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"与凤行电视剧免费观看西瓜视频",　　2024年5月4日，被称为“资本界伍德斯托克音乐节”的伯克希尔-哈撒韦公司年会再次召开。　　毫无意外，当地时间4日清晨5点的会场外已被排队的人群围得水泄不通，只为离“股神”更近一些。虽然奥马哈用小雨和疾风来迎接大家，但没人对此在意。经历了一年金融市场的起起伏伏后，伯克希尔-哈撒韦公司的股东和价值投资者重返奥马哈，相互交流经验，听伯克希尔-哈撒韦董事长兼CEO巴菲特答疑解惑，无疑是对他们辛苦一年的最好奖励或安慰。　　换句话说，巴菲特与昔日老搭档查理·芒格创造了一个庞大的价值投资生态系统，每年如期将全球约4万名投资者带到美国中部一个“不起眼”的小城市，这无疑是一个“奇观”。　　致敬芒格贯穿整场股东大会　　今年的股东大会与往年不同。　　虽然依然是在美国奥马哈市的CHI健康中心，依然有热情的投资者，依然是巴菲特、阿贝尔（GregAbel）和贾因（AjitJain），甚至现场工作人员也是熟悉的面庞，但巴菲特身边少了他最重要的搭档，被他称为伯克希尔“建筑师”的芒格。Alger资产管理公司的合伙人和执行副总裁张韵在参会后对第一财经表示：“某种程度上说，是芒格缔造了巴菲特的传奇。尽管芒格的离去可能意味着一个时代的结束，但这艘伯克希尔大船仍在平稳前行，因为巴菲特在传承方面做了很多工作，这是他的智慧。”　　今年大会的主席台上，只有三个座位。巴菲特接班人、伯克希尔非保险业务的掌舵人阿贝尔坐在中间，保险业务掌舵人贾因坐在阿贝尔左边，巴菲特坐在右边，尽管他才是全场焦点。　　今年的股东大会从始至终贯穿着对芒格的致敬与纪念。连续第27次参加该股东大会的知名投资者、贝瑞研究编辑惠特尼·蒂尔森（WhitneyTilson）这样对第一财经记者形容他的感动：“这次会议上第一次没有芒格，感觉很不适应，因为巴菲特和芒格一直是共同出席的。会议刚开始的亮点是巴菲特对芒格以及他们终生伙伴关系的致敬，令人泪目。接着，巴菲特为大家带来了第二个难忘的瞬间，既令人心酸又略带幽默。巴菲特回答问题后，习惯性地转向左边喊‘查理’，因为这一直是他的惯例。在过去的50年里，每次他回答问题后都会叫查理，随后芒格会做一些补充。但这次芒格不在。于是巴菲特说：‘哎呀，我已经多次这样做了。’”蒂尔森表示，虽然现在少了一个人，但他将其视为对芒格人生的一种庆祝。　　除了大会现场，对芒格的致敬体现在方方面面。在股东大会期间举办的股东购物日活动中，除了随处可见的印有芒格人像的糖果、衣服和玩具之外，书籍的展示也令人动容。作为现场唯一一家非伯克希尔子公司的展位，通常会出售一系列书籍的“书虫”（Bookworm）在今年只出售《穷查理宝典》一本书。虽然巴菲特仍为今年推荐了读书清单，但展位工作人员告诉第一财经，巴菲特今年只指定出售这一本书，以纪念芒格。　　投资切勿不懂装懂　　人工智能是今年无论如何也绕不开的话题。在股东大会的问答环节，大家数次问及巴菲特关于AI的话题。巴菲特坦承他对AI“一无所知”，但这不意味着AI不重要。他将AI技术类比于“让精灵跳出了魔盒”，令人深思。蒂尔森对第一财经表示，AI并非一时风潮或狂热，AI是真实存在的，并在不同的地方被高效运用。但巴菲特的警示也是正确的，AI有其阴暗面。　　不过，比起巴菲特的警示，他对AI的“一无所知”也激起在场投资者共鸣。海蓝宝石基金（AquamarineFund）创始人盖伊·斯皮尔（GuySpier）对第一财经表示：“我不会假装理解AI，也不会对我的投资者假装我理解它。”　　投资，切勿不懂装懂，这是投资界大佬们都坚信的理念。　　市场观点：伯克希尔股价仍被低估　　伯克希尔-哈撒韦公司在股东大会当天发布了第一季度财报，运营收益同比增长39%，现金储备再创新高。　　蒂尔森告诉第一财经，伯克希尔当前的股价被低估了5%~10%。他认为，短期评估伯克希尔公司的价值时，不应只看财报数字。他对该公司内在价值的预估是A类股略高于65万美元。“尽管不能说这只股票特别便宜，但我认为是标普500指数的替代品。以今天的价格来看，未来五年内，伯克希尔每年可能会比标普500指数多获得1到2个百分点的回报。”　　他表示，将伯克希尔股票与标普500指数相结合，应该能为任何保守型投资组合奠定良好基础。　　截至5月3日收盘，伯克希尔A类股股价为60.3万美元/股，B类股收报400.87美元/股。　　股东大会仍有未解之谜　　6个小时的股东大会显然没有完全满足大家的好奇。自去年第三季度起，巴菲特投资的“神秘”公司始终没有现身，受美国证监会的许可，伯克希尔仍可暂时保密这笔持股，市场对这家幸运公司的猜测众说纷纭。　　“我们还是不知道伯克希尔最近购买的这只神秘金融股票是什么。”美国新锐互联网券商BBAE首席投资官吉俊礼（JamesEarly）对第一财经表示，“实际上，我觉得巴菲特在这次会上谈及投资组合的细节比之前少很多。另外，他对股票的态度也有些矛盾，他宁愿现在出售一部分苹果股票并缴纳21%的税。尽管如此，巴菲特仍保留了伯克希尔87%的苹果持仓。”　　巴菲特说，希望大家明年还要来参会，也希望自己明年还能来。　　股东大会结束后，走出会场，发现天空已经晴空万里。一位作家曾说，参加伯克希尔年会周末的一系列活动可能会让你上瘾，也可能改变你的人生。　　（本文来自第一财经）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"与凤行电视剧免费观看西瓜视频",4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的--**--　　4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。　　身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的男人。　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬社交。每当他在车展现场走动，总是被人流包围在中间，一群人高举着手机和摄像机，跟随着人群中心的那一抹抢眼的绿色。　　另一位在车展期间登上热搜的，是被调侃为车展“最老车模”的360公司创始人周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的照片被广为传播。　　当然，雷军的高流量，无法抵消外界对于小米SU7“山寨”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行为，对其投资的哪吒也难以带来销量转化。　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。　　对流量的追逐，背后折射的是，在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。　　但作为全球最大的车展之一，北京车展并非只有“周红雷绿”。　　在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。　　本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。图片来源：本报记者张明艳摄　　四方争雄　　伴随着小米汽车加入战局、华为朋友圈的不断扩大，中国汽车行业的格局逐渐演变成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉利、长城、比亚迪及国有车企组成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如此大的流量焦虑。　　在本届北京车展上，最受关注的话题便是，在流量战和价格战持续加剧的背景下，车企究竟应该如何应对？　　“流量肯定重要，但用户还是因为产品才买你的车，不是因为流量，这个还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”4月25日，蔚来创始人、CEO兼董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。　　“虽然华为的体系竞争力强，小米的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，用户喜欢我们，为我们的服务买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报道记者。　　长安汽车董事长朱华荣则认为，流量确实是一种重要的资源，但并非破局的唯一路径。他主张理性看待流量，既要重视短期流量的获取，更要关注长期流量的打造。　　朱华荣认为，新汽车行业的发展已经进入了下半场，即智能化和“生死战”阶段。　　“长安不怕‘卷’，我认为‘卷’是正常的市场经济现象，只有‘卷’或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”朱华荣说。　　虽然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应突显。但在业内大多数人来看，汽车行业的比拼最重要的仍旧是产品、技术、品质和服务等。　　终局未定，当汽车行业进入智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得更加精彩，而行业也将在竞争与进步中重新洗牌。　　走向世界　　在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。　　大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，主要是想看到中国在新能源及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化领域在全球发展的领先性。　　同时，也有不少中国车企，将国外的经销商及合作伙伴请到北京，持续扩大中国汽车全球竞争力，展现中国汽车的技术自信和产品自信。　　而在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。　　“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰表示。　　长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示：“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”　　在穆峰看来，中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，引领发展，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。　　作为一个海外销量撑起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国家和地区约3000名外宾。　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产品已销售至80多个国家和地区。　　就在车展前夕，奇瑞首个海外生产基地宣布落户西班牙，成为首个在欧洲市场实现“本土化”生产的中国自主品牌。　　“我刚刚从欧洲回来，在与海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中国企业和海外伙伴的合作越来越紧密，中国汽车正在用新技术、新平台、新合作为全球用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中表示，融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住，和全球合作伙伴们一起，构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。　　拥抱中国　　跨国车企的高管和研发人员大多表现出对中国新能源产品的好奇，巨头们也在重新评估对中国市场的战略。　　虽然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市场目前略显失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市场继续保住市场地位的机会。　　奔驰将纯电动G级车的全球首秀选在北京，体现了奔驰对中国纯电动市场的重视；宝马方面，BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMWi4全球首发，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN在本届车展上带来全球首秀，此外宝马还宣布了沈阳200亿新投资的计划；奥迪则希望通过PPE平台的首款纯电动车Q6Le-tron重回高端纯电的赛道。　　席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。　　本届车展上，日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；本田在车展前也公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。　　此外，丰田官宣和腾讯的合作也引起关注。据悉，丰田与腾讯在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，双方将从三个方面展开合作。　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与全球市场竞争的自信，跨国车企们则表达了拥抱中国本土力量、持续加码中国市场的决心。他们或许无法像本土企业那样躬身进入流量战的漩涡中，但可以肯定的是，跨国车企在中国智能化、电动化的战略布局会更加坚定。　　（作者：左茂轩编辑：张明艳）点击进入专题：

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作者：铎语蕊

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