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"年轻的保姆4", 北交所920代码第一股呼之欲出。 据北交所官网5月10日消息,万达轴承公开发行上市获证监会注册通过。该公司于今年1月19日过会,最新审核状态为“注册”。 目前,北交所上线启用920代码号段功能半月有余,万达轴承此番拿到注册批文,被认为有望成为北交所“920第一股”。 “万达轴承获批,意味着很快将启动发行,万达轴承将成为920代码第一股。”力量资本总经理朱为绎认为,这也意味着,北交所的上市工作将进入常态化,北交所“深改19条”的落地工作将正常进行。 资料显示,万达轴承成立于2001年,注册地在江苏省,主营叉车轴承及回转支承的研发、生产和销售。2023年1月,公司挂牌新三板基础层,当年4月完成一轮定增,募资总额约3400万元,全部用于补充流动资金。同年6月,公司进入创新层。 挂牌首年,2023年10月,万达轴承申请北交所上市,次月上市申请获受理,保荐券商为证券。据最新招股书,万达轴承拟公开发行股票500万股,行使超额配售选择权后不超过575万股,拟投入募集资金1.037亿元用于工业车辆专用轴承产能提升、智能装备特种轴承研制及产业化两项目。 从业绩表现上看,万达轴承近三年每年营收均在3亿元以上,归母净利润在2021年逼近1亿元,近两年有所回落。 招股书显示,2021年至2023年,万达轴承营业收入分别为3.54亿元、3.38亿元和3.43亿元,归母净利润分别为9498.59万元、4345.04万元和4950.46万元。 公司称,2022年营业收入和净利润同比小幅下滑主要受宏观经济因素影响。 经过一轮问询后,万达轴承于今年1月19日过会,1月24日提交注册,5月8日审核状态更新为注册。 去年9月,证监会发布《关于高质量建设北京证券交易所的意见》,全文总共19条,即北交所“深改19条”,其中包括启用北交所独立代码号段的建议。 同年11月,北交所启动为上市公司股票使用920代码号段相关准备工作,明确920代码号段首先将在新增上市公司使用;存量上市公司证券代码切换,称正在积极研究实施方案,将在方案成熟时尽快向市场公布。 今年4月22日,北交所正式上线启用920代码号段功能,并表示未来新增上市公司通过摇号选号或直接选号方式确定证券代码后,使用该证券代码一体完成询价、申购并在北交所上市交易。 “对于公司(万达轴承)会选用什么代码,如果其采用摇号选号方式的话,可能就是一个随机号。但也可能会采取直接选号的方式,选择一个有纪念意义的吉祥号。”北京南山投资创始人周运南称。 开源证券北交所研究中心分析师诸海滨认为,启用北交所独立代码号段,可以提高股票辨识度,彰显了交易所的独立地位。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
"年轻的保姆4", TechWeb [TechWeb]曾经有无数光环的特斯拉正在跌落神坛。 根据乘联会近日公布的数据显示,特斯拉4月在中国生产的电动车批发销量为62167辆,与去年同期相比下降了18%,与今年3月相比更是下降了30.2%,这其中还包含了出口到欧洲等--**-- TechWeb [TechWeb]曾经有无数光环的特斯拉正在跌落神坛。 根据乘联会近日公布的数据显示,特斯拉4月在中国生产的电动车批发销量为62167辆,与去年同期相比下降了18%,与今年3月相比更是下降了30.2%,这其中还包含了出口到欧洲等多个市场的数量,国内销量则会更低。显然,国内消费者对于特斯拉的兴趣正在降温。 面对销量下滑,特斯拉也采取了多项应对措施,包括裁员以及推动自动驾驶系统FSD入华。 特斯拉销量逆势下滑,消费者正失去兴趣 特斯拉销量下滑其实也在意料之中。 首先,特斯拉车型过于老化,更新速度较慢。特斯拉Model3自从2016年推出以来,经历了7年时间,才终于在2023年9月迎来了焕新。但此次焕新更像是小改款,外观、内饰以及其他方面的更新远不如预期,市场端反响平平。 而2019年发布的ModelY则至今还未迎来换代,目前在一众国产新能源车的夹击之下,竞争力正在减弱。有消息称,新款ModelY有望在今年上半年正式亮相,并于第三季度上市。不过,从目前曝光的信息来看,ModelY的更新幅度依然有限,可以参考新款Model3与老款Model3的区别。 反观国内新能源车企,产品的迭代速度越来越快,小改款和升级基本不到1年,大改款和换代也不过3年。而在软件方面的升级,有些车企甚至做到了月月更新。持续不断地更新升级,使得车辆的各方面表现不断完善,也给到了消费者足够的吸引力。 其次,随着国内车企在三电技术方面的不断突破,特斯拉在技术方面的先发优势正逐渐被抹平。在电动车刚进入国内的初期,特斯拉的三电技术处于绝对的领先位置。 那时,国内电动车的续航还只有二三百公里,特斯拉Model3已经可以做到超过400公里的续航。如今,我们自主品牌的三电技术已经非常成熟,特别是国内动力锂电池的技术越来越强,续航超过1000公里都已成为现实。 最后,可能还有一个原因,就是对于看惯了“冰箱、彩电、大沙发”的中国消费者来说,特斯拉车型的吸引力正在减弱。 当然,不可否认的是,特斯拉目前仍然是最好的电动车之一,但面对我们国内最新的车型,已不再具有绝对优势。更不要说与国内竞品相比,特斯拉在性价比方面已处于劣势。 新一轮裁员再次开启超充团队被集体裁撤 销量的下滑,也反应在了财报中。数据显示,特斯拉今年第一季度营收213.01亿美元,同比下滑9%;净利润11.29亿美元,同比下滑55%。 为了应对销量下滑带来的不利影响,特斯拉近期在全球已经开展了两轮大裁员,优化公司的运营成本。 第一轮裁员是在4月16日,马斯克在致员工的内部电子邮件中表示,将裁减超过10%的全球员工,以削减成本并提高生产率。根据特斯拉全球员工数量计算,此次裁员影响的员工超过1.4万人。 而就在几天前,特斯拉在全球又开启了新一轮的裁员行动。据悉,本次裁员主要涉及用户运营与增长部门(中国和亚太区)、IT(全球)以及超充团队(北美和中国市场)。据知情人士透露,“这几个大部门只保留几个人,几乎团灭”。此外,像工厂、数据分析部门等也有零星裁员。 这其中最令人感到意外,但又在情理之中的就是超充团队集体被裁撤。这也意味着,未来特斯拉的超充站不会再有新增,最多是维持目前各站的正常运行。 在特斯拉刚刚进入国内的时候,充电速度快、体验优秀、数量多的超级充电站,是消费者选择特斯拉的重要原因之一。要知道,那时候即便是一台Model3的售价也要超过50万,ModelS和ModelX的价格更是轻松达到百万。 而如今,特斯拉经过多轮的降价之后,Model3/Y则成了很多追求性价比的消费者们的选择,他们更加精打细算,价格更高的特斯拉超充站显然并不是最佳选择。 此外,目前国内第三方超充站点更加普及,充电速度也并不会比特斯拉超充慢多少,但价格却更便宜,显然已经成为了很多特斯拉车主的第一选择。 所以我们现在经常会看到,很多特斯拉超充站的利用率非常低,不赚钱的业务势必会让特斯拉最先放弃。 销量承压背景下FSD或将成为扭转局势关键 在销量承压的背景下,特斯拉如果想要扭转目前的局势,似乎只剩最后一个杀手锏,就是让FSD尽快在华落地。 FSD(Full-SelfDriving)中文名“完全自动驾驶”,是特斯拉研发的自动驾驶系统,可以说是目前全球最先进的自动驾驶系统。2024年3月31日,特斯拉向美国部分用户推送FSDV12(Supervised)版本。 FSDV12可以说是真正意义上的端到端自动驾驶系统,其完全采用神经网络进行车辆控制,从机器视觉到驱动决策都将由神经网络进行控制。该神经网络由数百万个视频片段训练而成,减少了车机系统对代码的依赖,使其更加接近人类司机的决策过程。 4月28日,特斯拉CEO埃隆·马斯克今年第二次到访中国,外界普遍认为他此行的主要目的就是推动FSD在中国尽快落地。 随后,中汽协和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的报告显示,特斯拉及其他几家车企的新上市智能网联汽车,符合国内数据安全的四项合规要求。其中包括:车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知。 有车圈人士表示,特斯拉的自动驾驶算是拿到了一张在中国的入场券,但FSD能否在中国落地、取得成功,还要看它自身的实际表现。 据媒体报道称,马斯克在访问中国期间提议在中国测试特斯拉的先进驾驶辅助方案,并将其部署在自动驾驶出租车(Robotaxi)上。对此,中国政府或先支持其在国内测试,但暂未完全批准其FSD在华全面落地。 截至目前,特斯拉FSD落地仍然没有一个明确的时间表。 目前国内汽车行业的情况就是,所有车企都在卷智驾,消费者对于智驾的兴趣也越来越高。如果特斯拉FSD可以落地,那势必可以重新引起消费者的购买兴趣,缓解目前销量下滑带来的压力。 不过,从目前的情况来看,特斯拉FSD想要落地国内还是要面临很多挑战,仍然是遥遥无期,可能还需要马斯克多来几次中国才行了。
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作者:石美容
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总监制:罕伶韵
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编 审:苟玉堂
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