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"金瓶梅3d高清完整版",　　本土纸巾巨头维达国际收购案，在历时近一年后迎来终局。　　3月11日，维达国际发布公告，新加坡金鹰集团旗下亚太资源集团以每股23.5港元的价格收购维达国际股份。至此，维达国际也将正式进入“金鹰”时代。　　亚太资源集团及其一致行动人合计持有维达国际约80.32%的股份，若亚太资源集团此后四个月内收购了不少于90%要约股份，则会触发强制收购，维达国际也将会完成私有化进程。　　要约已宣布为无条件　　去年12月，维达国际涉及要约收购的股份，主要为大股东瑞典个人护理制造商爱适瑞所持有的6.21亿股以及创始人李朝旺所持的2.53亿股。上述两方持股比例分别为51.59%和21.04%，合计占维达国际总股本的72.62%。　　而亚太资源集团当时提出以23.5港元/股的价格，收购上述两者合计持有的72.62%股份。　　今年3月8日，维达国际公告要约收购的详情，每股23.5港元的要约价，较截至2023年12月14日止60个交易日平均收市价19.24港元/股，溢价约22.12%。按照这一价格，要约收购的总金额约为261亿港元。　　也就是说，该笔交易将会成为国内最大的纸品行业股权交易，亦可能成为今年亚太地区最大金额的快消行业并购案例。　　3月11日，维达国际再度发布公告称，这一要约已经宣布为无条件。也就是说，如果加上陈江和女儿陈昱廷（金鹰集团执行董事）旗下公司去年多次买入的维达国际股份，亚太资源及其一致行动人将合计持有维达国际约80.32%的股份。　　当日，维达国际还同时披露了一系列人事任免。　　不过，需要注意的是，鉴于亚太资源集团及其一致行动人已经合计持有80.32%的股份。若此后四个月内收购不少于90%要约股份，则亚太资源集团将强制收购剩余股份。　　完成强制性收购后，维达国际将成为其之全资附属公司，并将申请撤销香港联交所上市地位。　　为何看中本土纸巾巨头？　　亚太资源集团是林浆纸一体化制造商，年生产能力为纸浆280万吨、纸115万吨。其与全球最大的纤维素生产商赛得利、亚洲第一家林浆纸一体化生产商APR同为新加坡金鹰集团旗下公司。　　而金鹰集团由华裔富商陈江和创立。作为福建籍华侨二代，陈江和率领金鹰集团进入中国市场，迄今在华总投资超过900亿元，业务涉及林浆纸、棕榈油、特种溶解木浆与纤维素纤维、能源开发等多个领域。　　为何来自新加坡的资本会相中本土纸巾巨头？　　一位消费行业业内人士告诉记者，首先中国消费市场与东南亚原料市场产销协同。金鹰集团纸浆业务的重点区域在印尼，而印尼是世界上森林资源最发达的国家之一，拥有丰富木材和纸浆资源，这为印尼的纸巾行业提供了充足的原材料供应。　　“再者，作为世界上最大的纸巾消费市场之一，中国也具有巨大的市场潜力。”上述人士提及。　　事实上，这并非金鹰集团首次加码中国市场。早在2023年初，这一资本集团就曾战略收购了高端生活用纸品牌“可心柔”。不过在市场看来，相比“可心柔”品牌，维达无论是市场体量还是影响力都更大。　　在业内看来，背靠金鹰集团在能源、纸浆、原纸等上游供应链和链接全球产业资源的优势，维达对上游木浆环节的价格动态反应将更加灵敏。　　据中国基金报

"金瓶梅3d高清完整版",波音事故引发美国航空业连锁反应，西南航空创疫情以来最大跌幅华尔街见闻波音公司面临的危机，特别是737Max飞机的生产限制和安全调查，正在对整个航空业产生重大影响。这不仅导致波音交付飞机数量减少，还对许多航空公司的运营和财务状况造成负面影响。--**--　　事故引发美国航空业连锁反应，西南航空创疫情以来最大跌幅　　华尔街见闻　　波音公司面临的危机，特别是737Max飞机的生产限制和安全调查，正在对整个航空业产生重大影响。这不仅导致波音交付飞机数量减少，还对许多航空公司的运营和财务状况造成负面影响。　　波音公司面临的危机正在影响整个航空业。　　波音737Max飞机是一种燃油效率高的喷气式飞机，目前市场对这类飞机的需求依然很高。然而，由于1月初发生的“舱门高空脱落”事故让波音面临监管和刑事调查，美国联邦航空管理局给波音最畅销的737Max型号设定了生产上限，以确保安全事故不再发生，这也导致了波音交付飞机数量减少。　　波音公司面临的危机正在影响整个航空业。许多航空公司，包括西南航空和阿拉斯加航空都因波音飞机交付延迟导致运力不足，进一步影响了它们的财务表现和股价表现，如西南航空创疫情以来最大跌幅、阿拉斯加航空利润减少1.5亿美元。　　西南航空创疫情以来最大跌幅　　由于波音公司交付飞机数量减少，波音客户西南航空公司计划在今年减少航班数量、暂停大部分招聘、重新评估其财务预算和支出计划以应对不确定的未来。　　因为运力削减和成本增加等问题，该公司预计本季度将出现净亏损，它在周二的监管文件中表示：“由于增长放缓，公司正在重新评估全年的业绩指引。””作为控制成本的一部分，公司已经停止了多个工作组的招聘，包括飞行员和空乘人员，预计年底时的员工总数将低于2023年。”　　截至周一收盘，今年迄今该公司股价累涨17%，但是负面的财务展望和波音的问题仍然对该公司股价造成了压力。隔夜，西南航空股价一度跌超14%，创2020年6月以来最大单日跌幅。　　由于波音交付时间表依然不稳定，西南航空公司表示，预计今年不会收到任何737Max7飞机，且其他机型交付量仅为46架，低于之前预期的79架。因此，公司将面临更多运力限制，需要今年下半年调整航线和航班安排，预计2024年的运力将比2023年至少减少一个百分点。　　阿拉斯加航空利润减少1.5亿美元　　波音公司的问题不仅影响了西南航空，还影响到了其他航空公司。　　3月12日周二，“舱门高空脱落”事故的相关航空公司——阿拉斯加航空公司表示：“1月初事故发生后，所有737Max9飞机全球停飞，导致公司利润减少了1.5亿美元。”“由于波音飞机交付量存在不确定性，公司运力仍然不稳定。阿拉斯加航空已经从波音获得了部分补偿，这笔补偿将反映在公司调整后的每股亏损预期中。”　　美联航转向波音竞争对手公司　　据媒体报道，美联航已经通知波音不要再为其建造737Max10飞机，并考虑将其277架737Max10订单中的一部分换成波音竞争对手空中客车的A321飞机，直到波音能够顺利通过其拖延已久的认证。　　美联航CEOScottKirby表示，波音已经同意为该航司修改订单，转而生产Max9s飞机，但目前很难预测737Max10何时能够获得认证。一旦获得认证，美联航将重新选择Max10。　　有分析指出，这将为提供从其主要竞争对手波音那里夺取市场份额的重要机会，波音的困境让空中客车可能有机会在航空领域占据主导地位。　　美国航空业乐观的第一季度财务展望：波动中寻求稳定　　美国主要航空公司在2024年第一季度面临不同程度的挑战，但也显示出一些积极的迹象，如收入增长预期的改善和成本控制增强。　　据媒体报道，西南航空预计本季度单位收入（每座位里程收入）将持平或增长2%，相比之前预测的最高4.5%增长有所下调，主要由于休闲旅客数量低于预期。然而，公司第一季度的运力预计将增长11%，高于之前计划的10%。此外，单位成本预计将增长6%，相较之前的最高7%增长预测有所降低。值得注意的是，西南航空表示第二季度的预订情况优于正常水平。　　值得注意的是，西南航空公司运力预计增长11%，是指2024年第一季度相比于之前计划的增长情况。而前文提到的运力下降1个百分点，是指该公司在2024年下半年相比于2023年全年的变化。　　根据周二提交给监管机构的文件，美国航空集团预计第一季度将出现亏损，但亏损幅度将位于之前预测的每股亏损15美分至35美分的低端。　　达美航空表示，预计第一季度的总收入增长将位于其业绩指引范围的上半部分。　　捷蓝航空预计第一季度收入将同比下降最多7.5%，相比之前预测的最多下降9%有所改善。非燃油单位成本预计将增长最多9.5%，相较之前指导的最多增长11%有所降低。同时，运力预计将下降3%至4%，低于之前预期的最多下降6%。　　另外，美国政府周二发布的数据显示，2月份的机票价格环比上涨3.6%，创下自2022年5月以来的最大单月增幅，反映出整体行业在面临挑战的同时，也存在积极的发展迹象。　　风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：笪灵阳

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