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"蜜芽欧美在线直播",　　来源：参考消息　　据法国《费加罗报》网站近日报道，乌克兰在追踪俄罗斯武器中的西方零部件。　　在基辅法医鉴定科学研究所，地上有一架变了形的“目击者”无人机和一个“匕首”导弹的整流罩，还有数十枚俄罗斯人用过的、已被拆解的其他导弹。每次轰炸后，该研究所的专家都会对袭击现场进行调查，并将发现的导弹或导弹残骸带回实验室。然后对从中拆下的零部件进行筛选，并进行一系列X光和化学测试。　　对导弹进行分析可以确定其来自何方。自冲突开始以来，俄罗斯一直从伊朗进口“目击者”无人机，如今甚至直接在境内生产。　　俄罗斯使用的大部分导弹仍然是俄罗斯自己设计的。该研究所专家、前军事工程师阿列克西·库兹缅科说：“今天落在乌克兰境内的X-101、‘伊斯坎德尔’和‘口径’导弹，是2023年底甚至2024年初在俄罗斯组装的。”　　根据由乌克兰和美国政府分析师组成的叶尔马克-麦克福尔委员会今年1月11日发布的一份报告，俄罗斯的导弹产量2022年为每月约50枚，到2023年12月则增加到了每月115枚以上。报道称，这一反常的情况令人震惊：既然生产必不可少的零部件已被制裁两年之久，俄罗斯为何还能提高武器产量？▲乌克兰基辅市市长展示俄罗斯“匕首”导弹的残骸（路透社资料图片）　　库兹缅科认为：“制裁的影响是分散的。当我们检查导弹零部件时，我们发现其中很大一部分仍然是外国制造的。”　　在检查了俄罗斯无人机、导弹和车辆中发现的2800个零部件后，乌克兰国家反腐败局发现，其中94%的零部件与那些制裁俄罗斯的国家有关，而其中有72%属于美国公司。这些数字并不一定意味着对俄罗斯实施制裁的国家的企业没有遵守法令，而是制裁难以适应全球化的错综复杂。　　以美国模拟装置公司为例，在俄罗斯武器中发现的零部件有14%为该公司设计，但其75%的生产是在泰国、马来西亚和菲律宾等国进行的。最重要的是，美国模拟装置公司将其产品销售给其他公司，然后这些公司再将它们出口到俄罗斯。　　根据叶尔马克-麦克福尔委员会的报告，俄罗斯正是通过第三方来规避制裁的。据乌克兰基辅经济学院统计，2023年俄罗斯进口的零部件总值达222.3亿美元。　　乌克兰经济安全委员会（ESCU）是一个调查规避制裁行为的非政府组织，对组装尖端武器所需的高精度机械设备特别感兴趣。自2023年12月18日起，欧盟开始对向俄罗斯出售此类设备实施制裁，俄罗斯对这类设备具有依赖性，因为它无法生产此类设备。　　ESCU代表杰尼斯·胡季克指出：“增加制裁次数不如改进制裁的针对性和适用性更有效。”　　胡季克认为，制裁的失败与其说是企业贪财造成的，不如说是企业“跟不上时代”且无法控制自己的产品造成的。这名分析家还对那些颁布制裁措施的机构提出了质疑，因为它们随后没有提供实施手段。他指出：“欧盟缺乏一个所有成员国都能遵守的全面战略，布鲁塞尔甚至没有一个负责监督制裁实施情况的机构。”　　叶尔马克-麦克福尔委员会正在推动多边出口管制协调委员会的回归，该机构在冷战期间曾阻止北约国家向苏联出口军事技术。在没有更好地执行制裁的情况下，该委员会提到了一种“卡夫卡式的荒诞情景”：乌克兰的盟友提供军事援助来防御俄罗斯的武器，而俄罗斯却在用这些盟友设计的零部件继续制造武器。　　2月17日，泽连斯基在慕尼黑安全会议上发表讲话时，向西方伙伴传递了这样的信息：“不要问俄乌冲突何时结束，而要问问自己：普京为什么还能进行下去？”点击进入专题：

"蜜芽欧美在线直播",热点栏目　　3月3日，特斯拉CEO马斯克“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”的言论再次成为业界关注的焦点。但《每日经济新闻》记者发现，这一言论并非马斯克的最新发言。　　尽管如此，也并没有影响外界对马斯克唱衰氢能源车言论的关注。“马斯克唱衰氢能--**--热点栏目　　3月3日，特斯拉CEO马斯克“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”的言论再次成为业界关注的焦点。但《每日经济新闻》记者发现，这一言论并非马斯克的最新发言。　　尽管如此，也并没有影响外界对马斯克唱衰氢能源车言论的关注。“马斯克唱衰氢能源车，也不是一天两天的事情，没有什么奇怪的。”3月4日，一位氢燃料电池企业相关负责人在接受记者采访时表示。　　新能源汽车和动力电池专家杨伟斌也告诉记者，马斯克一贯不支持氢能。“能源应用呈现多元化的趋势，每种能源都有其最理想的应用领域。”杨伟斌称，目前看“电替汽油、氢替柴油”是交通领域的主要趋势。　　值得注意的是，尽管马斯克唱衰氢能源车，但氢能源资本市场表现却呈现局部回暖。3月4日，（SH603273，股价28.58元，市值61.25亿元）、（SH600678，股价8.47元，市值29.56亿元）、（SZ002418，股价3.01元，市值34.21亿元）、（SH600218，股价9.03元，市值39.33亿元）等纷纷涨停，其中四川金顶封涨停走出5天5板，天元智能走出4天4板、康佳股份走出3天3板。　　马斯克曾多次唱衰氢能源　　记者发现，早在2017年，马斯克就曾多次对特斯拉的投资者保证“燃料电池没有未来”。2022年5月，马斯克依然对外表示，使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”。在2023年英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，马斯克又一次称，氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。　　马斯克认为，为了产生一公斤的氢气，所需的电量高达55度，而用这相同的电量，一辆电动车能够轻松驾驶逾400公里。反观，用一公斤氢气，汽车的行驶距离却仅为约80公里。这一显著的能源转换效率差异，让氢能源汽车没有发展前途。　　杨伟斌在接受记者采访时分析称，如果通过电解水制氢，马斯克给出的数据是基本正确的。但如果氢气来源是工业废气中回收的氢气，那氢气也有不可比拟的经济性，焦炉煤气、氯碱尾气通过变压吸附等技术将其中的氢气分离提纯，最终得到高纯氢气，随着技术进步，废气回收也能得到纯度较高且廉价的氢气，氢能源汽车就有很好的前途。　　上述氢能源电池企业相关负责人也表示，马斯克说法比较片面，因为他只考虑了氢在车上使用的问题，而氢的应用场景和上游电的来源，他并没考虑到。“马斯克的这一逻辑，在氢能起步早期，国内也有很多人提出了质疑。”上述氢能源电池企业相关负责人告诉记者，时至今日，随着我国氢能源车示范应用范围越来越广，一些外界对氢能产业发展质疑也随之不攻自破。　　据悉，马斯克提出“氢气的生产、运输、储存过程中，存在着巨大的安全风险。一辆氢能源汽车就像一个定时炸弹，能在瞬间让一座楼房灰飞烟灭。”的看法，亦是氢能源车起步初期外界很多人的顾虑所在。　　对于上述顾虑，杨伟斌从技术层面分析称，针对安全性，当空气中的氢气含量为4%~74%之间时，极易发生爆炸现象，氢气储存技术要求非常严格，其实电动汽车的动力电池也是如此，技术不过关的电池也是炸弹。当前车载氢罐技术已经成熟，IV型瓶主要材质为碳纤维，安全性完全满足要求，韩国现代和日本丰田每年销售氢能源汽车一万辆以上，没有出现安全问题。　　我国已建成完整氢燃料电池车产业链　　《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。　　目前，我国已初步打通氢能的“制-储-输-用”全产业链，是世界上最大制氢国，年制氢产量约3300万吨，而且我国可再生能源装机量全球第一，发展清洁低碳的氢能具有巨大潜力。　　在中国科学院院士欧阳明高看来，氢燃料电池汽车的发展带动了绿色氢能全产业链发展，目前中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢燃料电池汽车产业链。从全球看，我国是燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。　　公开数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售约1.82万辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。　　“随着燃料电池汽车示范应用范围不断扩大，我国将逐步建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。”北京科技股份有限公司董事长张国强认为。　　按照规划，到2025年，我国氢燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10万~20万吨/年。　　欧阳明高强调称，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，并且氢能的质量能量密度高、与电相比储存成本低，是大规模、长周期储能的理想选择，可以被广泛应用于交通、工业、建筑等领域，例如燃料电池车辆、氢能冶金等。　　随着氢能产业的快速发展，其已成为全国两会代表关注的焦点。在2024年全国两会上，全国人大代表张国强、张天任（天能控股集团董事长）以及全国政协委员姚锦龙（山西股份有限公司董事长）等均带来了关于推动氢能产业发展的相关议案和提案。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：糜盼波

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