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"年轻的妈妈2三邦",　　日本央行在3月份搅乱市场的风险似乎正在增加，在一些交易员近几个月减少了押注后，经济学家对日本央行转变政策保持高度警惕。　　隔夜指数掉期（OIS）的交易员们去年确信日本央行将在3月18日至19日的会议前结束其负利率政策，但现在他们认为这种可能性只有大约34%。相比之下，此前认为日本央行下个月不太可能加息的经济学家，现在则将此次会议进行加息视为可能事件。　　彭博本周联系的15位东京经济学家中有7位表示，日本央行有可能在3月份结束负利率，其中3位认为这几乎是肯定的，4位认为这是可能的。总体而言，经济学家们仍预计4月份是最有可能发生政策转变的时候。OIS价格暗示在4月会议加息的可能性约为85%。　　三菱日联银行资产管理公司首席执行基金经理MasayukiKoguchi表示：“如果日本央行3月份取消负利率，债券收益率可能会意外跃升。短期和中期债券收益率似乎没有充分反映出这一举措。”　　三菱日联银行证券（MitsubishiUFJMorganStanleySecuritiesCo．）首席固定收益策略师NaomiMuguruma说，考虑到目前的市场定价，日本央行3月份加息可能会导致短期收益率飙升，并可能波及较长期债券。这反过来可能会让日元走强。　　日元最近一直支撑着日本股市，部分原因是日元的疲软帮助了出口商。日本债券收益率上升还将鼓励日本机构投资者将更多资金留在国内。日本机构投资者是全球债券市场上最大的参与者之一。可以肯定的是，对政策敏感的两年期日本国债收益率一直在上升，本周微升至逾10年来的最高水平，表明市场的某些部分正在发生变化。　　考虑到近年来交易员通常走在经济学家的前面，以及近几个月来日本央行官员在讨论未来政策转变方面变得更加开放，掉期市场上押注的减少令人震惊。不过美联储等其它央行何时开始降息的不确定性，可能加剧或减轻日本央行突袭带来的影响。投资者正从本周的美国关键经济数据中寻找线索，包括美联储青睐的通胀指标PCE。　　经济学家们已经注意到日本央行高层决策者正在准备加息的迹象。日本央行行长植田和男上周表示，对实现稳定通胀的前景充满信心，这将使政策正常化成为可能。更早前，日本央行副行长内田真一讨论了负利率结束后的政策选择。日本央行理事高田创（HajimeTakata）周四说，央行的价格目标终于出现了，这进一步加剧了人们对近期加息的猜测。他的言论导致日元上涨，日本国债期货下跌。　　对一些经济学家来说，这些言论表明，日本央行自2007年以来的首次加息即将到来，而债券收益率和日元可能没有完全反映出这一点。“当然，现在是日本央行政策正常化的时候了，”因为不再需要激进的货币宽松措施，东京大学经济学名誉教授、日本央行行长植田和男的朋友吉川弘（HiroshiYoshikawa）在最近的一次采访中说。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"年轻的妈妈2三邦",　　春节过后，红海危机仍未解除，但绕行所带来的运营压力，让船公司不得不持续尝试复航。　　2月28日，达飞集团官网发布最新信息称，经过重新评估红海南部地区的情况，目前有条件恢复过境。不过，由于情况仍在不断变化，达飞也无法保证能否顺利复航。达飞称，在每次过--**--　　春节过后，红海危机仍未解除，但绕行所带来的运营压力，让船公司不得不持续尝试复航。　　2月28日，达飞集团官网发布最新信息称，经过重新评估红海南部地区的情况，目前有条件恢复过境。不过，由于情况仍在不断变化，达飞也无法保证能否顺利复航。达飞称，在每次过境之前，会对每艘船情况进行评估。　　此前一周，达飞的一艘集装箱船已经在法国海军护航下过境红海。今年2月1日，达飞曾宣布停止过境红海，改道好望角。　　与此同时，全球第二大集装箱航运公司马士基发布了对红海航线的警告。马士基称，经由红海的集装箱航运中断将持续至今年下半年，运往美国的货物将出现严重滞留和延误。为了应对这一情况，马士基表示增加了约6%的运力，以抵消绕道好望角造成的船期延误。　　从去年11月中旬开始至今，已经有多艘商船在红海遭遇也门胡塞武装袭击。近日还有一艘英国注册的杂货船以及一艘英国油轮在亚丁湾、红海海域航行时被导弹袭击。当地时间2月19日，欧盟委员会主席宣布启动红海护航行动。　　航运公司也在尝试推出新的航线方案。近日，赫伯罗特宣布推出全新土耳其-红海支线航线TRS（TüriyeRedSeaFeederService），该航线预计3月3日从土耳其伊斯肯德伦港首航，首航船为“LEYLAKALKAVAN”轮，挂靠港序为：伊斯肯德伦（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-吉达（沙特阿拉伯）-亚喀巴（约旦）-伊斯肯德伦（土耳其）。今年1月，赫伯罗特还推出过内陆货运解决方案，使使船舶避开红海地区，同时也能节省绕航时间。　　多数船公司放弃红海航线，转而绕道航程更远的非洲好望角。受此影响，红海航线上的运货量明显下滑。　　据《中国远洋海运e刊》报道，2024年前7周，往返亚丁湾和红海港口的海运货量同比下滑21%。另外，2月至今，通过亚丁湾的船只数量比去年同期减少了50%，通过苏伊士运河的船只数量同比减少37%。集装箱船受影响最为明显，减少的船舶中有7成为集装箱船。　　另据《环球时报》援引联合国贸易和发展会议的数据，受红海局势的影响，苏伊士运河的商船吞吐量与高峰时期相比减少了42%。　　上述市场的变化也将对航运公司的业绩产生影响。马士基在其财报中表示，预计2024年海运业仍将面临严重运力过剩，红海中断的持续时间和程度仍然存在很大不确定性，预计从第一季度到全年都有可能对业绩产生影响。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：马家驹

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