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"与凤行电视剧免费完整版播放",　　公司今天发布了2024财年第二财季业绩：总净营收为907.53亿美元，同比下降4%；净利润为236.36亿美元，同比下降2%。苹果公司第二财季大中华区营收为163.72亿美元，同比下降8%（注：苹果财年与自然年不同步，2023年10月至2024年9月为2024财年）。　　苹果公司第二财季每股摊薄收益和营收均超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价大幅上涨逾6%。　　苹果公司董事会批准将季度股息调高4%，将向公司的普通股股东派发每股0.25美元的现金股息，这笔股息将于2024年5月16日向截至2024年5月13日营业时间结束的在册股东发放。　　另外，苹果公司董事会还已经批准了又一项股票回购计划，未来将按此计划回购价值最多1100亿美元的普通股。根据股市研究机构BirinyiAssociates提供的数据显示，这是苹果公司历史上规模最大的一项股票回购计划。　　详细业绩：　　在截至2024年3月30日的第二财季，苹果公司的净利润为236.36亿美元，与去年同期的241.60亿美元相比下降2%；每股摊薄收益为1.53美元，与去年同期的1.52美元相比略有增长。苹果公司第二财季用于计算每股收益的在外流通股票总量为15464709股，而去年同期为15847050股。　　苹果公司第二财季运营利润为279.00亿美元，与去年同期的283.18亿美元相比有所下降。　　苹果公司第二财季总净营收为907.53亿美元，与去年同期的948.36亿美元相比下降4%。其中，苹果公司第二财季来自于产品的净营收为668.86亿美元，与去年同期的739.29亿美元相比有所下降；来自于服务的净营收为238.67亿美元，与去年同期的209.07亿美元相比实现增长。　　苹果公司第二财季毛利润为422.71亿美元，与去年同期的419.76亿美元相比有所增长。　　苹果公司第二财季每股摊薄收益和营收均超出华尔街分析师预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，27名分析师此前平均预计苹果公司第二财季每股收益将达1．5美元，25名分析师此前平均预计苹果公司第二财季营收将达900.1亿美元。　　按地区划分：　　苹果公司第二财季美洲部门营收为372.73亿美元，与去年同期的377.84亿美元相比有所下降；　　欧洲部门营收为243.12亿美元，与去年同期的239.45亿美元相比有所增长；　　大中华区营收为163.72亿美元，与去年同期的178.12亿美元相比下降8%；　　日本部门营收为62.62亿美元，与去年同期的71.76亿美元相比有所下降；　　亚太其他地区营收为67.23亿美元，与去年同期的81.19亿美元相比有所下降。　　按产品划分：　　苹果公司第二财季来自于iPhone的营收为459.63亿美元，与去年同期的513.34亿美元相比有所下降，未能达到分析师此前预期。据金融市场数据信息及基础设施提供商LSEG（原名为Refinitiv）提供的数据显示，分析师此前平均预期苹果公司第二财季iPhone营收将达460亿美元；　　来自于Mac的营收为74.51亿美元，与去年同期的71.68亿美元相比有所增长，这一表现超出分析师预期。据LSEG提供的数据显示，分析师此前平均预期苹果公司第二财季Mac营收将达68.6亿美元；　　来自于iPad的营收为55.59亿美元，与去年同期的66.70亿美元相比有所下降，未能达到分析师预期。据LSEG提供的数据显示，分析师此前平均预期苹果公司第二财季iPad营收将达59.1亿美元；　　来自于可穿戴设备、家居设备和配件的营收为79.13亿美元，与去年同期的87.57亿美元相比有所下降，未能达到分析师预期。据LSEG提供的数据显示，分析师此前平均预期苹果公司第二财季来自于可穿戴设备、家居设备和配件的营收将达80.8亿美元；　　来自于服务的营收为238.67亿美元，与去年同期的209.07亿美元相比实现增长，超出分析师预期。据LSEG提供的数据显示，分析师此前平均预期苹果公司第二财季服务营收将达232.7亿美元。　　苹果公司第二财季总销售成本为484.82亿美元，与去年同期的528.60亿美元相比有所下降。其中，产品销售成本为424.24亿美元，与去年同期的467.95亿美元相比有所下降；服务销售成本为60.58亿美元，与去年同期的60.65亿美元相比基本持平。　　苹果公司第二财季总运营支出为143.71亿美元，与去年同期的136.58亿美元相比有所上升。其中，研发支出为79.03亿美元，与去年同期的74.57亿美元相比有所上升；销售、总务和行政支出为64.68亿美元，与去年同期的62.01亿美元相比有所上升。　　资本回报计划：　　苹果公司董事会批准将季度股息调高4%，将向公司的普通股股东派发每股0.25美元的现金股息，这笔股息将于2024年5月16日向截至2024年5月13日营业时间结束的在册股东发放。　　另外，苹果公司董事会还已经批准了又一项股票回购计划，未来将按此计划回购价值最多1100亿美元的普通股。　　业绩展望：　　苹果公司在财报中并未提供正式的业绩展望，但该公司CEO蒂姆·库克（TimCook）在接受媒体采访时表示，按百分比增幅计算，第三财季整体销售额预计将可实现“较低的个位数增长”。　　此外，在财报发布后召开的分析师电话会议上，苹果公司CFO卢卡·马埃斯特里（LucaMaestri）表示，按百分比增幅计算，该公司预计第三财季iPad销售将实现两位数的同比增长；同时还补充称，预计苹果公司的服务部门将继续以过去两个季度的速度实现增长。　　股价变动：　　当日，苹果公司股价在常规交易中上涨3.73美元，报收于173.03美元，涨幅为2.20%。　　在随后截至美国东部时间2日下午5点42分（北京时间3日凌晨5点42分）为止的盘后交易中，苹果公司股价再度大幅上涨11.17美元，至184.20美元，涨幅为6.45%。过去52周，苹果公司的最高价为199.62美元，最低价为164.08美元。 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"与凤行电视剧免费完整版播放",4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的--**--　　4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。　　身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的男人。　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬社交。每当他在车展现场走动，总是被人流包围在中间，一群人高举着手机和摄像机，跟随着人群中心的那一抹抢眼的绿色。　　另一位在车展期间登上热搜的，是被调侃为车展“最老车模”的360公司创始人周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的照片被广为传播。　　当然，雷军的高流量，无法抵消外界对于小米SU7“山寨”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行为，对其投资的哪吒也难以带来销量转化。　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。　　对流量的追逐，背后折射的是，在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。　　但作为全球最大的车展之一，北京车展并非只有“周红雷绿”。　　在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。　　本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。图片来源：本报记者张明艳摄　　四方争雄　　伴随着小米汽车加入战局、华为朋友圈的不断扩大，中国汽车行业的格局逐渐演变成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉利、长城、比亚迪及国有车企组成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如此大的流量焦虑。　　在本届北京车展上，最受关注的话题便是，在流量战和价格战持续加剧的背景下，车企究竟应该如何应对？　　“流量肯定重要，但用户还是因为产品才买你的车，不是因为流量，这个还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”4月25日，蔚来创始人、CEO兼董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。　　“虽然华为的体系竞争力强，小米的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，用户喜欢我们，为我们的服务买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报道记者。　　长安汽车董事长朱华荣则认为，流量确实是一种重要的资源，但并非破局的唯一路径。他主张理性看待流量，既要重视短期流量的获取，更要关注长期流量的打造。　　朱华荣认为，新汽车行业的发展已经进入了下半场，即智能化和“生死战”阶段。　　“长安不怕‘卷’，我认为‘卷’是正常的市场经济现象，只有‘卷’或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”朱华荣说。　　虽然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应突显。但在业内大多数人来看，汽车行业的比拼最重要的仍旧是产品、技术、品质和服务等。　　终局未定，当汽车行业进入智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得更加精彩，而行业也将在竞争与进步中重新洗牌。　　走向世界　　在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。　　大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，主要是想看到中国在新能源及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化领域在全球发展的领先性。　　同时，也有不少中国车企，将国外的经销商及合作伙伴请到北京，持续扩大中国汽车全球竞争力，展现中国汽车的技术自信和产品自信。　　而在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。　　“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰表示。　　长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示：“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”　　在穆峰看来，中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，引领发展，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。　　作为一个海外销量撑起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国家和地区约3000名外宾。　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产品已销售至80多个国家和地区。　　就在车展前夕，奇瑞首个海外生产基地宣布落户西班牙，成为首个在欧洲市场实现“本土化”生产的中国自主品牌。　　“我刚刚从欧洲回来，在与海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中国企业和海外伙伴的合作越来越紧密，中国汽车正在用新技术、新平台、新合作为全球用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中表示，融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住，和全球合作伙伴们一起，构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。　　拥抱中国　　跨国车企的高管和研发人员大多表现出对中国新能源产品的好奇，巨头们也在重新评估对中国市场的战略。　　虽然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市场目前略显失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市场继续保住市场地位的机会。　　奔驰将纯电动G级车的全球首秀选在北京，体现了奔驰对中国纯电动市场的重视；宝马方面，BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMWi4全球首发，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN在本届车展上带来全球首秀，此外宝马还宣布了沈阳200亿新投资的计划；奥迪则希望通过PPE平台的首款纯电动车Q6Le-tron重回高端纯电的赛道。　　席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。　　本届车展上，日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；本田在车展前也公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。　　此外，丰田官宣和腾讯的合作也引起关注。据悉，丰田与腾讯在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，双方将从三个方面展开合作。　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与全球市场竞争的自信，跨国车企们则表达了拥抱中国本土力量、持续加码中国市场的决心。他们或许无法像本土企业那样躬身进入流量战的漩涡中，但可以肯定的是，跨国车企在中国智能化、电动化的战略布局会更加坚定。　　（作者：左茂轩编辑：张明艳）点击进入专题：

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作者：勤银

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