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"法国高压监狱2满天星系列",　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

"法国高压监狱2满天星系列",热点栏目　　2024年以来，华为汽车业务火力全开。继相继官宣和东风岚图、东风猛士达成战略合作后，近日华为和广汽传祺官宣合作落地。　　不过，与猛士和岚图采用华为HI模式不同，此次华为和传祺的合作更偏重于供应商模式——2月24日，基于华为车机的传祺M8宗师--**--热点栏目　　2024年以来，华为汽车业务火力全开。继相继官宣和东风岚图、东风猛士达成战略合作后，近日华为和广汽传祺官宣合作落地。　　不过，与猛士和岚图采用华为HI模式不同，此次华为和传祺的合作更偏重于供应商模式——2月24日，基于华为车机的传祺M8宗师先锋版上市，售价29.58万元。新车的亮点之一是搭载华为车机模组及车机操作系统，这是在传祺车型上首次打通华为智能座舱生态，首次实现了广汽车型与华为包括手机、平板、智慧屏、音箱、手表等在内“1+8”设备的互联互通。　　这将在很大程度上补足传祺在智能化上的短板。21世纪经济报道记者了解到，二者此次合作仅限于鸿蒙系统，后续是否有更多合作要看市场反馈。此外，即将于下月6日上市的广汽丰田第九代凯美瑞，也采用了华为车机系统。　　值得注意的是，此次传祺和华为官宣合作的节点，距离另一自主品牌广汽埃安与华为HI模式终止合作不足一年。　　华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式（HuaweiInside）和智选车模式（鸿蒙智行）。　　广汽埃安曾积极拥抱华为HI模式，即将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。　　2021年7月，广汽集团公告称同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。首款车型为中大型智能纯电SUV，项目总投资7.88亿元人民币，并计划于2023年底量产。　　不过，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，且合作中止传闻屡见报端——2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开表示“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力”，华为方面则采取冷处理。　　广汽集团一高层也曾对记者表示“不要认为跟华为合作了就能够高端化，华为没法给予品牌全部。自动驾驶方面可以跟华为合作，但不能依赖华为，还是要靠自己。”　　2023年3月底，“分手”传言尘埃落定——广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。这意味着AH8项目的合作模式由HuaweiInside模式“降级”成为零部件供应商模式。　　彼时，广汽集团董事长曾庆洪对21世纪经济报道记者表示，华为仍是广汽集团的战略合作伙伴，之前已在多个领域进行合作，双方项目仍在推进，此前广汽集团计划与华为联合开发并于2025年发布新品牌，但目前广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推新品牌，所以和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为战略级合作伙伴供应商。　　“我们和华为从最早的战略合作到车型的联合开发，再到后来发生变化。因为我们有很多个性化要求，华为要集中精力开发一个平台，双方在时间节拍和务实上不是特别吻合。在这种情况下，我们就把双方合作从设计的联合开发变成了战略级合作，就是华为好的东西我就用，有不合适的广汽就去开发。”2023广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚在接受21世纪经济报道记者采访时再次重申，广汽和华为的合作从来没有停止过，而且合作非常深入，只不过在一个车型联合开发上暂时改变了合作方式。　　2023年11月，一组疑似代号为AH8车型的路测谍照曝光。有消息称，新车或命名为广汽埃安AIONVMax，定位大型SUV，依托广汽自研的AEP3.0纯电平台和星灵电子电器架构打造。21世纪经济报道记者了解到，AH8车型或将在今年广州车展上亮相。　　值得一提的是，去年11月，华为和长安成立合资公司，并向其他合作伙伴开放股权。对于入股华为新公司一事，与华为智能汽车业务合作更为积极的东风方面透露“正在积极跟进。”　　21世纪经济报道记者也从一广汽集团高层处获悉，“广汽会综合考虑（是否入股）。我们会从价格、规模等各方面评估竞争力，不是为了入股而入股，股权归股权，竞争力归竞争力，没有质量、价格优势我们不会用”。该人士表示“我们很愿意继续和华为合作，也认同华为的技术，接下来愿意和华为保持更大的空间合作。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：环香彤

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