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"厨房中的激战中2字电影在线播放",　　昨晚，在龙年春晚的舞台上，作为“浙江代表团”成员之一，单依纯与海来阿木合唱的《不如见一面》惊艳四座。　　这也是00后单依纯，第二次在春晚的舞台上亮相。　　“唱功越来越纯熟”、“颜值和气质又提升了一大截”……节目结束后不到半个小时，关于单依纯的话题就直接飙上热搜，而且角度极为清奇——“单依纯上春晚加学分吗？”　　至今，网上还流传着去年2月，单依纯在浙江音乐学院参加大三春季期末考试的演唱视频。这说明，虽然演艺工作繁忙，有时候甚至要请假，但像考试、修学分这些大学生必需的“硬杠杠”，单依纯还是都会认真完成。　　那么，参加央视春晚这样国家级的演出，作为在校大学生的单依纯，到底能加学分吗？　　2月10日上午，浙江音乐学院流行音乐系副主任、副教授王滔告诉记者，答案是“不能加分”。但能站上春晚的舞台，对单依纯和学校来说，肯定都是莫大的荣誉。最典型的一个例子就是，因为单依纯的成功，这几年许多喜欢唱歌的孩子，都希望能考上浙江音乐学院，圆自己一个音乐梦。（潮新闻）点击进入专题：

"厨房中的激战中2字电影在线播放",来源：商业人物几天前，高合汽车创始人丁磊，出现在了公司上海总部。在此之前，高合停工停产的消息沸沸扬扬，这家以高端自称的国产造车新势力，迎来存亡时刻。高合也成为新年第一家暴雷的新能源车企。丁磊向员工们道了歉，承认现在各方压力很大，翻身窗口期最--**--　　来源：商业人物　　几天前，高合汽车创始人丁磊，出现在了公司上海总部。　　在此之前，高合停工停产的消息沸沸扬扬，这家以高端自称的国产造车新势力，迎来存亡时刻。高合也成为新年第一家暴雷的新能源车企。　　丁磊向员工们道了歉，承认现在各方压力很大，翻身窗口期最多只有3个月。如果救不活公司，也只能认命。现在能做的，就是最后拼一把。　　高合突发危机，不仅让业界意外，可能也让背后为其站台的地方国资，如坐针毡。　　救，还是不救？　　时间推回到2021年9月，青岛地方主官会见了一个前来拜访的人，他就是丁磊。　　当时，高合首款量产车HiPhiX交付不久，售价达到80万，创了国产造车新势力的纪录。　　青岛方面摆出十分欢迎的姿态，青岛日报当月还发表了文章，称要重点推动高合项目签约落地。负责承接该项目的是青岛下辖县级市——莱西市，同样铆足了劲。　　三个多月后，高合母公司华人运通与青岛签署合作协议，宣布中国总部落户青岛，并成立研发中心和销售服务总公司，这家高端新能源车企与青岛深度绑到了一起。　　在牵手青岛之前，高合背后已经有国资色彩，来自江苏盐城。盐城在高合成立早期给予了很大支持，丁磊也往往以拥有政府投资自许，而对社会融资似乎并不十分热衷。代表盐城国资的，是当地国企悦达集团，旗下悦达起亚一度是江苏很知名的本土品牌。不过在各地蜂拥而上新能源汽车项目时，盐城自然也加入了潮流，高合就是那个赌注。　　但是目前，高合汽车盐城工厂已停工停产，前途未知。　　青岛与高合的联姻，实质上也跑不出这个套路。　　众所周知，青岛在家电、食品饮料和纺织等领域基础不错，汽车工业之路并不平坦。青岛的现代汽车工业起自九十年代末，不过最初发展的是商用车项目，乘用车多年发展平平。在燃油车时代，青岛没占到什么先机，新能源汽车则给了一个好机会。　　2013年，青岛获批成为新能源汽车推广应用城市，补贴开始加码。青岛当地官员就一度表示，青岛对新能源乘用车的购置补贴，居全国最高水平。实际上，青岛也的确抓到过两张好牌——一张是北汽新能源，一张是五菱宏光MINI。　　在2019年之前，北汽新能源曾风光无限，销量多年霸榜。青岛的莱西工厂，就是北汽新能源的首个京外生产基地。为了“建设全球最大的新能源汽车产业基地”，青岛慷慨解囊，尽力扶持这个项目。但北汽新能源后来没落，如今更是跌出主流市场，这张牌没了下文。　　五菱宏光MINI是另一个爆款，作为上汽通用五菱在北方的生产基地，2020年上汽通用五菱青岛公司推出这款A00级小车，截至今年2月，宏光MINIEV累计销售超过120万辆。尽管销量惊人，但因为不够高端，撑不起青岛新能源汽车产业的门面。　　于是，高合项目成了一张关键的拼图。　　从2021年接触到完成签约，双方只花了短短几个月。与之类似，在青岛国资暴雷的每日优鲜项目上，当时从洽谈到签约也仅用了150天，这个速度起初是堪称炫耀的资本，但后来几乎成了污点。青岛国资号称的20亿投资，便折在这个项目上。　　高合项目落地的背景，是青岛对壮大新能源汽车产业的渴求。目前汽车产业已是青岛支柱产业之一，为了在新能源赛道不落伍，青岛这几年多次发文，表态要促进该产业发展。高合到来之后，用当地媒体的话说，“填补了青岛缺少研发创新中心和汽车总部企业的空白”，在未来中汽车产业版图中，青岛“终于站在了塔尖的位置”。　　而代表当地出手投资高合的，包括青岛城投和昌阳集团两家地方国企。青岛城投是青岛最大的国有投资平台，2019在参与奇瑞汽车混改的交易中，便投资40亿入局。同样是在2021年，奇瑞青岛基地开工建设。昌阳集团位于莱西市，天眼查显示，其成立于2020年，以从事金融业为主。综合公开资料，青岛国资曾参与高合汽车的B轮融资，不过并不是领投方，此外在去年底，高合还通过融资租赁的方式从青岛国资手中融资。　　至于青岛国资在高合项目上的投入金额，有说法称是50亿，即使这个数字不能证实，相信也不会是小数目。参考合肥国资对蔚来的投资，如果考虑到业绩对赌情形，其实地方国资的钱并不好拿。高合与青岛的合作协议上，是否有类似条款，目前仍不得而知。　　观察这场双方各取所需的合作，尤其青岛和山东当地媒体的报道，是个挺有意思的视角。　　毫无疑问，欢呼鼓劲是主旋律。今年2月初，就在高合这次危机爆发前夕，当地媒体还表示，青岛要为山东新能源汽车产业的发展贡献核心力量，而高合等车企将发挥“引领作用。”　　这几天，这些媒体都静悄悄了。　　在2017年高合创立之初，丁磊曾说过，这个世界上想把汽车做成商品的，多如牛毛，但高合是第一家要把汽车做成作品的。于是，致力于打造作品的高合，把价格推到了比肩保时捷的水平，然而保时捷的商业化之路早被证明，高合却没有。　　过去几年，地方参与新能源造车热的失败项目，并不少见。（“商业人物”此前曾专门就此做过梳理，如《地方造车败局考：悲催南京|策划》、《地方造车败局考：倒霉如皋|策划》、《地方造车败局考：荒唐南阳|策划》等）。　　相比那些，高合可以说是最接近成功的那个，积攒了一定的品牌、有了一定的销量，如果救命钱能跟上，或许会是不一样的结果。但如今窗口期关闭，同样钱紧的地方国资们，可能也心有余而力不足了。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：宦一竣

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