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"灭火宝贝2010美版免费版",　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强出席并演讲。　　李强表示，阿里云是一家基础设施公司，阿里云可以在两个方面服务和支撑汽车行业发展，分别是智能化和全球化。　　智能化方面，李强表示，人工智能时代，具身智能已经成为了共识，而现在来看，具车智能大概率会发生在具身智能之前，具车智能也大概率会发生在中国车企。　　什么是具车智能呢？李强解释，除了自动驾驶之外，还有大模型上车，这个应用以及大模型在整个车企广泛的推广，能够让人们更快地看到车智能的发展，这一起点或是从ToB和ToC的一些场景开始起步。　　李强认为，具车智能的关键，甚至起到决定性作用的因素是强大的大基础模型，这个基础模型需要全规格、开源。　　“百度同仁分享了他们的模型，但我们和他们的模型还有一些区别，最核心的区别在于开源”，李强说，阿里的通义模型目前在全社会来看，在开源方面做得是最激进的。　　除了大模型外，李强还强调了云计算的重要性。“一个好的基础大模型在全球最核心的事情就是算力，第二是人才，第三是数据”。　　李强指出，从算力角度来看，阿里云希望能够为所有大模型公司提供异构基础设施。　　“我们未来能够在云计算领域，把多款不同品牌和型号的芯片异构在一起，提供一个大模型所需要的跑一次任务的算力，我们认为这是阿里云最应该去做的。我们也希望能够通过阿里云本身云计算的能力，能够把算力的效率提升”，他说。　　他也透露，其实当前自动驾驶、包括大模型算力，企业对算力的使用实际上效率没有一个能超过50%的，“实际上把一千张卡或者一万张卡连接在一起的时候，我们真正在有效的时间去使用，实际上效率都是不足50%的。阿里云就是应该去做这件事情，来为大家提效”。　　李强说，中国和美国的云计算发展相比较，目前中国上云企业的渗透率只接近40%，而国外接近60%，这20个点的差距很大一部分是靠中国这一代互联网企业的快速发展，70%多的上云占有率支撑了我国30%不到40%的上云数据。　　“未来，云计算将是一个企业的战略，而不是可有可无的事情”，李强说，我们坚定地认为，一切最先进的技术战、一切最先进的技术应用一定是发生在云端。　　在出海和全球化方面，李强认为，最关键的是数据的合规、安全。“中国企业2023年出海排名前10的国家，阿里云的基础设施（数据中心）都有布局”。　　他透露，在很多国家，阿里云采取了双数据中心甚至三个数据中心的保障，能够保证车企数据在当地合规、安全，特别是车联网数据能够符合当地要求，“我们能够支撑这些车企出海，我们也发挥了在当地基础设施的作用”。　　当然，车企出海除了符合安全合规，也要关注生态。李强说，阿里巴巴集团的蚂蚁在30多个国家可以进行支付，高德也在去年上了世界地图覆盖超200个国家，菜鸟在全球有300万平方米的跨境实体线下仓库，也都能够和阿里云一起，和中国车企在海外抱团发展。　　“如果中国汽车产业特别是新能源汽车产业是一片繁茂的森林，我们相信阿里云是其中的一个环节，而且是基础设施环节。我们把自己的事情做好，把AI做好，把公共云优先做好”，他说。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"灭火宝贝2010美版免费版",　　今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。　　“智界S7因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市，预计4月份开始恢复到正常状态。今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接--**--　　今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。　　“智界S7因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市，预计4月份开始恢复到正常状态。今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘。”3月16日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东今日在百人会论坛（2024）上表示。　　智界S7是华为智选车模式下与奇瑞合作打造的产品，该车定位为中大型纯电动轿车，指导价为24.98万~34.98万元。除了奇瑞外，华为智选车模式下的合作伙伴还包括、北汽和。其中，华为与赛力斯的合作的问界系列产品已经推向了市场，与北汽合作的首款智选车享界S9近日通过工信部申报。目前，AITO（问界）汽车、智界汽车已经成为华为鸿蒙智行的成员。　　“和赛力斯合作取得了一定成绩，定价在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获得了6万个订单，定价50万元左右的问界M9，上市到现在的累计订单接近6万个。”余承东表示，明年将推出与江淮合作的产品，最高将卖到100万元，“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌的产品。”　　值得注意的是，汽车业务已成为华为业务中的重要一环。不过，华为车BU业务仍处于亏损状态。余承东曾表示，车BU是华为唯一亏损的业务，每年亏损超过100亿元。2022年财报显示，车BU的年营收为20.77亿元，占华为的0.3%。　　去年11月，在深圳与华签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，持股不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。　　目前双方具体合作事项仍在洽谈中，预计6个月内完成。一天后，华为在秋季全场景新品发布会上正式发布了智界S7等新品，余承东在会上正式宣告，华为车BU将走向独立运营。　　“30万元以上的车需要品牌支持，能够实现盈利。通过智选车助力主机厂一起把中高端产品卖好后，华为车BU就能够实现商业闭环，获得好的收入和利润，走向扭亏为盈。过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿，预计今年扭亏为盈。因为高端车型能够大卖，今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。”余承东表示。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：可嘉许

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