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"和姐姐在厨房激战2动漫",　　来源：中国新闻周刊　　全国最长的跨海通道，有了最新进展。　　日前，《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》获批，规划提出，“夯实拓展哈大对外开放通道，预留渤海湾跨海通道大连端引线”。　　此外，在今年1月获批的《山东省国土空间规划（2021—2035年）》中，同样提到“推动渤海海峡跨海通道规划论证”。　　目前虽然只进展到“预留”或“论证”阶段，但这条全国最长的跨海通道，因其巨大潜力，仍然引发不少关注。　　渤海海峡跨海通道被业界称为烟大海底隧道，两端分别连接山东烟台和辽宁大连，根据最新研究成果，这条海底隧道设计长度约125公里，建成后将成为世界最长的海底隧道。烟台城市风光图/图虫创意　　发展潜力巨大　　渤海湾沿岸是我国沿海重要经济中心之一。2023年，渤海湾两侧的山东和辽宁，GDP分别为9.2万亿元和3万亿元，总量在北方省份中居于第一梯队；而烟台和大连GDP分别为1.02万亿元和8752.9亿元。2023年，烟台首度跻身“万亿GDP”城市。　　两地直线距离约100多公里，但由于没有大桥或隧道直通，陆路交通需要绕行1000多公里，目前来往两地的海上轮渡，需要7小时左右。　　在辽宁大学经济学院教授梁启东看来，渤海海峡是我国南北陆路交通的天堑，阻断了南北的铁路、公路交通，制约了东北、山东半岛及东部沿海地区的发展。他说，“由于没有大桥或隧道直通，海峡阻隔，陆路交通需要绕行山海关、天津，需要多走1000多公里，驾车绕行需要十几个小时，而海上轮渡受天气影响大。陆路交通从东北到上海、江苏、安徽等长三角区域，要绕行天津、河北，通达时间要多出三四个小时，严重束缚了区域客流和物流的交流。海底隧道是未来山东和东北地区共同的重大机遇。”　　不少业内人士认为，这条海底隧道一旦建成，对于山东、辽宁这两个半岛省份，意义巨大。　　梁启东说，渤海海峡跨海通道建成后，会节约山东到辽东半岛乃至整个东北的运输成本，打通交通堵点，扩大物流，激发新的增长点，并对沿线旅游业产生积极影响。受历史上闯关东等因素影响，山东与东北地区历史渊源深厚，两个地区从经济联系、区位关系，再到情感纽带、文化渊源等方面都有很好的区域协同发展的基础。　　今年在全国两会上，全国人大代表、烟台市长郑德雁就建议，以烟台、大连为桥头堡，打造“双城经济圈”，纳入国家发展战略，支持烟台—大连共建美丽中国先行区，并共同开展科技协作，推进海上大通道建设。在他看来，山东半岛与辽东半岛经贸相通、人文相亲，以烟台、大连为桥头堡，打造“双城经济圈”，对于促进环渤海湾区发展、联通国内国际双循环具有重要意义。　　在梁启东看来，对于山东和辽宁来说，都需要跳出地域限制，克服“半岛意识”，打通直连跨海通道，打开面向东北亚的发展空间。山东和辽宁，位置相邻，发展互补性强，在东北全面振兴战略中，两地加强全面合作，可以迎来更多机遇。　　近年来，渤海海峡跨海通道相继被纳入了国务院发布的《环渤海地区合作发展纲要》《支持东北振兴若干重大政策举措的意见》《山东半岛蓝色经济区发展规划》《全国海洋功能区划（2011年~2020年）》以及山东省、辽宁省的“十二五”“十三五”“十四五”规划等。在梁启东看来，应建议将此列入国家“十五五”规划，加快论证和建设进程。　　不过，由于投资巨大，目前也有声音从经济性考量，认为修建这一跨海通道还为时尚早。中国科学院院士陆大道曾在《渤海海峡跨海通道建设与区域经济发展研究》一文的序言中指出，“渤海湾的C形交通，只是几何意义上的，而不是真实的空间经济联系，目前渤海轮渡基本能够满足客运和货运需求”。　　技术上可行吗？　　关于渤海海峡跨海通道的论证，早就开始。　　早在1992年，国家有关机构专门成立“渤海海峡跨海通道研究”课题组，开启桥梁、隧道比较论证。此后，国家有关部门，山东和辽宁有关部门，特别是有关高校科研院所的专家学者，不懈研究，各方面的研究成果不断涌现。　　“目前主要观点比较集中，基本设想就是从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，以海底隧道或桥隧结合的方式，建设直达的快捷通道，化天堑为通途。这样就形成了纵贯东北到东南沿海的东部交通大动脉，极大地改善了东部的交通和物流环境。”梁启东告诉中国新闻周刊。　　此外，目前我国在修建海底隧道方面，积累了丰富经验。　　“目前修建海底隧道，主要有三种工法，分别是钻爆法、盾构/TBM法和沉管法。”中交公路规划设计院有限公司隧道与地下工程部总工程师黄清飞告诉中国新闻周刊。　　参与过国内多条海底隧道设计工作的中交二航局技术中心副总工程师黄修平告诉中国新闻周刊，无论是沉管隧道还是盾构隧道，中国企业都取得了可靠的施工经验。在沉管隧道方面，通过港珠澳大桥等项目的实践，中国企业掌握了大型沉管预制、浮运、安装以及深水定位技术；自主研发的防水材料和防腐蚀措施也得到成功的应用。在盾构隧道方面，自主研发了超大直径盾构机，如“京滨同心号”，成功应用于天津滨海国际机场隧道等项目的挑战。　　但修建超长海底隧道，仍然有一些挑战。　　“近期国内用钻爆法建成的海底隧道有三条。其一是厦门翔安隧道，隧道段长约6公里，其二是厦门第二西通道，即海沧隧道，长约6.3公里，其三是青岛胶州湾隧道，长约7.8公里；目前在建的青岛二隧道采用钻爆加盾构组合的工法，隧道长约16公里；沉管隧道目前最长的，是港珠澳隧道，长约7公里，同样使用沉管工法的深中通道隧道，长约6.85公里。”黄清飞说。　　这意味着目前国内在建的和已经建成的海底隧道，最长的均在20公里以内，与设计长度约在125公里的烟大海底隧道，相距甚远。　　黄修平说，超长海底隧道往往工程规模大、建设周期长、投资金额高，需要对前期调研、设计、施工、设备采购以及后期维护等全寿命周期进行统筹管理，特别是风险管理变得尤为重要，需要对可能出现的技术、环境、经济等问题进行全面评估和应对。此外，他补充说，“海底隧道需要穿越海底沟谷、风化深槽，特别是渤海通道刚好处于地震带上，存在活动断裂带。复杂的水文地质条件给海底隧道设计与施工都带来巨大的挑战。”　　目前，全球已建成最长的海底隧道是连接英国和法国的英吉利海峡隧道。英吉利海峡隧道由三条长51公里的平行隧洞组成，总长度153公里，其中海底段的隧洞长度为3×38公里。经过长期勘察和谈判，1986年英法两国签署了《坎特布利条约》，1987年正式破土动工，历时八年建成通车。英吉利海峡隧道大大方便了英法两国之间的交通联系，每年通过隧道的旅客人数达到了1800万人，货运达到了800万吨。　　值得注意的是，这条海底隧道是铁路隧道。此外，全长54公里，海底部分23公里的日本青函海底隧道，也是铁路隧道。　　目前关于渤海海峡跨海通道的代表性的方案，同样是修建铁路隧道，即全线采用铁路隧道，由“双洞单线行车隧道+一条服务隧道”组成。　　“如果未来论证烟大隧道可行的话，可能优先考虑铁路隧道方案。超长公路隧道目前有两大难题，第一是通风排烟问题，因为汽车有尾气，这么长隧道需要通风，要设立很多竖井，按照我国当下的规范，超过5公里，就需建一个通风井，而建一个通风井就需要在海里建一个人工岛，再把通风井从人工岛里边伸出来，用于废气与新鲜空气交换，建设成本和难度都较大；第二是消防逃生救援问题，汽车可能引发火灾，超长公路隧道人员逃生救援难度很大，安全风险非常高。”黄清飞说，“如果选择修建铁路隧道，可以类似采用英吉利海峡隧道方案，火车运输小汽车。”　　作者：赵越

"和姐姐在厨房激战2动漫",来源：中新经纬五一小长假的前一天，工商银行、建设银行两家国有大行同日官宣了重要人士变动。据工商银行微信公众号消息，4月3--**--　　来源：中新经纬　　五一小长假的前一天，工商银行、建设银行两家国有大行同日官宣了重要人士变动。　　据工商银行微信公众号消息，4月30日上午，中央组织部有关干部局主要负责同志出席中国工商银行干部会议，宣布中央决定：刘珺同志任中国工商银行党委副书记。　　据建设银行官方微信公众号“今日建行”4月30日消息，中央组织部有关干部局主要负责同志出席建设银行干部会议，宣布中央决定：张毅同志任建设银行党委副书记。　　刘珺“空降”工商银行　　2月1日，工商银行公告称，时任工行党委书记、董事长陈四清退休辞任，董事会选举廖林为工商银行董事长，工行行长一职出缺。按照惯例，在经过一系列必要程序后，刘珺或出任工商银行行长。　　简历显示，刘珺出生于1972年，现年52岁，1993年毕业于中国人民大学金融学专业；1996年获美国俄克拉荷马州东北州立大学工商管理专业硕士学位；2003年获香港理工大学工商管理博士学位。　　根据履历，刘珺有着丰富的银行业从业经验，曾在光大系统任职长达20年。1993年加入光大银行，历任公司国际业务部外汇交易员、筹资处及代理行处副处长、处长、总经理助理等。2000年12月至2009年9月，历任光大银行香港代表处首席代表、资金部副总经理（主持工作）、总经理、投行业务部总经理。　　2009年9月，刘珺任中国光大银行党委委员、行长助理；2010年12月起任中国光大银行党委委员、副行长，期间先后兼任中国光大银行金融市场中心总经理、中国光大银行上海市分行行长。　　2014年，刘珺出任中国光大集团股份公司副总经理，中国光大（集团）总公司执行董事、副总经理，期间先后兼任光大永明人寿保险有限公司董事长、中国光大集团有限公司副董事长、中国光大控股有限公司执行董事兼副主席、中国光大国际有限公司执行董事兼副主席、中国光大实业（集团）有限责任公司董事长。　　2016年，刘珺离开了供职20余年的光大系统，赴任中国投资有限责任公司副总经理。　　2020年7月起，刘珺出任交通银行行长，并于当年8月起任交通银行副董事长、执行董事。刘珺也成为国有银行中第一位“70后”行长。　　就在刘珺官宣新职的前一日，工商银行发布公告称，该公司董事会决定聘任张守川为工商银行副行长。张守川的任职经董事会审议批准后，需报国家金融监督管理总局核准。　　简历显示，张守川出生于1973年1月，加入中国工商银行前，一直在中国银行工作，曾任中国银行总行风险管理部评审秘书处处长、风险规划团队主管，2007年11月起历任风险管理部副总经理兼新资本协议实施规划协调办公室主任、山东省分行副行长兼风险总监，2016年12月任内蒙古自治区分行行长，2018年3月任总行办公室主任，2021年1月任上海市分行行长兼上海人民币交易业务总部常务副总裁。　　同日，工商银行发布公告称，该行董事会秘书官学清先生因年龄原因，辞去该行董事会秘书及公司秘书职务，由副行长段红涛代行工商银行董事会秘书职责的议案。　　目前工商银行的领导班子为：党委书记、董事长廖林，党委副书记刘珺，执行董事、副行长兼首席风险官王景武，副行长张伟武、段红涛、姚明德，拟任副行长张守川，高级业务总监熊艳、宋建华、田枫林。　　工商银行2024年一季报显示，截至报告期末，该行实现营业收入2198.43亿元，同比下降3.41%；实现归属于母公司股东的净利润876.53亿元，同比下降2.78%。按照贷款质量五级分类，不良贷款余额3708.88亿元，比上年末增加173.86亿元，不良贷款率1.36%，与上年末持平。拨备覆盖率216.31%，上升2.34个百分点。　　“老将”张毅回归建设银行　　今年3月，建设银行公告称，董事长田国利因年龄原因辞任。随后，该行审议通过了关于选举行长张金良担任该行董事长及相关安排的议案。国家金融监督管理总局现已核准张金良担任该行董事长的任职资格。建行行长一职出现空缺，按照惯例，在履行完相关程序后，张毅或出任建设银行行长。　　简历显示，张毅出生于1971年，1993年毕业于西南财经大学，2002年毕业于中国人民大学，获得工商管理硕士学位。具有高级会计师职称。　　张毅曾在建设银行、农业银行、中国银行等多家银行任职。此前曾先后任中国建设银行资产负债管理部副总经理，江苏省分行副行长、行长，财务会计部总经理等职务。2021年4月出任中国建设银行首席财务官。　　2021年11月，张毅离开建设银行，出任中国农业银行副行长；2023年3月，张毅加入中国银行，并出任该行副行长。　　目前，建设银行的领导班子为：党委书记、董事长张金良，党委副书记张毅，副行长纪志宏、李运、王兵、李民、李建江，董事会秘书胡昌苗，首席信息官金磐石和首席财务官生柳荣。　　据建设银行4月29日公布的一季报，截至2024年3月末，该行实现营业收入2009.28亿元，同比下降2.97%；实现归属于该行股东的净利润868.17亿元，较上年同期下降2.17%。利息净收入1497.31亿元，较上年同期下降2.19%。净利息收益率为1.57%，主要受到LPR（贷款市场报价利率）下调以及市场利率低位运行的影响。　　文：魏薇 

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作者：牢俊晶

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