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"金银瓶1-5",　　进入4月以来，我国南方地区雨水频刷存在感，华南等地更是遭遇强降雨强对流“车轮战”，珠江流域的北江发生特大洪水，广州局地强龙卷造成人员伤亡。这个月南方到底下了多少雨？为什么今年华南前汛期一开场就如此强悍？进入5月，南方的雨还会继续下吗？　　4月以来广东东部累计降雨量超500毫米，龙门为常年同期5倍多　　国家气候中心的统计数据显示：4月1日至28日，我国江南、华南大部地区累计降水量都在100毫米以上；　　其中广东中东部、福建南部和西部、广西东部、湖南南部、江西南部和东部、浙江西南部等地都超过了300毫米；　　广东东部以及江西、福建局地甚至超过了500毫米。　　从国家级气象观测站的累计降水量来看，排名前三的站点均来自广东。其中排在首位的龙门累计降水量高达1128.9毫米，是常年同期的5倍多，第二位佛冈也超过了1000毫米。　　受持续强降雨影响，珠江流域多条河流水位暴涨，其中4月22日北江发生特大洪水，28日韩江发生今年第3号洪水。此外，广东多地出现山洪和地质灾害，部分城镇局地内涝严重。27日下午，受强对流云团影响，广州市局地出现直径大于5厘米的大冰雹，白云区钟落潭镇还出现强龙卷，造成5人死亡、33人受伤。　　29-30日江南华南仍有强降雨伴强对流，广东广西等地致灾风险大　　4月28日夜间开始，南方新一轮强降雨强对流天气又强势登场。据气象分析师介绍：　　4月29日，强降雨区主要集中在江南以及华南北部。　　4月30日，随着冷空气南下，强降雨区将南推至华南一带，以大到暴雨为主，部分地区大暴雨，并将伴有8至11级短时大风、雷电、冰雹、短时强降水等强对流天气。　　4月以来，南方降雨偏多，强对流天气频发，江南南部、华南北部等地累计降雨量较常年同期已经显著偏多。　　此次强降雨落区与前期降雨偏多区域重叠度高，广东、广西、福建、江西、湖南、重庆等地致灾风险大，需注意防范。　　今年华南前汛期为何强势开场，未来强降雨还要持续多久？　　华南前汛期是我国华南地区4至6月出现的多雨时期。一般来说，5月下旬到6月上中旬是华南前汛期的鼎盛期，此时又恰逢端午节前后，因此也被称为“龙舟水”。但是今年的华南前汛期却“不走寻常路”，不仅提前5天开始，而且一开场就下出了“龙舟水”的气势。　　气象分析师表示，今年进入华南前汛期以来，副热带高压偏强，给华南地区持续输送充沛的水汽，加上北方冷空气不断渗透南下，与暖湿气流对峙，进而激发出持续强降雨和强对流天气。同时，随着低涡切变线的发展，低空西南急流的持续，激发对流后容易在华南地区形成“列车效应”，导致当地降雨持续时间长、影响不断叠加。　　本轮强降雨过后，预计5月1日至2日，南方多地将转为小雨或多云的天气，但在华南仍有分散性阵雨，其中广东沿海局地有大雨。　　展望后期，5月3日至5日，随着暖湿气流再度加强，南方又将迎来新一轮强降雨过程，江汉、江淮、江南、华南及重庆、贵州等地有中到大雨，局地有暴雨或大暴雨，并伴有强对流天气。　　“五一”假期前两天，南方降雨虽然短暂减弱，但当地土壤含水量已经饱和，且地质灾害具有一定的滞后性，因此公众假期出行需远离地质灾害隐患点、河道、低洼易涝区等危险区域，注意安全。假期后半段强降雨再起，南方地区的小伙伴们务必要关注气象部门发布的预报预警信息，提前做好防范工作。点击进入专题：

"金银瓶1-5",　　原标题：大连湾海底隧道今天正式通车城市快速路连接南北城区　　历时7年的建设，位于辽宁大连的大连湾海底隧道和光明路延伸工程，今天（5月1日）将正式通车。这个项目主线全长12.1公里，包含海底隧道、山岭隧道各一条，水下立交一座，陆上互通立交四座。　　其--**--　　原标题：大连湾海底隧道今天正式通车城市快速路连接南北城区　　历时7年的建设，位于辽宁大连的大连湾海底隧道和光明路延伸工程，今天（5月1日）将正式通车。这个项目主线全长12.1公里，包含海底隧道、山岭隧道各一条，水下立交一座，陆上互通立交四座。　　其中，海底隧道部分5.1公里，北起大连梭鱼湾地区，南至大连东港商务区，是我国北方地区首条大型跨海沉管隧道。这项工程通车后，对于缓解大连市交通压力、推动大连湾两岸一体化建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈，具有重要意义。　　城市快速路连接大连南北城区　　总台记者陶泽文：大连湾海底隧道南岸的出入口，这里是今天海下之旅的起点。在征得了相关管理部门同意之后，我们在这条海底长龙开通之前，带大家抢先体验一下它给城市带来的加速度。　　作为城市快速路的大连湾海底隧道，拥有双向六车道，车辆全程限速为每小时60公里，单日最大车流容积约5万台，为大连南北主城区的人流、物流快速运转，提供了强力支撑。　　刚进入隧道的时候，并没有像平常我们进入公路隧道那样，在视觉上会出现亮度的变化，而且隧道内的灯光好像会自动调整亮度。　　此刻，在大海中央，头上就是30米深的海底，5g信号还是满格。可能这里跟大家想象中的海洋公园的海底长廊是不太一样的，我们看不到外界的海中景色，但此刻一定有不少的鱼儿在管壁外侧畅游。　　这趟海底之旅仅仅花费了5分钟多一点的时间，与传统绕行的出行方式相比，省时省力。　　大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙磊：大连湾海底隧道整个项目创新点还是有很多的，这里采用了人工智能海底照明系统，通过LED节能变光灯与智能光监测的相互配合，做到了隧道灯光与自然光的适时调节。　　点亮这条“海底长龙”，仅照明灯具就使用了1万余台，铺设电路总长度达42万米。　　大连湾海底隧道有限公司总工程师孙磊：我们整个项目的最核心技术之一，就是沉管隧道的最终接头。　　最终接头是沉管连接的最后一步，也是关键的一步，对隧道的密闭至关重要。大连湾海底隧道采用的是国内首创、世界领先的顶推节段法，通俗地讲就像“拉抽屉”，实现了沉管与陆地现浇段的贯通，安装精度控制在三毫米以内。　　在北岸出口，能看见一个非常显眼的建筑物，那里就是海底隧道的管理中心，也就是整个隧道的智慧大脑。　　大连湾海底隧道有限公司管理中心调度长刘建：我们这套平台使用的是超融合的一体化设计，对隧道日常的运行提供统一管理、集中监控、综合分析等高效智能化服务。在紧急情况出现之后，根据我们的应急预案进行一键启动。第一时间修改我们的情报板、车辆指示器、语音播报，开启风机以及喷淋消防系统。同时，我们也第一时间通知消防、交警、公安、120等各个单位，进行现场处置，保证市民出行的便利与安全。　　世界领先的建造工艺为隧道的建成奠定了基础，智能化管理系统为隧道的通车运行保驾护航。创新赋能，向海问路，大连湾海底隧道将为滨城未来注入新动能。关键字:

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作者：竹雪娇

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