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"沈娜娜团圆火锅情节",第三届澳涞坞论坛　　新浪娱乐讯近日，第四届澳涞坞颁奖季系列活动之一、第三届澳涞坞论坛在中国澳门举行。本届论坛分为上下半场。上半场，中国电影评论学会常务副会长张卫、中国艺术研究院影视所所长赵卫防、北京大学影视戏剧研究中心主任陈旭光、上海交通大学教授李建强、香港电影金像奖前任主席文隽、著名演员斯琴高娃、著名导演胡雪桦和担任学术主持的西南大学文学院影视艺术系主任刘帆围绕着“中国电影与中国优秀传统文化如何有机融合”的议题各抒己见。　　2023年，中国电影产业在疫情之后迅速恢复，电影市场供给充足，优秀电影不断涌现，点燃了观众观影热情，中国内地年度电影票房重新站上500亿元大关。《封神第一部》《长安三万里》等作品在弘扬中华优秀传统文化方面做出新的尝试、有了新的突破，值得电影学术界和从业者探讨。当天的研讨会由北京电视台著名主持人田歌担任主持。　　中国电影可从三方面融合优秀传统文化　　中国电影评论学会常务副会长、中国电影艺术研究中心研究员张卫表示，我们国家正在推进中华文明的现代化、中国式现代化，传统文化和现代化之间是有一定距离的。传统文化根植于农耕文化，而我们的年轻观众出生于市场经济环境条件下，市场经济的价值观念和传统文化的价值观念不完全吻合，所以现在提出了现代化转化、现代化创新。　　他认为中国电影可以从三个方面融合传统文化：第一，毛主席说过“剔除其糟粕，吸取其精华”。传统文化中，我们吸取的精华是什么呢？首先是全人类共同、一直保持的一种精神状态。乌尔善说《封神第一部》他写的是个英雄史诗，是个青年人成长的史诗。英雄史诗在欧美，在古希腊欧洲文明中也是如此。这个方面，比如我们的精卫填海、夸父逐日、愚公移山……都是人类要坚韧不拔地克服困难去往前走的事，所以这种精神一直要传承。第二是传统文化中需要保存的东西，比如说父慈子孝，孝顺老人。第三是当时在传统文化中格格不入，但如今和现代社会是吻合的，比如现在市场经济里讲求竞争和个性。《长安三万里》写了李白一生与那个时代格格不入，但是他充分地表现了一个诗人独特的个性，这和市场经济很吻合，所以与当代青年人也很吻合。《哪吒之魔童降世》中的“我命由我不由天”和现代精神很吻合。当然，在形式上，以前李白是诗歌、文字，现在转成视听大片，这个转移本身，就是一种现代化创新。　　著名演员斯琴高娃以她在电视剧《大宅门》扮演的“二奶奶”这个角色为例，谈了自己对这个话题的看法。她赞同学术主持刘帆所说“二奶奶身上既有着传统女性的精神力量，但又有一定的现代性追求”，认为这要归功于郭宝昌导演，这部剧他写了几十年，“我们所有参与这个戏的人都觉得非常有幸，《大宅门》是扎根于这块土地上的经典作品，每个角色都经得起推敲”。　　《封神第一部》融合传统文化的三重想象　　北京大学影视戏剧研究中心主任、北京大学艺术学院教授陈旭光表示，今年中国电影市场上，想象力消费的电影继续突飞猛进，但并不是体现在科幻电影上，而是体现在魔幻、玄幻电影上，《封神》就是。还有就是对中国历史文化的想象，比如《长安三万里》就是对唐诗文化的想象，《满江红》对诗词爱国文化的想象。这些电影都应和了一个传统文化现代形象转化的问题。《长安三万里》《满江红》对传统文化的转化都源于文化自信，大胆改编的东西很多，像《满江红》中有剧本杀式的中国当下青年文化，把中国观众非常熟悉的岳飞爱国故事从小人物的角度、用悬疑探案、不断反转的方式重新进行想象。《长安三万里》对李白也有一些非常大胆的改编。　　中国传统文化博大精深，既有儒家文化，也有道家意境。当年《英雄》传达和转化的就是这样的文化，但中国文化中还有一类，是在《山海经》《搜神记》中流传的一种非官方、非儒家、非道家的文化，这一类文化在文化大发展、大繁荣的时代也同样需要进行现代化转化。《封神第一部》的意义是复原了以前文学艺术作品中很少体现的，带有神话意味的中国民间文化，这些以前在电影中是很少能完成现代转化的，《封神》很好地进行了转化。乌尔善通过美术、服化道所营造的那种殷商文化并不是历史的绝对复原，影片中有三重想象：《封神演义》是明朝人写的，明朝人对殷商文化的想象，还借鉴了大量明代道家水陆画对殷商文化的想象，还有就是当代人对殷商文化的想象。　　著名导演胡雪桦认为，电影和中华传统文化交融，离不开编剧、导演等创作者的美学定位和价值观，这是决定一部作品是否能够把传统文化和电影以及观众有机融合的一个重要因素。“《兰陵王》当年在国外放映的时候，大家觉得居然还有这样的中国文化，为什么？因为我们是把这部电影放在了凤文化的背景里边。中国人，大家都知道是龙的传人，但我们同时也是凤的传人，而且是凤在先，龙在后，史学家们，包括郭沫若都说过。”　　作为一个中国电影人，需要了解中国文化，但要进行转化，转化什么？路径是什么？这需要视野，这个视野就是除了对电影工业有了解以外，要有一个价值观念，要有一个美学坐标，有人类意识，这个时候，电影才能够潜移默化地把创作者所想的东西转换进去。任何东西主题先行是不行的，“所以我特别欣赏《长安三万里》这部电影，这部电影把唐代的诗词，这么多伟大的作家们全部写进去，而且看着非常好看”。　　文隽呼吁年轻电影人别去拍微短剧　　著名编剧、导演、香港电影金像奖前主席文隽表示，中国人拍电影很早就从传统文化中发掘题材，比如香港电影中的黄飞鸿，已经拍了100多集，后来还有叶问、广东十虎，都是传统文化。戏曲片就更多了，上世纪五六十年代的香港片都是《帝女花》那些，都是从传统文化中汲取营养，但问题是如何通过电影把优秀传统文化体现出来，才能让观众喜欢，才能流传后世？　　《封神第一部》中，乌尔善导演花很多心思去研究造型、历史，观众觉得虽然讲的是殷商时代的故事，但是好看，还能多知道一点历史传统文化的东西。中国人搞文艺创作真的是非常幸运，有四大名著，有很多传说，从殷商到秦汉、唐宋、明清，信手拈来都是内容，都是题材，问题是能不能用敬畏之心，认真地把这些传统文化好好地表现出来。　　“年轻一代的电影人不要都注重短平快，不要去拍一两分钟微短剧，这会影响我们电影行业。不如稍微停下来好好读一本书，看看电影，看一下人物怎么描写，如果年轻人都不看电影的话，电影就没了，所以我觉得年轻导演不要贪图快，什么几十万元就拍100集一分钟短剧。要多读书，了解我们的传统文化，要有敬畏之心，把剧本写好，才是我们中国电影的明天。”　　中国电影应遵从中国传统的戏剧性叙事　　中国艺术研究院影视所所长赵卫防教授主要从叙事的角度分享了自己对中国电影与优秀传统文化融合的看法。他认为，中国的传统艺术、古典小说追求一种信息化叙事，并在此基础上追求一种传奇叙事。中国画对意境、留白的追求，都给中国电影叙事提供了重要资源。上世纪70年代末和80年代初，谢晋为代表的第三代导演将中国电影戏剧性叙事推向了高峰，那是中国电影最好的时候。当然，后来第四代、第五代也很好，但是慢慢在这个过程中，可能太注重影像了，对戏剧性叙事，对中国最优秀的传统的东西反而不太重视了，像当时最有名的理论家提出电影跟戏剧“离婚”，丢掉信息的拐杖，当时挺好，现在看来总觉得对自身的东西不是很自信。　　“今年暑期档和春节档的热门影片，我觉得都遵从戏剧性叙事，并在此基础上再进行创造性转化。《满江红》在叙事层面就是以戏剧性叙事为主，然后在这个基础上进行反转，不管多少次反转，都是中国戏剧传统叙事的一种现代性发展，特别能够抓住当下中国观众的欣赏习惯。《消失的她》也是以反转叙事为主。《长安三万里》中的诗情文化实际是镶嵌在一个精心安排的戏剧性叙事框架之中：为什么要调查李白，最后跟外邦那一场战役，整个都在追求戏剧张力的戏剧化叙事里边。从叙事的角度来看，中国电影什么时候能够遵从传统的叙事，遵从传统的东西，并且在这个基础上进行转化，国产电影才是最好的时候”。　　上海交通大学教授、博士生导师李建强认为，中国电影可以从两方面弘扬优秀传统文化。首先，在内容表达上要“纵横”。中国的影像作品对自己文化的表现是远远不够的。好在，今年中国走出了三年疫情的阴霾，电影数量和质量上都取得了非常喜人的进步。一方面，文化丰富性得到了体现。另一方面，历史纵深感得以呈现。除了《封神第一部》《满江红》等作品之外，《无名》《流浪地球》《深海》等也非常好。不是优秀传统文化单向的需要电影装扮和转化，而是中国电影需要优秀传统文化的关照和指引。“传统文化会使创作者获得大历史的眼光，会使我们强化自己的文化周期性，会让我们非常自觉的让历史和现实进行深度复合性的对话，这对文艺作品来说太重要了”。　　其次，在形式建构上要注重“捭阖”。一百多年来，美国的电影文化在全球市场非常成功，可以说垄断和制衡了世界电影艺术的发展。如今，美国电影进入了舒适区，有点跑不动了，这给中国电影带来了很好的机会。近年来，中国电影做了很多探索，像《满江红》，它到底是什么类型？是喜剧、悬疑、剧情，它都是，但它又不全是，两个多小时里面剧情层层推进、嬉笑怒骂。《长安三万里》也是一样，看着它是动画片，但又是人物传记片，又是山水景观片，它把这些东西杂糅在一起，标新立异地在形式建构上提供了很多东西。　　总之，中国电影在内容上如果能坚持纵横，在形式建构上能够坚持捭阖，做到这一点以后，将为中国的影像创作带来更大的战略主动。在各种媒体全面围攻的形式下，中国的电影只有守住自己的本位，才有出路和发展。　　澳涞坞论坛创办于2020年10月，主办方邀请国内外影视文化行业领军人物和专家学者，围绕着澳门、粤港澳大湾区、中国乃至全球影视文化产业发展方向和趋势等热点话题建言献策或观点交锋。

"沈娜娜团圆火锅情节",十年一觉造车梦，终究还是要面对现实。在投入巨资研发十年之后，苹果最终还是决定放弃造车，全力投入人工智能领域。实际上，这个项目已经在内部搁置数年，只是现在作出最终决定罢了。据美国主流媒体报道，苹果已经在内部会议上告知“泰坦”项目员工，造车项目--**--　　十年一觉造车梦，终究还是要面对现实。　　在投入巨资研发十年之后，苹果最终还是决定放弃造车，全力投入人工智能领域。实际上，这个项目已经在内部搁置数年，只是现在作出最终决定罢了。　　据美国主流媒体报道，苹果已经在内部会议上告知“泰坦”项目员工，造车项目已经正式取消，团队成员将并入人工智能等业务部门。直接负责造车项目的副总裁林奇（Kevin Lynch）也将向AI战略负责人、高级副总裁吉亚（John Giannandrea，前谷歌AI项目高级副总裁）报告。　　按照惯例，苹果不会对内部研发和项目调整发表评论，因此他们也不会出来证实，或者否认这一消息。但苹果造车项目已经数年没有传出消息了，现在放弃造车也并不令人感到意外。在苹果放弃造车的消息传出后，特斯拉CEO马斯克用点烟的表情转发了这一新闻。　　内部研发十年无果　　苹果这场做了十年的造车梦，还是到了梦醒时分。投入了上十亿美元，最后依然无疾而终。上一次硅谷传出苹果造车项目的消息，已经是三年之前的2020年了。当时有消息称，苹果会在2024-2025年发布首款新车。硅谷道路上也曾经出现过伪装的苹果测试车辆。　　根据此前媒体汇总，乔布斯早在2008年就设想过汽车项目，但因为需要专注于iPhone和iPad业务，而未能投入立项。直到2014年，苹果内部创建了“泰坦项目”（Project Titan，Titan是巨人的意思）的造车计划。不过，外界是在2015年苹果大举挖角传统汽车行业和电动车行业技术人员之后，才逐渐了解到苹果正在筹备造车。　　那年硅谷开始热传苹果秘密造车的消息。因为公开数据显示，苹果从传统汽车行业招了不少资深人士。泰坦项目最早的项目负责人是负责工程的副总裁扎德斯基（SteveZadesky），他得到了库克许可，从各个部门挑选技术人才组建团队。　　2014年正是自动驾驶技术兴起的时候，谷歌自动驾驶车辆成为了全球科技领域的焦点，因此苹果也计划打造一款主打自动驾驶的电动车。为此，苹果还从奔驰挖来了负责自动驾驶的北美区研发总裁翁格维奇（JohannJungwirth），并从特斯拉挖了一些技术员工。加州法律禁止竞业禁止协议，因此只要不涉及技术专利，员工跳槽流动不受限制。　　那个知名的“特斯拉坟墓”段子就来自这个时候。在回答媒体关于苹果挖角特斯拉的提问时，马斯克不屑一顾地嘲讽说，“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’（TeslaGraveyard）。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”　　库克和马斯克几乎没有任何交情。2018年特斯拉因为Model3产能不足陷入资金困境的时候，心灰意冷的马斯克曾经主动联系库克寻求苹果收购特斯拉，但库克甚至连聊聊的兴趣都没有。当时特斯拉的市值只有600亿美元，而现在是6000多亿美元。　　最多时有五千人团队　　也是在2015年夏天，库克还带着一批高管去德国拜访了宝马汽车，并且参观了i3电动车的生产线。当时德国媒体报道，苹果考虑以宝马i3为原型来测试自动驾驶，也可能和宝马在汽车领域展开深入合作。虽然苹果后来并没有和宝马合作自动驾驶，但却在Carplay领域与宝马保持着密切合作关系，这也直接受益于库克此次造访建立的良好关系。　　1，600×900　　新浪科技曾经联系到两位曾经在“泰坦项目”从事自动驾驶技术研发的硅谷工程师。由于和苹果签有严格的保密协议，他们即便已经离开苹果，依然无法透露更多情况，只能选择性地确认部分信息。“违约金是天价”，其中一位工程师这样解释道。　　据他们透露，即便是在素以保密文化著称的苹果，泰坦项目也是绝密中的绝密。这些工程师甚至不允许向外界透露自己所在的部门和工作细节，在Linkedin上也不能就这段经历写自我介绍。而且，他们的工作地点并不在苹果总部。　　即便是在泰坦项目中的不同小组间，也彼此不清楚对方的工作进度。这种状况类似于当年苹果打造iPhone：除了几个高层，软硬件部门彼此都不清楚对方做得怎样；在最终发布之前，见过真正的产品的人屈指可数。　　最多时，苹果曾经有5000多名员工从事泰坦项目。不得不感慨苹果的保密文化，这么多人参与的大项目居然到现在都没有具体细节泄露，外界只能从供应链方面去猜测苹果汽车。当然，正如前苹果工程师所说，泄密的代价也是他们无法承受的。　　造车方向犹豫不定　　大方向犹豫不定，是苹果造车项目遇到的最大难题。过去十年，苹果高层始终未能确定苹果汽车项目的真正重心，也因此更换了多位主管，　　泰坦项目最初是想打造一款可以挑战特斯拉的电动车，并计划在2020-2021年发布上市。这也是苹果一贯的产品文化，从硬件到软件完全自己包揽，控制所有的细节体验。　　但是库克这一次却态度犹豫了，毕竟汽车是个完全不同的产业。汽车和手机电脑完全不一样，一辆汽车有10000多个部件，需要一个规模庞大的产业链，单是汽车工厂就需要投资数十亿美元。而苹果习惯了代工的轻模式，芯片和产品都交给代工厂制造组装。　　因此，在很长一段时间，库克更倾向于与车厂进行深度合作。得不到支持的扎德斯基因此在2018年离开了苹果。2018年开始，苹果从特斯拉挖来了直接打造Model 3的高级副总裁菲尔德（Doug Field），在苹果以特别项目副总裁的头衔负责造车项目。　　不过，自动驾驶，而不是电动车，才是库克在汽车领域最感兴趣的方向。他在公开场合提到汽车项目的次数寥寥无几，但却明确提到正在专注研发自动驾驶。目前可以查询到的苹果汽车相关专利，大部分也都是与自动驾驶相关。　　在过去的十年时间，虽然造车项目推进迟缓，但苹果一直没有停止在自动驾驶方面的研发。2017年苹果拿到了加州交管局（DMV）颁发的自动驾驶车辆上路测试许可。　　2019年7月，苹果收购了一家自动驾驶创业公司Drive.ai。此次收购是一次人才收购，苹果主要看上的是90多名工程师，因为Drive.ai已经资金断裂濒临破产。这家公司实际上是百度人工智能负责人吴恩达的斯坦福团队，吴恩达妻子出任联合创始人。　　此外，苹果挖角的自动驾驶人才还包括特斯拉自动驾驶固件负责人、英伟达的深度学习主管和Waymo的系统工程主管等诸多业界知名技术专家。最多的时候，苹果在加州交管局注册了64辆自动驾驶车辆和100多名安全员，这一数量甚至一度超过了谷歌。　　造车毛利率太低　　为什么苹果研发十年之后，还是决定放弃造车项目？　　苹果目前的消费电子产品，都是交给富士康等代工厂商生产，自己并不投资建厂，维持着相对较轻的业务。但汽车是完全不同的组装模式，绝大多数厂商都是自己投资建厂。虽然富士康过去两年也推出了自己的电动车代工业务，但此时苹果汽车项目已经处于搁置状态了。　　或许是因为苹果在造整车方面毫无进展，从特斯拉转投而来的菲尔德也在2021年9月离开了苹果，加入了福特汽车担任电动车总负责。自此，过去两年多时间再未传出苹果造车的相关消息，这个项目被放弃实际上已经成为定局。　　造电动车不仅需要投入巨资，回报也并没有那么高。电动车行业的领头羊特斯拉去年的毛利率只有18.2%，已经落后于中国（但也只有25%的水平）。而苹果现在的毛利率却接近46%。投身造车领域，毫无疑问会直接拉低苹果的整体毛利率水平。　　即便没有电动车业务，苹果也做到了市值突破3万亿美元（目前回落到2.8万亿美元），这足以证明苹果并不是那么需要卖车。此外，电动车市场趋势也在悄然改变。在中国和美国这两个全球最大的汽车市场，目前的市场趋势都不利于苹果发布电动车产品。　　电车市场形势不利　　虽然中车市场保持高速稳定增长（去年增长36.2%，达到774万辆），今年更有望突破1300万辆，渗透率超过40%。但是中国电动车市场竞争异常激烈，不仅有比亚迪、上汽这样的巨头，还有理想、蔚来、极氪等新势力厂商，同样不可忽视的还有华为这样的跨界合作巨头。苹果要在中国电车市场抢占份额，竞争难度比iPhone更高。　　而在美国市场，则是完全不同的场景。电动车的增长速度已经明显放缓，去年美国电动车销量将将突破100万辆，渗透率只有7.6%，预计今年有望达到160万辆，渗透率达到10%。　　在去年年底纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%，形成了鲜明对比。汽车行业分析机构iSeeCars.com认为，由于油价的回落，目前美国消费者更青睐于更为实用的混动车型。今年渗透率或将达到14%。　　即便是特斯拉这样的行业领头羊，也面临着销量增长大幅放缓的局面，不得不连续多次降价促销。过去一年，特斯拉Model 3定价同比下降了17%；而Model Y的售价则总计下调了25%。而Rivian和Lucid等新势力甚至没能完成去年的销量目标，后者股价更是比高点缩水了九成。　　临着电动车市场明显降温的局面，福特汽车和通用汽车等传统车企，一方面削减电动车产能，另一方面则重新推出混动汽车，试图在目前的混动车热潮中分一杯羹。目前美国混动车市场几乎被丰田和本田两大日企主导。　　在这样的市场状况下，如果苹果贸然推出电动车，即便拥有巨大的品牌优势，也很难在中美两国获得足够的市场规模。何况，苹果的电动车在过去两年一直处于搁置状态，现在只是顺势宣布取消罢了。　　过去几年苹果搁置了造车项目，但始终测试着自动驾驶项目。只是目前自动驾驶行业也处在整合低谷。L4级别的自动驾驶企业落地前景迷茫，以Waymo、Cruise为首的L4自动驾驶领头羊，其无人出租车业务并不能带来实质营收，支撑起此前的高估值，还不断遭遇车祸带来的负面打击。没有自己的车平台，技术也没有优势，改装其他车辆的苹果无人车项目很难在这一行业实现技术突破。　　放弃有利于CarPlay　　虽然苹果放弃了造车项目，但或许这才真正有利于推进苹果在汽车领域的竞争力。因为2014年发布的CarPlay车平台才是苹果在汽车领域的核心竞争力。苹果只有放弃自己造车的计划，才能打消主流车企对苹果的顾虑，建立起真正的合作信任。　　Wards Intelligence的数据显示，美国市场去年90%的新车都支持CarPlay平台。由于iPhone在智能手机领域的主导地位，市场调查显示，80%的消费者购车时都首选支持CarPlay的车型。　　2022年的WWDC，苹果雄心勃勃推出了新一代CarPlay平台，试图深入整合汽车的数据与硬件。新版CarPlay几乎取代了车企的位置，占据了汽车屏幕。用户可以像使用iPhone一样自定义汽车的速度、转速、油温等诸多显示方式，还可以在汽车屏幕上展现iPhone上的诸多组建，甚至还可以在CarPlay上调节空调、座椅等诸多功能。　　在苹果汽车迟迟没有进展的情况下，CarPlay承载了苹果在汽车领域的扩展雄心。新版CarPlay意味着，iPhone和汽车硬件系统将越来越深度的整合，未来汽车用户的座舱体验也将由苹果来主导。但这也意味着，汽车厂商将成为苹果汽车的硬件设备，未来的软件与服务营收都将经过苹果之手。　　这正是特斯拉等电动车企不支持CarPlay的核心原因，他们不愿意为苹果做嫁衣，而希望自己通过服务和软件来获取营收。即便是主流车企，也不愿意接受苹果如此野心的新版CarPlay平台。发布将近两年之后，新版CarPlay依然看不到落地的后续消息。　　苹果不仅无法落地新版CarPlay，甚至还要失去大量市场份额。去年4月，美国市场份额最大的车企通用汽车更是公开表示会在新车型中逐步淘汰CarPlay，未来转用自己的车平台，成为第一个公开放弃CarPlay的主流车企。　　AI才是当务之急　　对现在的苹果来说，有着比造车更为紧迫的业务：AI。投资者希望看到苹果专注投入研发资源在AI领域，打造具有竞争力的AI产品。毕竟，生成式AI才是目前行业的最大热点，也是苹果目前最急需突破的领域。　　毕竟，相比谷歌、微软、Meta等AI巨头，苹果在AI领域显得相当保守。与业内其他智能产品相比，最早发布的语音助手Siri显得笨拙落后。在过去一年半的生成式AI热潮中，苹果一直处于看客的尴尬局面，既没有自己的大模型，也没有自己的应用产品。只能眼睁睁看着微软市值超越自己突破三万亿美元，英伟达市值突破两万亿美元。　　在今年以来的AI牛市中，苹果股价一直处于原地踏步甚至小幅下滑的水平。而微软股价上涨了10%，英伟达股价上涨了60%。如果苹果迟迟无法在AI领域带来突破，投资者会更加质疑苹果的未来竞争力，这才是库克的最大挑战。　　在传出放弃造车项目之前，苹果CEO库克在年度股东大会上强调了对AI项目的大举投入决心，并预告很快就会发布相关重大消息。“今年晚些时候，我期待与大家分享苹果如何在生成式AI领域开辟，这是我们认为可以重新定义未来的新技术。”　　相比之下，已经被判了死缓的造车项目，对苹果来说早已是可有可无的项目。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：阴伊

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