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"一枝梅国语版",热点栏目　　来源：北京商报　　在经历了三年连续亏损后，国泰航空终于实现全年扭亏为盈。3月13日，国泰航空发布2023年财报，业绩收益为944.85亿港元，净利润为97.89亿港元，2022年同期则亏损66.23亿港元。令国泰航空利润大增的背后，是2023年旅游需求显著飙升，特别是中国内地市场的客运数据恢复显著。在已达成2023年的目标后，国泰航空在财报中提出了“客运航班在2025年一季度内恢复到100%”的新目标。虽然各项数据向好，但国泰航空也面临着招聘培训及供应链短缺、成本提升和部分旅客可能将流失的挑战。　　内地客运量恢复显著　　从2022年的亏损66.23亿港元到2023年的盈利97.89亿港元，国泰航空的高收益和强劲财务表现得益于2023年旅游需求的显著飙升。　　根据财报，国泰航空的客运收益为559.51亿港元，同比2022年增长308.8%。据财报，国泰航空的客运收益为559.51亿港元，同比2022年增长308.8%。2023年，国泰航空共运输旅客1800万人次，平均每日载客4.93万人次，同比2022年增长541.4%。　　从国泰航空全球客运业务来看，各区域的数据均在增长，尤其以中国内地为主的北亚区域恢复更为显著。财报显示，在美洲、欧洲、北亚、东南亚、西南等多个区域中，北亚区域的可运载量同比增长534.7%，客运运载率增长23.6个百分点达78.4%，增长幅度均位列第一。此外，南亚、中东及非洲区域的可运载量同比增长467.7%，客运运载率增长15.9个百分点；东南亚区域的可运载量同比增长456.6%，客运运载率增长17.7个百分点。　　需要指出的是，国泰航空在财报中明确提出了对内地市场的重视：内地与香港恢复免检疫通关后，国泰航空率先恢复由广州出发的客运航班，并于3月起将其班次增至每日两班。同时，也迅速增加内地往返香港和途经香港枢纽的过境客运航班。　　从旅游数据来看，香港旅游发展局数据显示，2023年全年访港旅客约为3400万人次，内地是最大的访港旅客市场，往返内地的运力恢复和强劲的旅客需求对国泰航空的业绩恢复起到了重要的支撑作用。　　对于下个阶段，行政总裁林绍波颇具信心。他在业绩报告中提到，国泰航空已经完成了“到2023年底客运航班数目达到疫情前70%”的目标，预计2024年二季度客运航班将恢复到疫情前的80%，同时希望在2025年一季度内恢复到100%。　　持续招募内地空乘和飞行员　　不过，林绍波在财报中也坦言，上文提及的“80%”“100%”目标相比之前的预测延后了三个月。究其原因则是国泰航空在恢复中仍面临着招聘、培训、供应链短缺以及通胀等诸多挑战，付出的成本在持续增加。　　财报显示，国泰航空2023年的非燃油成本为523.66亿港元，同比2022年增长51.2%。营运的航班增加也让国泰航空的燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）同比2022年增加106.58亿港元（即增长82.4%）。　　2023年，国泰航空在人员招聘和培训上花费颇多。具体来看，由于可运载量和客运量的上升，员工成本增加了30.8亿港元。林绍波提到，集团在2023年的员工数量比2022年增加3000人，并重聘近2000名在疫情期间离职的国泰集团旧员工。　　在2023年5月发生“毛毯事件”后，国泰航空及时作出整改，启动了“2023内地人才招募计划”，并于2023年8月在深圳举办首场空服人员招聘会活动，筛选了约100人进行培训。此外，国泰航空也开启了对内地见习飞行员的招募。林绍波在财报中介绍，2023年的培训活动比2022年增加超过1倍，重回疫情前水平。　　国泰航空有限公司常务董事及主席贺以礼在财报中表示，为解决这些挑战，国泰航空参与了香港特别行政区政府的航空业输入劳工计划，并尽力采取相应的缓解策略。　　部分国际航线面临旅客分流　　值得关注的是，虽然业绩大增，但国泰航空2023年的整体客运收益率同比下降了17.7%，各地区的收益率也呈现不同幅度的下降。　　在民航业内人士林智杰看来，2023年的收益率下降是与2022年相比得出。2022年受疫情影响，航班量少、票价较高，因此收益率相对更高。进入2023年后，随着航班量大增，票价水平也在回落，因此收益率呈现下降趋势。　　林绍波也在财报中提出，随着全球航空公司持续增加可运载量，收益率会继续转趋正常。　　但国际航班的持续恢复或将导致部分国泰航空的旅客流失。2023年，欧美航线恢复缓慢，国泰航空因其独特的枢纽区位和率先恢复的全球航线网络，收获了诸多中国赴欧美留学、探亲的旅客和商务人士。　　2024年，中美直航航班恢复提速，自3月31日起，中美航班每周有望增至100班。据航班管家数据，1月中欧月出港航班量已恢复到86.4%。林智杰表示，随着更多国际航班的复飞，部分旅客可能将回流到这些航班中，国泰航空此前的优势会逐渐变小或者被追平，这也是国泰航空未来要面对的情况。　　对此，国泰航空开启了拓展目标旅客范围的工作。此前林绍波在接受北京商报记者专访时介绍了其“双品牌”战略——国泰航空以“高端出行”为特色，主要面向高端旅客；而旗下全资子公司香港快运航空则主打“休闲旅行”，面向年轻化客群。就在3月12日，香港快运航空正式开通北京大兴—香港新航线，未来将开通更多内地二三线城市航点。　　在财报中，林绍波强调，香港国际机场三跑道系统即将启用，在此机遇之下，2024年国泰航空将继续致力以审慎负责的态度重建其业务。　　北京商报记者关子辰牛清妍股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"一枝梅国语版",刚刚，特斯拉官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆--**--　　刚刚，特斯拉官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%，ModelY最高劲省约16600元。　　特斯拉官方微博称，3月底前提走Model3/Y，最多可享优惠3.46万元。图片来源：特斯拉官方微博　　1月12日，特斯拉在官方微博宣布，特斯拉Model3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。不过与此同时，特斯拉也取消了此前针对Model3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。图片来源：特斯拉官方微博　　在中国市场，特斯拉已多次在出台保险补贴等优惠政策后短期内就又宣布降价了。　　2022年9月份，特斯拉宣布对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。保险补贴结束不到一个月，10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。　　2023年1月1日，特斯拉推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2023年10月18日在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。　　他说：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”　　“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏，只不过是几分钱’。”他补充说。　　和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官VaibhavTaneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。图片来源：每经记者张建摄　　2024年2月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年1月特斯拉在中国市场销量达7.14万辆，同比增长8%。其中，Model3交付2.95万辆，同比增长18%，成为1月豪华轿车交付冠军；ModelY交付4.18万辆，成为1月豪华车型交付冠军。　　特斯拉2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，首次出现年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了13%。　　截至当地时间2月29日，特斯拉（TSLA）报201.88美元，跌幅0.08%，市值6429.5亿美元。　　比亚迪掀起2024年车企“价格战”　　新年伊始，汽车品牌间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪（002594.SZ，股价193.7元，市值5639亿元）官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元。其中，秦PLUSDM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。秦PLUS荣耀版价目表图片来源：比亚迪汽车公众号截图　　就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。而在随后几天，“降价风潮”还在持续发酵。长安马自达、凯迪拉克、极氪等品牌均宣布相关购车优惠信息。　　一石激起千层浪，比亚迪为什么会选择将品牌“秦”新品起售价降至“7”字头？这将如何影响比亚迪品牌形象？又为何会引起行业内的一系列连锁反应？对此，每经品牌价值研究院采访了华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明教授和知名品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞。　　陈明认为，比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌，面对消费潜力巨大的新兴市场，需要快速抢占先机。随着市场参与者不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局，“这场价格战必定是一场持久战”。　　庞瑞则表示，当下拥有中高端品牌的比亚迪，用户群体已足够多元化，单一车型的价格（下调）不太可能对其整体品牌产生显著影响。　　“这场价格战必定是一场持久战，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。”陈明认为，“这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动，对于其他车企而言，若不及时跟进，可能会失去宝贵的战略先机，甚至面临出局的风险。”　　继续降价，继续“卷”　　随着新能源汽车的市场渗透率快速提升，以及电池、造车成本的下降，新能源汽车拥有了更多的利润空间，终端降价屡见不鲜。　　“今年3月理想L系列2024款车型会交付，这次主要是对2023款车型推出的优惠，降价幅度在3.3万~3.5万元之间。”北京某理想汽车直营店销售人员说。以理想L7为例，起售价为28.68万元，首次下探至30万元以内。　　北京某小鹏汽车直营店销售人员也表示：“小鹏2024款P7i550Pro现金优惠1.5万元，置换补贴1.2万元；2023款P7i610鹏翼性能版现金优惠5万元，还可享受限时低息金融方案。”　　在走访过程中，记者发现部分新能源车型虽没有现金优惠，但会用更多的权益优惠来稳定产品价格。“阿尔法T5没有现金优惠，但可以有最高价值4.2万元的购车权益。”北京某极狐品牌商超店销售人员告诉记者。图片来源：每经记者段思瑶摄　　新能源车型打出的“油电同价”“电比油低”宣传语，让燃油车压力倍增。“新能源车降价，我们也要跟着降，压力很大。”北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者，半年前汉兰达的价格还很坚挺，现在汽油版车型降价4万元，双擎版降价3.5万元。图片来源：每经记者段思瑶摄　　北京某一汽丰田4S店销售人员也向记者表达了类似的观点：“RAV4荣放现金优惠3.5万元，皇冠陆放现金优惠3.8万元，春节前都没有这么大的优惠力度，这是刚调的价，2月份厂家压力还是比较大的。”　　每日经济新闻综合特斯拉官方微博、每日经济新闻（记者黄博文）、公开资料　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。　　封面图片来源：每经记者张建摄

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作者：纪秋灵

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