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"奶头被几个流浪汉吃肿了",　　12月16日，由陈卓执导，许光汉、张钧甯、惠英红、尹正主演的悬疑犯罪电影《瞒天过海》发布了片尾曲《心茧》MV，在MV中从密室杀人案开启，如走马灯般带观众重回迷局，再次回看郑威（许光汉饰）、乔文娜（张钧甯饰）、虹姐（惠英红饰）、明浩（尹正饰）四人之间的爱恨纠葛。歌曲中充满力量的旋律与歌词如同来自内心深处的呐喊，刺破了一切伪装，让我们深入每个人物的内心，听到他们所言所行背后的真实声音。　　剖开心茧直面迷局真相角色深处隐藏秘密心事　　“一层一层泄漏，一寸一寸接近尽头，谁在真相背后作茧自缚着坠落？”今日发布的片尾曲《心茧》描绘了影片中吕程一步一步剥丝抽茧探求真相的过程。他在一层层剥开伪装的同时，内心的伤口也在被一点点揭开。歌词中那一句声嘶力竭的“救赎我”仿佛正是他们内心最深处的呼喊。电影《瞒天过海》并不止于一场层层反转的悬疑迷局，故事背后所呈现的是不同人所作出的不同人生选择，在不断探寻真相时也在点滴细节中勘探到每个人物的内心，看见他们所作所为背后的原因。正如饰演乔文娜的张钧甯曾解读说：“乔文娜并不是一个传统的反派，为了坏而坏。而是因为母亲在雇主面前保护文娜结果被打死，当时雇主用钱和权隐瞒这些，导致乔文娜心中觉得钱和权能保护她的生活，她认为善良是没有用的，原生家庭的悲剧造成了她后续会走到这条路上。”电影中的每个人都并不是非黑即白的，不同的人物呈现出不同的情感抉择，也给观众带来了更多关于人性的思考。最后一句歌词“穿过黑暗，才能不朽”则传递出一种向阳而生的能量，正如整部影片的结局，真相终于大白，正义也最终得以伸张。　　主创解析影片隐藏细节路演观众现场送“甜”弥补生活的苦　　12月15日，电影《瞒天过海》“嘘，瞒到底”主题全国路演来到了重庆，张钧甯、郑好两位主创来到现场，与观众们交流分享了更多影片内外的故事。现场有不少二刷的观众纷纷表示，影片中很多细节耐人寻味。张钧甯也现场揭秘了不少隐藏细节，比如墙上挂的画一种人性的外露，她解读道：“画里有丛林有动物，还象征丛林法则，还有人性的斗争。像电影海报里的雕像，其实也是人深层欲望的表达。”此外，很多观众都被影片中的亲情线深深触动，在映后交流中大家更是从戏内亲情探讨到现实中的父爱，张钧甯也分享了两句爸爸说的对她影响至深的人生格言：“人这辈子一定要找到自己热爱的事情；一定要找到一个自己喜欢的运动。”在片中饰演吕程的郑好也深受观众喜爱，在谈及父爱时他也提到爸爸给的是放松式的宽容，爸爸会做自己的后盾，永远都会在身后支撑着自己的一切。重庆观众们也分外热情，不仅现场教学两位主创用地道重庆话祝贺电影票房，还有观众送上亲手制作的甜蜜巧克力，希望这份甜可以弥补大家生活的苦。　　电影《瞒天过海》改编自西班牙电影《看不见的客人》，由爱奇艺影业(上海)有限公司、众合千澄影业(无锡)有限公司、北京众合千澄影视文化传媒有限公司出品，北京新序列文化传媒有限公司、万达电影股份有限公司联合出品，许光汉、张钧甯、惠英红、尹正主演，现在全国热映中。

"奶头被几个流浪汉吃肿了",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：种夜安

龙年“首虎”出在这里，并非偶然

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