主凌鑫（化名）向记者透露。　图片来源：车主供图　　不过，记者查阅特斯拉中国官网发现，关于上述功能的提示字样仍为“稍后推出”。“APP上已经更新，官网还未更新。”特斯拉中国相关工作人员回复记者称。　　关于特斯拉FSD在国内落地时间，上述特斯拉中国相关工作人员表示，“目前还不知道具体推送时间，但我们一直在持续不断推进FSD在国内的落地”。　　有观点认为，特斯拉FSD入华或将加速中国自动驾驶商业化的应用。“FSD入华肯定能加快自动驾驶相关体系的规范和优化。同时，中国丰富的商业应用场景也有利于自动驾驶技术路线的百花齐放和量产规模的快速放大。”4月30日，浩数资本执行董事陈国平在接受记者采访时表示，“看好移动商业机器人、低速场景、封闭场景和中国优势明显的硬件产业链。”　　特斯拉FSD将起到“鲶鱼”作用？　　日前，小米联合创始人、副董事长林斌在其个人微博上，连续发布了两条其在国外体验特斯拉FSD的视频，并配文称，“刚跑去特斯拉4S店体验了一下FSDv12自动驾驶，从停车场出来，上高速，汇入车辆，下高速，走城区，最后回到停车场，前后十多分钟，走了小10公里。虽然车辆不多，但不需要高精地图，也没有激光雷达，完全基于纯视觉模型的自动驾驶技术，还是特别赞。”“对车辆操作，特斯拉FSD更像人在开车。”　图片来源：新浪微博（@林斌_Bin）　　今年3月，特斯拉基于端到端的FSDV12逐步开始向北美用户大规模推送。“特斯拉在过去一个多月时间内已经在美国进行了FSD的大量测试，从反馈效果来看，特斯拉的自动驾驶已经接近于落地的节点了。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，此时特斯拉将其FSD带入中国，将加速国内自动驾驶技术的提升。　　4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中特斯拉国产的ModelY和Model3均位列其中。“特斯拉FSD在解决数据安全问题后，其入华已是万事俱备。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产称。　　在朱西产看来，中国智能驾驶革命已经到突破时刻，需要特斯拉FSD这条“鲶鱼”进入，以推进我国智能驾驶产业发展。　　杨伟斌也表示，目前来看，特斯拉FSD在华落地已指日可待。“特斯拉采用了纯视觉技术，没有搭载毫米波雷达，理论上可以做到最低成本，有利于未来市场推广应用。”杨伟斌表示，特斯拉FSD与国内自动驾驶方案不同，进入国内市场后，将有利于多种技术方案对标，促进自动驾驶技术提升，起到“鲶鱼”作用。　　自动驾驶大规模商业化应用还有距离　　纪雪洪称，如果特斯拉FSD在中国落地，将加速自动驾驶商业化落地进程。但从当前自动驾驶技术发展来看，大规模商业化应用还有一段较长距离。图片来源：特斯拉中国官网　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。　　据记者不完全梳理，目前中国已经有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策，例如上海、江苏、杭州等多地已制定自动驾驶相关法规。“L4级别的全无人Robotaxi（自动驾驶出租车）一定是今后网约车发展的一个不可逆的趋势。”T3出行副总裁李京峰在接受记者采访时称。　　日前，丰田中国、广汽丰田、小马智行三方共同出资，成立了骓丰智能科技（广州）有限公司，合力推动L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）规模化量产和服务落地。根据规划，小马智行与丰田第一期将向中国市场投放千辆规模的铂智4X自动驾驶车辆，产线下线后无缝接入小马智行Robotaxi运营平台，在国内一线城市开展规模化的全无人驾驶出行服务。　　纪雪洪认为，目前正处于自动驾驶商业化应用的前期阶段，预计2030年前后将是自动驾驶逐步走向普及的阶段。　　朱西产预计，2030年~2035年左右能实现自动驾驶车辆的商业化应用。“当前距离L4级自动驾驶车辆大规模运营还早。”朱西产说。

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作者：乐正杭一

迪王，又放大招！

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