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"聊斋西游记",　　原标题：大连湾海底隧道今天正式通车城市快速路连接南北城区　　历时7年的建设，位于辽宁大连的大连湾海底隧道和光明路延伸工程，今天（5月1日）将正式通车。这个项目主线全长12.1公里，包含海底隧道、山岭隧道各一条，水下立交一座，陆上互通立交四座。　　其中，海底隧道部分5.1公里，北起大连梭鱼湾地区，南至大连东港商务区，是我国北方地区首条大型跨海沉管隧道。这项工程通车后，对于缓解大连市交通压力、推动大连湾两岸一体化建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈，具有重要意义。　　城市快速路连接大连南北城区　　总台记者陶泽文：大连湾海底隧道南岸的出入口，这里是今天海下之旅的起点。在征得了相关管理部门同意之后，我们在这条海底长龙开通之前，带大家抢先体验一下它给城市带来的加速度。　　作为城市快速路的大连湾海底隧道，拥有双向六车道，车辆全程限速为每小时60公里，单日最大车流容积约5万台，为大连南北主城区的人流、物流快速运转，提供了强力支撑。　　刚进入隧道的时候，并没有像平常我们进入公路隧道那样，在视觉上会出现亮度的变化，而且隧道内的灯光好像会自动调整亮度。　　此刻，在大海中央，头上就是30米深的海底，5g信号还是满格。可能这里跟大家想象中的海洋公园的海底长廊是不太一样的，我们看不到外界的海中景色，但此刻一定有不少的鱼儿在管壁外侧畅游。　　这趟海底之旅仅仅花费了5分钟多一点的时间，与传统绕行的出行方式相比，省时省力。　　大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙磊：大连湾海底隧道整个项目创新点还是有很多的，这里采用了人工智能海底照明系统，通过LED节能变光灯与智能光监测的相互配合，做到了隧道灯光与自然光的适时调节。　　点亮这条“海底长龙”，仅照明灯具就使用了1万余台，铺设电路总长度达42万米。　　大连湾海底隧道有限公司总工程师孙磊：我们整个项目的最核心技术之一，就是沉管隧道的最终接头。　　最终接头是沉管连接的最后一步，也是关键的一步，对隧道的密闭至关重要。大连湾海底隧道采用的是国内首创、世界领先的顶推节段法，通俗地讲就像“拉抽屉”，实现了沉管与陆地现浇段的贯通，安装精度控制在三毫米以内。　　在北岸出口，能看见一个非常显眼的建筑物，那里就是海底隧道的管理中心，也就是整个隧道的智慧大脑。　　大连湾海底隧道有限公司管理中心调度长刘建：我们这套平台使用的是超融合的一体化设计，对隧道日常的运行提供统一管理、集中监控、综合分析等高效智能化服务。在紧急情况出现之后，根据我们的应急预案进行一键启动。第一时间修改我们的情报板、车辆指示器、语音播报，开启风机以及喷淋消防系统。同时，我们也第一时间通知消防、交警、公安、120等各个单位，进行现场处置，保证市民出行的便利与安全。　　世界领先的建造工艺为隧道的建成奠定了基础，智能化管理系统为隧道的通车运行保驾护航。创新赋能，向海问路，大连湾海底隧道将为滨城未来注入新动能。关键字:

"聊斋西游记",　　转自：金十数据　　日本政府似乎正在出手支撑不断下跌的日元，与此同时，日本出口企业对日元走弱表达了不同寻常的不安。　　本周早些时候，美元兑日元一度突破160。周四凌晨，日本当局疑似干预让日元回升至153。　　通常情况下，日本出口商偏好日元走弱，因为这--**--　　转自：金十数据　　日本政府似乎正在出手支撑不断下跌的日元，与此同时，日本出口企业对日元走弱表达了不同寻常的不安。　　本周早些时候，美元兑日元一度突破160。周四凌晨，日本当局疑似干预让日元回升至153。　　通常情况下，日本出口商偏好日元走弱，因为这能增加以美元和其他外币结算的出口收入。而主要依赖日本国内市场或严重依赖进口的日本企业则会因成本上涨而受挫。然而，日元持续贬值使得所有日本企业的规划都变得困难。　　公司高级常务董事MinoruAsada表示，“如今，日元走弱的好处并不像过去那样明显，这是极其罕见的情况”。该公司约78%的收入来自海外。　　航空业同时受到两个方面的冲击。航空燃料必须以美元购买。另一方面，在出国旅行的日本人减少的同时，赴日旅游却火爆异常。　　全日空航空控股公司（ANAHoldingsInc．）总裁KojiShibata表示，虽然公司从国际货运和客运航班中获得大量外汇收入，但机票价格上涨（包括燃油附加费）以及日元疲软导致的购买力下降对日本人出境旅游不利。该公司的竞争对手日本航空公司的总裁MitsukoTottori表示，她“非常担忧”日本年轻人将放弃出国旅行。　　KojiShibata称，“这对日本人心理造成了巨大的负面影响”，并补充道他希望看到日元回升至125。　　外媒在财报季期间对日本主要企业进行的一项调查显示，日本的出口导向型企业对当前日元水平表达了忧虑。　　其中，村田制造公司（MurataManufacturingCo．）约90%的总销售额来自海外，但该企业表示，虽然日元贬值对该公司短期收益有“积极影响”，但他们不希望看到日元过快贬值，因为过度疲软的日元可能影响整个供应链。　　铃木汽车公司（SuzukiMotorCorp．）在印度等地的合并销售额中有近75%来自海外。该公司表示，虽然美元兑日元突破150对其业务有利，但高于155以后，优势就难以察觉了。　　各家日本企业也在通过套期保值来保护自己免受汇率波动的影响。　　化妆品制造商资生堂（ShiseidoCo．）表示，为了应对汇率波动，他们正通过监测市场价格，调整风险对冲比率以应对汇率波动，并将对冲比率提高到正常水平以上，以应对最近日元的贬值。　　日本烟草公司（JapanTobaccoInc．）表示，原则上，它会对短期内的外币计价应收款和应付账款进行100%的套期保值。此外，还会对未来现金流进行对冲。该公司还推行“自然对冲”，即用当地货币采购当地原材料并生产，确保支付货币与收入货币相匹配。　　调查中，部分企业表示他们对日元的快速贬值措手不及。三菱重工（MitsubishiHeavyIndustriesLtd．）曾预计，由于日本央行结束负利率政策，日元将会暂时升值。该公司表示，尽管日元走弱有利于短期收益，但过度疲软反映了日本经济相对衰退。　　日元贬值也会使海外并购变得更加昂贵，破坏了那些希望通过海外扩张来抵消日本人口老龄化问题的企业战略。名为商船三井（MitsuiOSKLinesLtd．）的日本航运公司的总裁TadashiYanai认为，弱势日元加大了海外并购难度，情况是日元回归强势。　　这一观点得到了日本首富、公司（FastRetailingCo．）总裁柳井正（TadashiYanai）的认同。他的公司母公司受益于日元汇率变动，在公司财年上半财年录得165亿日元的外汇收益。不过，柳井正强调，整体来看，日元疲软对整个国家是有害的。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"聊斋西游记",
作者：桐元八

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