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"玉蒲团之夜销魂完整在线观看",　　中新网北京2月26日电今日，多省份院校将公布2024年研考初试成绩。据各地发布的通告，考生如对初试成绩有异议，可向招生单位提出复核申请。参照往年情况，考研国家线通常在3月中旬左右出炉。　　2024年全国硕士研究生招生考试初试于2023年12月23日至25日举行。教育部数据显示，本次研究生考试全国报考人数为438万，较上一年减少36万人，系三年来首次下降。  2024年全国硕士研究生招生考试初试现场。中新网记者杨华峰摄　　28省市公布2024考研初试成绩　　中新网梳理发现，截至发稿时，已有28个省份确定于今日公布2024年研考初试成绩。　　据各地发布的通告，河北、辽宁、上海、安徽、江西、湖北、湖南、广西、四川、云南、陕西、甘肃、宁夏考生可于2月26日查询2024年度考研初试成绩。　　此外，山西、重庆考生可于26日9时开始查询；贵州考生可于26日10时开始查询；天津、吉林、山东考生可于12时开始查询；黑龙江、江苏考生可于14时开始查询；内蒙古、福建、青海、北京考生可于15时开始查询；西藏考生可于16时开始查询；广东、新疆考生可于17时开始查询。　　河南初试成绩预计查询时间为26日后。　　截至发稿时，浙江、海南尚未公布初试成绩查询时间。　　近日，研招网已经更新了2024考研初试成绩查询界面。届时，考生可根据各招生单位公布的查询方式查询成绩。  2024年全国硕士研究生招生考试初试现场。中新网记者杨华峰摄　　考生可申请初试成绩复核　　据各地发布的通告，考生如对初试成绩有异议，可根据招生单位官方网站发布的成绩复核要求向招生单位提出复核申请。各地通报于成绩复核时间、成绩复核内容等作出规定。　　例如，据北京市教育考试院消息，考生如对成绩有疑义，本人可于2月28日、29日向招生单位申请成绩复核，逾期不再受理。根据有关规定，进行成绩复核时，主要核查考生答卷是否有漏评、加错分、登错分等情况，评分标准、评分细则的宽严问题不在复核范围。　　据山西省招生考试管理中心消息，报考该省硕士研究生招生单位的考生如对初试成绩有异议，可于2024年2月27日8：00至2月28日18：00，按照招生单位确定的申请方式和要求向其提交成绩复核申请。　　其中，统考科目成绩复核工作由省招生考试管理中心统一组织实施，自命题科目成绩复核工作由考生报考的硕士研究生招生单位负责。成绩复核只核查答卷姓名、考生编号与考生本人是否一致，考生答卷有无漏评，成绩累计或登记有无错误，不重新评阅答卷。成绩复核结果由考生报考的硕士研究生招生单位于3月5日前通知考生。  2024年研考考生在心愿墙上写下考研成功的心愿。陈彬摄　　初试成绩公布后需注意这些时间点　　初试成绩公布后，据教育部消息，教育部按照一区、二区制定并公布参加全国统一考试考生进入复试的初试成绩基本要求（即国家线）。参照往年情况，考研国家线通常在3月中旬左右出炉。　　招生单位应确定并公布报考本单位的考生进入复试的初试成绩要求（分学科门类或专业的总成绩、单科成绩要求）等（即复试线）。　　复试时间、地点、内容、方式、成绩使用办法、组织管理等由招生单位按教育部有关规定自主确定。复试办法和程序由招生单位公布。招生单位原则上应采用命制多套试题、安排考生随机抽取试题等方式加强复试过程管理。招生单位全部复试工作一般应在录取当年4月底前完成。　　招生单位在第一志愿合格生源不足时，可组织开展调剂工作。招生单位接收所有调剂考生均须通过教育部“全国硕士生招生复试调剂服务系统”进行，严禁通过其他渠道接收调剂考生。　　招生单位的研究生招生管理部门应当统一公示拟录取名单。公示结束后，招生单位应将拟录取名单报省级教育行政部门、教育招生考试机构进行政策审核，省级教育行政部门、教育招生考试机构应将审核意见及时反馈招生单位。招生单位应按要求将审核通过的录取名单报“全国硕士研究生招生信息公开平台”。最终录取名单及新生学籍注册均以招生单位上报平台的信息为准。（完）

"玉蒲团之夜销魂完整在线观看",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：次瀚海

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总监制：长晨升

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