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"蜜芽miya188.mon在线",财联社2月27日讯（编辑周子意）周二（2月27日），美国财长珍妮特·耶伦在巴西圣保罗举行的20国集团（G20）财长会议前的新闻发布会上道出一番乐观景象，称今年全球经济增长将好于预期。在财政部公布的讲话节选中，耶伦表示，国际货币基金组织（IMF）和其他预测机构之前曾预测，2023年全球经济将全面放缓，但事实数据并非如此。而对于今年的全球经济增长率，耶伦认为，今年经济增长率将为3.1%，超出预期；此外全球的通货膨胀率将下降，预计今年约八成经济体的物价将继续下跌。她补充道，“展望未来，我们仍然认识到全球前景面临的风险，并需要继续仔细监测一些国家的经济挑战，但全球经济仍然具有弹性。”耶伦还吹捧了一番拜登的政策，称拜登政府的企业支持政策、以及对国内制造业、清洁能源和基础设施的投资，推动了美国经济的强劲增长。目前，美国通货膨胀率从峰值大幅下降，劳动力市场处于历史高位，失业率接近历史低点。耶伦称，“虽然我们的前景存在风险，但美国的增长一直超出预期。”上月，IMF将2024年全球经济增长预期上调至3.1%，较10月份的预测上调0.2个百分点，并将2025年的预测维持在3.2%不变。IMF首席经济学家Pierre-OlivierGourinchas表示，该机构最新的《世界经济展望》显示，“软着陆”在望，但总体增长和全球贸易仍低于历史平均水平。IMF发言人JulieKozack上周对记者表示，在准备4月发布的新的全球经济预测时，将考虑日本和英国经济的新信息。目前，日本和英国经济均已陷入衰退。耶伦周二指出，包括现任G20轮值主席国巴西在内的许多经济体的增长，也对全球经济增长做出了贡献，尽管仍有一些经济体仍面临挑战。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"蜜芽miya188.mon在线",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：东方伟杰

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