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"青柠影院手机免费观看HD",　　美国天然气期货价格由于库存增加和天气影响下降，主要生产商被迫削减产量和扩大出口。　　俄乌冲突最大的受益品种天然气如今风光不再。受天气和库存等因素影响，美国天然气期货价格一度创下上世纪90年代以来新低，主要生产商被迫宣布减产，并将目光转向出口。然而，随着卡塔尔上周末宣布扩大液化天然气产能，更激烈的市场竞争可能意味着新一轮风险正在酝酿中。　　库存压力打压气价　　上周，纽约商品交易所3月份交割的天然气期货价格盘中跌破1.60美元/百万英热单位，今年跌幅扩大至20%以上。标普全球商品统计显示，这创下了1995年以来的最低纪录。　　根据中西部地区气候中心的数据，包括明尼阿波利斯、克利夫兰、匹兹堡和北卡罗来纳州法戈在内的大型供暖市场正在经历1950年以来有记录以来最温和的冬天。RystadEnergy报告中表示，去年四季度以来，体现所需供暖程度的供暖天数（HDD）一直低于正常水平。　　美国能源信息署EIA称，截至2月16日，全美储存设施中的天然气储量较五年均值水平高22%。　　对美国消费者而言，燃料价格下降无疑是好消息。根据劳工部的数据，1月份美国人的天然气使用成本比去年同期下降了约18%。如今，能源已经成为了美国CPI回落的重要推手。　　天然气生产商正在面临经营压力，并开始撤回钻井计划，推动更多出口以缓解国内供过于求的局面。切萨皮克能用上周表示，2024年的勘探支出比之前的计划减少20%，并将产量比去年削减1/5。公司首席执行官戴尔奥索（NickDell‘Osso）表示：“市场显然供过于求。我们认为应该抑制供应，以更好地满足需求。”随后，其主要竞争对手EQT和ComstockResources也宣布了减少钻探的计划。　　行业数据显示，本月美国的日产量已从12月的1060多亿立方英尺降至约1040亿立方英尺，但仍比去年2月多3.3%。　　分析人士警告，除非价格低到足以减产并吸引电厂转向天然气，否则今年晚些时候国内的储存能力有被填满的危险。标普全球商品洞察执行董事帕尔默（MattPalmer）表示，连续第二个温和的冬天导致煤炭堆积在发电厂，这意味着煤炭价格已经下降，天然气必须比去年更便宜，才能说服电力生产商更换原料。　　衍生品市场上已经出现了部分“惊人”的报价。美国银行大宗商品主管麦克纳马拉（CharlieMacnamara）发现，最近有关天然气期货看跌期权的交易价格已经低至50美分/百万英热单位。　　卡塔尔入场增产　　在美国考虑海外市场的时候，卡特尔也看到了机遇。卡塔尔能源公司（QatarEnergy）首席执行官萨卡阿比（Saadal-Kaabi）上周日宣布，将对其液化天然气产量进行额外扩张，这将使每年总产能达到1.42亿吨。　　俄乌冲突爆发后，美国和卡塔尔帮助弥补了莫斯科天然气供应量的损失。在全球市场上，欧洲和亚洲是主要买方。　　卡阿比在新闻发布会上表示，“我们仍然认为，至少在未来50年内，天然气有着广阔的未来，只要我们在技术上能做得更多。我们看到，欧洲将在很长一段时间内需要天然气。但亚洲的增长肯定会大于欧洲的增长，这基本上是由人口增长推动的。”　　在此之前，卡塔尔能源公司已经与欧洲和亚洲合作伙伴签署了一系列供应协议，用于其北部油田NorthField扩建项目。卡阿比透露说：“现在很难给出扩张成本的数字，但肯定将达到数十亿。我们将开始该项目的初步工程研究，然后在适当的时候宣布项目规划。”　　对于主要天然气生产国而言，扩大产能是一系列因素权衡的结果，在押注于市场需求进一步增长的同时，也需要防范能源转型使绿色能源更便宜，从而打压传统化石燃料需求的风险。包括国际能源署（IEA）在内的一些分析人士表示，全球天然气需求最早可能在2030年见顶。　　需要注意的是，此次增产可能不是这个海湾能源巨头的最后一次。卡阿比称，将继续对卡塔尔天然气库存进行评估，并在必要的时候进一步释放产能。考虑到全球能源需求前景的不确定性，增量市场份额的竞争可能加剧全球天然气市场的波动，给处于低谷的美国市场带来冲击。

"青柠影院手机免费观看HD",文|锦缎　　苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。　　你还真就以为苹果放弃造车了？　　如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至--**--文|锦缎　　苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。　　你还真就以为苹果放弃造车了？　　如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。　　先说结论：苹果不是放弃造车，而是终于明晰了“苹果式”智能车的规划与发展路径，所谓转向AI，实属殊途同归的必然，两年之内，苹果“iCar”原型车将会浮出水面。　　01、乔布斯的“诅咒”　　iMac、iPod、iPhone珠玉在前，只是复制特斯拉、保时捷，苹果就不是苹果。乔布斯已逝，但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神，这种文化不允许跟随，不允许其产品领先性无法达到“符号”程度。　　对此不妨思考下visionpro，尽管初代从商业上不成功，甚至算得上失败，但从审美角度，它就那么“苹果”，那么令同行难以望其项背。　　“审美”在这里是个虚词，苹果式审美的内核，以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar：　　故而在形而上层面，iCar的第一性，一定是要做一款切割时代的智能车。　　就像iPhone之于功能机一样，一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命，也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。　　如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准，这将不是iCar，而是保时捷。届时，“果将不果”。　　结合此前苹果泰坦项目的基本事实，并因循基本商业常识，我们可以判断，iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点，也就是产品的第一性，被锚定在了：完全自动驾驶。　　为何是自动驾驶，而且必须是完全自动驾驶，一言以蔽之：这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错，但命运，而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运，一定要“封闭”式的掌握在自己手中。　　也就是说，在泰坦项目的立意中，使用过iCar自动驾驶——无方向盘，无机械制动装置、全域智能，带来的感受不止是“一览众山小”，而且是“归来不看山”。　　这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果，高估自己突破无人区的天赋，也低估了产业通用技术的惯性。　　对于自动驾驶，长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性，包括苹果、特斯拉在内，都被困在了无间炼狱之中。　　这正是过去近10年，苹果对iCar求而不得的本质原因：2022年之前，整个产业通往完全自动驾驶的路径，全走错了。　　此时再回看，毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论，当时有多激昂，而今就有多落寞。　　这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初，ChatGPT-3的这声惊雷，向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告：实现自动驾驶，不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码，而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。　　02、结束才是开始　　乔布斯的诅咒与transformer的惊雷，是苹果完全结束泰坦的本质原因，也是iCar即将走上正确研发路径的开始。　　对于transformer，迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来，人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。　　毋论ChatGPT，亦或当前爆火的Sora，没有transformer这篇论文的发表，我们不能想象它们的出现。　　如果transformer晚出现20年，奥特曼至多是一个硅谷明星投资人，而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临，让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声，而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。　　transformer的历史意义，世人终将明了，会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。　　但必须要说的是，它的出现，真正意义上拯救了自动驾驶产业，指明了智能汽车的未来路径，并即将演化出人类难以想象的智能社会——　　它的意义在于：它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原，并以此为基，即将派生出非生物体的“超脑族群”。　　基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车，则将是整个超脑族群，在未来10年内首个重大族系分支。　　也就是说，完全自动驾驶的大门，已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放，也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即，那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。　　因此，我们逐渐看到，不止是苹果，而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩，换道再出发已经成为唯一抉择。　　如是，苹果结束泰坦，allinAI，不是造车的终结，而仅仅造车的开始。因为，AI，即自动驾驶，即iCar，即人类社会经济新周期的绝对中枢。　　需要指出的是，此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦，甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪，只是未料到，2020年代，人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。　　03、iCar注定要出现　　人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长，我们就会知道，任何时候入场，都不晚。关键在于，你是谁，你将取代谁，你将成为谁。　　iCar为何注定要出现，一个关键原因即在于此：当前的电动车，以及所谓的智能电动车，仍是蛮荒时代，不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。　　真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战，注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开，因此不仅是苹果，包括特斯拉在内，都还没有进入决赛圈，甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。　　也就是说，一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车，亦即”XCar”之于AI意义上的智能车，还未出现。　　之于中国汽车工业来说，我们对于transformer还不够敬畏，对于软硬一体还没有清醒认知，而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说，算力与算法都是优势，但制造业产业链亦是短板。但凭心而论，后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上，肉眼可见要更强大。　　这样的基本事实便意味着，苹果仍有较为充分的时间窗口，通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样，去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此，也就意味着“乔布斯诅咒”的打破，意味着iCar的涅槃。　　此处再次重复下前文观点：AI，即自动驾驶，即iCar。　　以上，空即是色，色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于，我们并不怕苹果造车，就怕中国同仁们，还没有勘破苹果看到了什么，以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的，而只顾着感慨与遗憾。　　而这样的遗憾，才是中国智能汽车产业最大的遗憾。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：端雷

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