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"暖暖免费高清日本",　　日经225指数站上40000点整数大关口，续创历史新高，日内涨超2%，今年迄今累涨近20%。　　此前报道　　日经225指数逼近4万点大关货币宽松和日元贬值是主要“功臣”（金融时报-中国金融新闻网）　　延续近日疯狂涨势，日本股市本周一再度发力，逼近4万点大关。截至当地时间12时48分，日经225指数上涨225.14点至39328.32点，涨幅为0.58%。上周四，该指数曾首次突破1989年38915.87点的历史高点。　　日本股市逼近4万点大关，让人回想起日本泡沫经济破灭之前的场景：当时每个日本人似乎都是股市百万富翁；东京一个停车场的价值比纽约中央公园的价值还高，日本股市看上去会永无止境的上涨。日经225指数在20世纪80年代初仅为6867点，但到了1989年，该指数已经狂飙至38915点的历史高位。在这10年里，日经225指数每年都在上涨，这使得大量投机者蜂拥而至，1988年和1989年的涨幅更是分别高达40%和29%。　　在高峰时期，日本股市占全球股市的45%，远远领先于美国的33%。如今该占比仅为6%，日经指数的市值甚至不及苹果和英伟达这两家科技公司的市值之和。当时，日本股市的狂热也蔓延至该国的房地产市场。东京房价在1987年就暴涨了58%；1987年，日本仅股票和土地的资本收益就超过了3.4万亿美元，约占其国内生产总值（GDP）的40%。但好景不长，日本股市和房市断崖式暴跌，彻底跌下“神坛”，日本经济也开始了长达30多年的痛苦挣扎。　　不少分析人士认为，本轮日本股市走高，与泡沫经济破灭之前的情形并不相同。首先，过去10年中，日本政府对日本企业实施了一套英国式的管理准则，并不断敦促商界领袖提高股本回报率，实现董事会多元化，并给予股东更大的发言权。随后，国际著名投资者巴菲特进行了他的第一笔日本投资。此后，巴菲特大量买入包括三菱、三井等多家日本企业股票。这种“巴菲特效应”为日经指数的暴涨奠定了基础。其次，受益于公司治理的提振，日本公司的丰厚回报率也令日本股市吸引力倍增。据估计，2023年4月至2024年3月的财政年度，日本上市公司的分红将达16万亿日元，大约为日本GDP的3%，创历史新高。2023年4月至2024年3月，日本上市公司回购股票的金额为9.6万亿日元，大约为日本GDP的2%，也创历史新高。第三，在日本股市大幅走高的背后，日本央行的大规模货币宽松政策和日元贬值更是主要“功臣”之一。2024年以来，日元对美元汇率下跌超过6%，而在2023年，日元对美元汇率下跌了约8%。日元贬值使得日本公司的股票对外国投资者来说更便宜。　　然而，日本股市走高并未给日本经济带来“福音”。自2010年被中国超越之后，日本以美元计价的名义GDP一直位于世界第三，但到2023年被德国反超，跌至全球第四。2023年，世界排名前五的经济体排序为：美国、中国（大陆）、德国、日本和印度，以美元计价的名义GDP分别为25.4万亿美元、17.9万亿美元、4.4万亿美元、4.2万亿美元和3.7万亿美元。日本相对于美国的GDP规模从90年代中期的72.6%下降至13.5%。而2月15日公布的数据则显示，日本GDP在2023年第四季度同比萎缩0.4%，叠加上个季度3.3%的下滑，日本经济进入技术性衰退。　　对于日股重回历史高位，展望未来，日本央行货币政策走向或成为关键之一。目前，日本央行退出负利率的条件趋于成熟，压力在增强；今年退出负利率政策的概率仍较高。日本股市要实现进一步的上涨，关键在于货币政策正常化之后的过程中，能否不受日本央行政策的影响，保持宽松的环境。除此之外，日本企业盈利的增长和日元贬值趋势的持续还受到美国经济动向的影响，11月即将举行的美国总统选举也可能会成为日本股市不确定性风险。　　值得一提的是，对于日本股市疯狂上涨，不少日本人似乎并未有太多的幸福感。有分析人士表示，日本股市强势的重要原因之一就是日元疲弱，近期日元对美元就处于150的偏低水平，而日元贬值后随之而来的就是通胀，这将加大人民生活压力。叠加日本早先的半导体等领域推动尖端研究的优势正在丧失，不少企业已将生产转至海外，弱日元对日本经济提振有限。不少日本人认为，日本仍未走出上一轮泡沫经济崩溃所带来的伤痛，日本经济其实一点也不好，股市上涨都是因为外资在买。据《日本经济新闻》2月25日报道，该媒体与东京电视台于2月23日至25日在日本全国范围内进行的民意调查结果显示，岸田文雄内阁支持率为25%，较上个月的调查结果下降1%；内阁不支持率为67%，较上个月上升12%。

"暖暖免费高清日本",刚刚，特斯拉官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆--**--　　刚刚，特斯拉官方微博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%，ModelY最高劲省约16600元。　　特斯拉官方微博称，3月底前提走Model3/Y，最多可享优惠3.46万元。图片来源：特斯拉官方微博　　1月12日，特斯拉在官方微博宣布，特斯拉Model3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。不过与此同时，特斯拉也取消了此前针对Model3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。图片来源：特斯拉官方微博　　在中国市场，特斯拉已多次在出台保险补贴等优惠政策后短期内就又宣布降价了。　　2022年9月份，特斯拉宣布对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。保险补贴结束不到一个月，10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。　　2023年1月1日，特斯拉推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2023年10月18日在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。　　他说：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”　　“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏，只不过是几分钱’。”他补充说。　　和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官VaibhavTaneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。图片来源：每经记者张建摄　　2024年2月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年1月特斯拉在中国市场销量达7.14万辆，同比增长8%。其中，Model3交付2.95万辆，同比增长18%，成为1月豪华轿车交付冠军；ModelY交付4.18万辆，成为1月豪华车型交付冠军。　　特斯拉2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，首次出现年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了13%。　　截至当地时间2月29日，特斯拉（TSLA）报201.88美元，跌幅0.08%，市值6429.5亿美元。　　比亚迪掀起2024年车企“价格战”　　新年伊始，汽车品牌间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪（002594.SZ，股价193.7元，市值5639亿元）官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元。其中，秦PLUSDM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。秦PLUS荣耀版价目表图片来源：比亚迪汽车公众号截图　　就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。而在随后几天，“降价风潮”还在持续发酵。长安马自达、凯迪拉克、极氪等品牌均宣布相关购车优惠信息。　　一石激起千层浪，比亚迪为什么会选择将品牌“秦”新品起售价降至“7”字头？这将如何影响比亚迪品牌形象？又为何会引起行业内的一系列连锁反应？对此，每经品牌价值研究院采访了华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明教授和知名品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞。　　陈明认为，比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌，面对消费潜力巨大的新兴市场，需要快速抢占先机。随着市场参与者不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局，“这场价格战必定是一场持久战”。　　庞瑞则表示，当下拥有中高端品牌的比亚迪，用户群体已足够多元化，单一车型的价格（下调）不太可能对其整体品牌产生显著影响。　　“这场价格战必定是一场持久战，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。”陈明认为，“这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动，对于其他车企而言，若不及时跟进，可能会失去宝贵的战略先机，甚至面临出局的风险。”　　继续降价，继续“卷”　　随着新能源汽车的市场渗透率快速提升，以及电池、造车成本的下降，新能源汽车拥有了更多的利润空间，终端降价屡见不鲜。　　“今年3月理想L系列2024款车型会交付，这次主要是对2023款车型推出的优惠，降价幅度在3.3万~3.5万元之间。”北京某理想汽车直营店销售人员说。以理想L7为例，起售价为28.68万元，首次下探至30万元以内。　　北京某小鹏汽车直营店销售人员也表示：“小鹏2024款P7i550Pro现金优惠1.5万元，置换补贴1.2万元；2023款P7i610鹏翼性能版现金优惠5万元，还可享受限时低息金融方案。”　　在走访过程中，记者发现部分新能源车型虽没有现金优惠，但会用更多的权益优惠来稳定产品价格。“阿尔法T5没有现金优惠，但可以有最高价值4.2万元的购车权益。”北京某极狐品牌商超店销售人员告诉记者。图片来源：每经记者段思瑶摄　　新能源车型打出的“油电同价”“电比油低”宣传语，让燃油车压力倍增。“新能源车降价，我们也要跟着降，压力很大。”北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者，半年前汉兰达的价格还很坚挺，现在汽油版车型降价4万元，双擎版降价3.5万元。图片来源：每经记者段思瑶摄　　北京某一汽丰田4S店销售人员也向记者表达了类似的观点：“RAV4荣放现金优惠3.5万元，皇冠陆放现金优惠3.8万元，春节前都没有这么大的优惠力度，这是刚调的价，2月份厂家压力还是比较大的。”　　每日经济新闻综合特斯拉官方微博、每日经济新闻（记者黄博文）、公开资料　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。　　封面图片来源：每经记者张建摄

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作者：树敏学

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