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"秘密教学105话我需要灭火",热点栏目　　2024年以来，华为汽车业务火力全开。继相继官宣和东风岚图、东风猛士达成战略合作后，近日华为和广汽传祺官宣合作落地。　　不过，与猛士和岚图采用华为HI模式不同，此次华为和传祺的合作更偏重于供应商模式——2月24日，基于华为车机的传祺M8宗师先锋版上市，售价29.58万元。新车的亮点之一是搭载华为车机模组及车机操作系统，这是在传祺车型上首次打通华为智能座舱生态，首次实现了广汽车型与华为包括手机、平板、智慧屏、音箱、手表等在内“1+8”设备的互联互通。　　这将在很大程度上补足传祺在智能化上的短板。21世纪经济报道记者了解到，二者此次合作仅限于鸿蒙系统，后续是否有更多合作要看市场反馈。此外，即将于下月6日上市的广汽丰田第九代凯美瑞，也采用了华为车机系统。　　值得注意的是，此次传祺和华为官宣合作的节点，距离另一自主品牌广汽埃安与华为HI模式终止合作不足一年。　　华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式（HuaweiInside）和智选车模式（鸿蒙智行）。　　广汽埃安曾积极拥抱华为HI模式，即将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。　　2021年7月，广汽集团公告称同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。首款车型为中大型智能纯电SUV，项目总投资7.88亿元人民币，并计划于2023年底量产。　　不过，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，且合作中止传闻屡见报端——2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开表示“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力”，华为方面则采取冷处理。　　广汽集团一高层也曾对记者表示“不要认为跟华为合作了就能够高端化，华为没法给予品牌全部。自动驾驶方面可以跟华为合作，但不能依赖华为，还是要靠自己。”　　2023年3月底，“分手”传言尘埃落定——广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。这意味着AH8项目的合作模式由HuaweiInside模式“降级”成为零部件供应商模式。　　彼时，广汽集团董事长曾庆洪对21世纪经济报道记者表示，华为仍是广汽集团的战略合作伙伴，之前已在多个领域进行合作，双方项目仍在推进，此前广汽集团计划与华为联合开发并于2025年发布新品牌，但目前广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推新品牌，所以和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为战略级合作伙伴供应商。　　“我们和华为从最早的战略合作到车型的联合开发，再到后来发生变化。因为我们有很多个性化要求，华为要集中精力开发一个平台，双方在时间节拍和务实上不是特别吻合。在这种情况下，我们就把双方合作从设计的联合开发变成了战略级合作，就是华为好的东西我就用，有不合适的广汽就去开发。”2023广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚在接受21世纪经济报道记者采访时再次重申，广汽和华为的合作从来没有停止过，而且合作非常深入，只不过在一个车型联合开发上暂时改变了合作方式。　　2023年11月，一组疑似代号为AH8车型的路测谍照曝光。有消息称，新车或命名为广汽埃安AIONVMax，定位大型SUV，依托广汽自研的AEP3.0纯电平台和星灵电子电器架构打造。21世纪经济报道记者了解到，AH8车型或将在今年广州车展上亮相。　　值得一提的是，去年11月，华为和长安成立合资公司，并向其他合作伙伴开放股权。对于入股华为新公司一事，与华为智能汽车业务合作更为积极的东风方面透露“正在积极跟进。”　　21世纪经济报道记者也从一广汽集团高层处获悉，“广汽会综合考虑（是否入股）。我们会从价格、规模等各方面评估竞争力，不是为了入股而入股，股权归股权，竞争力归竞争力，没有质量、价格优势我们不会用”。该人士表示“我们很愿意继续和华为合作，也认同华为的技术，接下来愿意和华为保持更大的空间合作。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"秘密教学105话我需要灭火",记者方卓然　　上海再迎重磅消息。　　近日，海关总署正式对外发布《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》，商务合作区将发展成为便利国际商务交流的新平台。日前，国务院已经批复《总体方案》。　　2月29日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署副署长孙玉--**--记者方卓然　　上海再迎重磅消息。　　近日，海关总署正式对外发布《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》，商务合作区将发展成为便利国际商务交流的新平台。日前，国务院已经批复《总体方案》。　　2月29日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署副署长孙玉宁就《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》作出解读，《总体方案》共涵盖了五个方面，分别是总体要求、核心功能、管理措施、风险防控、保障机制。主要内容概括起来是“3个3”。　　首先是上海东方枢纽国际商务合作区的3个核心定位，一是便利国际商务交流的新平台，二是服务资源要素汇聚的新载体，三是推动长三角一体化发展的新节点。　　第二是3个核心功能，主要是便利国际商务交流、服务高端国际会展活动、提升培训服务质量。　　第三是采取3方面管理措施，分别是便利人员进出、便捷行李物品管理、实施货物高效管理。　　围绕核心功能，海关总署自贸司司长陈振冲补充说道，东方枢纽将满足境外人员短期停留商务活动需求，为他们开展商务会见、商务洽谈等活动提供便利；鼓励总部型企业、跨国公司及国际机构等开展跨境商务活动；鼓励国内外的高校、研究机构、跨国公司、行业协会等在区内开展国际培训活动；鼓励在区内开展大型医疗器械操作、航空模拟飞行等专业培训业务。　　据了解，此次《总体方案》最大的亮点是便利境内外人员进出商务合作区。　　为将商务合作区打造成为境内外人员交流交往的新平台、新区域，国家移民管理局依托浦东机场国际航空枢纽条件，打造了便利人员进出的制度设计和政策措施。　　国家移民管理局边防检查管理司负责人龚耀介绍道，境外人员搭乘国际或地区航班自浦东国际机场入区无需中国签证，移民管理部门凭商务合作区综合管理机构备案的有效邀请，仅开展国际旅行证件核验。　　同时，国际侧入区的境外人员在区内开展商务活动，可停留30天，并可根据需要申请延期；国际侧入区的境外人员可在区内申请口岸签证，方便在国内开展商务考察等活动，移民管理部门依法提供相应的便利。　　此外，境内人员入区实施通行许可管理，移民管理部门将会同海关等单位保障境内人员入区交流交往的需要。龚耀还透露，国家移民管理局将主动协同上海市和国家有关主管部门，推进重点任务落实落细。　　值得注意的是，商务合作区在具有便利境外人员进出功能同时，还叠加了综合保税区政策。　　在行李物品和货物管理方面，陈振冲表示，海关对进出区人员携带行李物品按照国际侧，也就是从境外进入商务合作区，我们叫“基本放开”。国内侧按照“严格管住”的原则实施监管。一是最大限度放开“一线”，境外人员自由入区。对入区的境外人员所携带自用、合理数量的行李物品，给予充分便利。　　陈振冲继续解释说，为管住“二线”，境内人员从国内入区时可能会带一些物品入区，携带的拟打算再带出区的行李物品，特别是价值比较高的，入区的时候要在海关办理登记手续，没有登记的将按照进口管理。　　另外，境内人员从区内返回国内时，不得携带由境外人员带入区内的免税物品出区。也就是说外国人带的行李物品，海关给予比较便利的一些政策措施。　　“在区内停留时间比较长的，比如说住宿，带的物品比一般入境的限量要宽一点。”陈振冲表示，但是如果物品要转给国内商务人员，目前规定是从严的。将来运作一段时间以后，如果确有需要再将同有关部门共同商议。　　货物管理方面，商务合作区将参照综合保税区政策管理。陈振冲表示，在“一线”，商务合作区与境外之间进出的货物，享受免税、保税政策，不实行许可证件管理。在国际商务合作区内，属于保税货物的可以自由流转。　　在“二线”，国际商务合作区与境内区外之间进出的货物，原则上按照进出口规定办理相关手续。比如入区可以享受出口退税的，就要按照出口报关，可以凭有关单证办理出口退税。其中，国际商务合作区内配套商业服务企业，从国内采购的货物，采用卡口登记模式入区，也就是不需要报关。　　在税收制度方面，财政部关税司负责人王洪林还透露，商务合作区可在适用综合保税区现有税收政策基础上，叠加部分货物进口免税政策以及人员便利化措施，涉及免税、保税、退税等税收政策。　　管得住才能放得开，此次发布的《总体方案》明确，将建立健全风险防控措施体系。　　“我们建立完善了国际商务合作区风险防控体系，主要采取实施封闭管理、坚持科技赋能、强化协同高效三个方面的措施”孙玉宁说。　　他进一步解释道，国际商务合作区实行的是封闭管理，以封闭的通道联接浦东国际机场。境外人士下机以后，通过闭环进入到国际商务合作区。境内商务人员、管理人员、服务从业人员，从各自专用通道进出区，货物从专用卡口出入区。同时规定，除特定用途的车辆外，区外车辆不得入区。　　目前，全国海关正在全力推进智慧海关建设。孙玉宁表示，我们将把国际商务合作区海关的监管模式，作为智慧海关建设的重要应用场景，纳入到智慧海关建设当中。　　此外，东方枢纽还将建立各部门信息共享、协同共管的工作机制，特别是在监管过程中，一体设计监管流程，通过作业现场及设备共用，实现“一次过检”，便利人员进出。　　“东方枢纽不是目前我们国内某一类型特殊区域的简单复制，而是对国际国内各类区域功能的借鉴、集成和创新。”孙玉宁表示，目前国际国内都有一些特殊类型的管理区域，分别对应不同的政策制度设计，但与已有的特殊类型区域相比，上海东方枢纽国际商务合作区是一个全新的区域。　　孙玉宁进一步解释说，上海东方枢纽国际商务合作区是依托国际航空枢纽，以促进国际商务交流为目标，在综合保税区、海关监管区、口岸限定区域管理制度基础上，叠加了进出境人员便利化的政策和措施，将“一线放开、二线管住”的制度从货物向自然人拓展，汇聚全球要素和资源，实施更高水平对外开放的新平台。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：廖元思

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