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"片多多免费观看高清电影",快科技2月29日消息,如今从智能手机到电脑,各种电子设备都离不来半导体芯片,但是目前该行业却面临着缺水隐患,并且有可能抬高芯片价格。其实半导体制造工厂每天都需要消耗大量的水,一是用来冷却机器,二是确保晶圆片的制造过程中没有掺杂灰尘或碎片。而且水的使用量和芯片的复杂程度直接挂钩,半导体越先进,工艺步骤越多,耗水量就越多。然而权威金融机构标准普尔全球评级在近期的一份报告中写道,随着半导体加工技术的进步,半导体制造商将面临水资源短缺的风险,就例如全球最大的芯片制造商台积电(TSMC)。该报告指出,在产能扩张和先进工艺技术需求的推动下,半导体行业的用水量正以每年中高个位数的速度增长,目前全球半导体制造商的用水量已经与拥有750万人口的中国香港地区相当。与此同时,气候变化正在增加极端天气的频率、干旱的频率和降水的波动性,限制了芯片制造商管理生产稳定性的能力。随着芯片制程向高级节点转移,用水量也会呈现正比例增长,数据显示,台积电在2015年升级到16纳米工艺节点后,单位用水量增长了35%以上。报告表示,鉴于台积电在先进芯片制造领域的主导地位,与水资源有关的潜在运营中断可能会扰乱全球科技供应链,并推高芯片价格。不过报告还指出,任何产量波动带来的盈利影响在技术领先面前或许都是可控的。【本文结束】如需转载请务必注明出处:快科技责任编辑:黑白
"片多多免费观看高清电影",3月底,中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日,美国交通部发布最新通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行--**-- 3月底,中美航线有望大幅增班。 当地时间2月26日,美国交通部发布最新通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。 目前,中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行,即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。 不过,3月底的增班后,中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。 哪些航司可以增班 根据美国交通部的通告,允许自2024年3月31日起,中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。 通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步,并期待与中方进一步合作。 按照对等原则,美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。 据记者了解,目前中美实际执行的航班量是每周66个航班,其中中方航司执飞35个,美方航司执飞31个。也就是说,美方航司尚未用满去年11月获批的额度。 目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航,预计这些航司都会提交增班申请,而在美国交通部的最新通告中,此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。 业内人士分析,考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益,美国的西海岸将是增班的重点,包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请,从而有利于暑假中美票价的下降。 而随着中美航班的增加,此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落,尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。 大幅增加航班难在哪 在去年年底召开的民航局年度工作会上,民航局长宋志勇就曾明确提到,要推进中美直航航班大幅增加。 目前,中美之间的航班量依然远少于疫情前,并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。 根据航班管家的数据,今年年初,中美之间的航班恢复率只有20.1%,中欧恢复率已经达到84.1%,中国到英国,中东等的航班量则已超过了疫情前。 除了审批节奏的影响,中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。 多位行业内人士就对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。 对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
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作者:陆天巧
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