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"黑帮老大和我的365天的第一季",　　据央视新闻消息，2月26日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。有记者提问：上周美国财政部以“帮助俄罗斯规避制裁”为由，将部分中国企业列入制裁名单，并对多家中国企业实施出口限制。　　对此，毛宁表示，在乌克兰危机问题上，中方始终保持客观公正立场，致力于劝和促谈，为政治解决乌克兰危机发挥建设性作用。　　中俄开展正常的经贸合作，不针对第三方，也不受第三方干扰。中方坚决反对对中国企业实施非法单边制裁，将采取必要措施，坚定维护中国企业的正当权益。　　（总台央视记者赵超逸朱若梦）　　相关报道：商务部：不断丰富中俄经贸合作内涵　　来源：中国证券网　　上证报中国证券网讯（记者陈芳）商务部新闻发言人何亚东1月18日在例行新闻发布会上介绍，近年来，中俄经贸合作持续稳定发展。2023年双边货物贸易额达到2401亿美元，比上年增长26.3%。　　他表示，商务部将会同相关部门，全力落实两国元首达成的重要共识，巩固中俄贸易投资合作良好发展势头，拓展绿色、数字贸易等合作新领域，加快培育跨境电商等新业态，提升跨境互联互通水平，加强两国企业和地方间合作，不断丰富中俄经贸合作内涵。

"黑帮老大和我的365天的第一季",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：刑嘉纳

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