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"武动乾坤第四季免费观看",　　来源：观察者网　　（观察者网讯）2022年12月，新西兰政府决定，将在2024年7月起禁止向在2009年及之后出生的所有人出售烟草制品。但这项被认为“领先世界的禁烟法案”尚未正式实施，便宣布夭折。当地时间2月27日，刚刚就职不久的新西兰总理拉克森宣布，该国即日起废除前政府制定的“终身禁烟令”。　　据新西兰国家广播公司（RNZ）和路透社报道，拉克森当天重申，引入“终身禁烟令”以及限制和减少烟草零售商数量，将在新西兰创造更大的烟草黑市，增加犯罪率。　　新西兰卫生部副部长凯西·科斯特洛（CaseyCostello）表示，政府致力于减少吸烟率，但选择采取不同的监管方法来减少吸烟造成的危害，同时许诺将尽快提出有助于吸烟者戒烟的举措，并收紧对于电子烟的规定。但她拒绝了将烟草购买年龄提高至25岁、大幅降低烟草中尼古丁含量的提议。新西兰总理拉克森27日发表讲话，图自RNZ　　2022年12月，新西兰议会通过一项具有历史意义的禁烟法案——“无烟环境和受管制产品修正案”，自2024年7月起在全国范围内禁止向在2009年1月1日及之后出生的所有人出售烟草制品。法案规定，违反禁令者将被处以最高15万新西兰元（约合67.3万元人民币）的罚款。　　“今天将被载入史册，”时任新西兰卫生部副部长当时表示，“因为政府为新西兰下一代保证了一个更健康、更无烟的未来”，此举将创造“完全无烟”的一代人，拯救数千人的健康和生命。　　然而，这项被认为“领先世界的禁烟法案”在未正式实施时，便注定夭折。　　去年11月，新西兰国家党与行动党、优先党组成的联合政府宣誓就职。根据各党派就职前签订协议，将取消“无烟环境和受管制产品修正案”，以提高税收，但承诺会增加向未成年人销售香烟的处罚力度。　　当时，新西兰新任财长威利斯（NicolaWillis）称，政府2024年3月之前取消有关“减少烟草制品中允许的尼古丁含量”、“减少销售烟草制品的零售商数量（在2023年底从6000家削减至600家）”、“禁止向在2009年1月1日及之后出生的所有人出售烟草”的规定。　　威利斯当时接受采访时称，限制和减少烟草零售商数量，将大大减少政府的收入。“我们必须记住，无烟立法对政府账目产生了重大影响，影响金额约为10亿美元。”　　尽管新西兰新任政府给出诸多理由，该国公共卫生官员认为，取消“终身禁烟令”将导致数千人死亡，并对吸烟率较高的毛利社区造成“灾难性”影响。　　非政府行业组织新西兰健康联盟主席特·莫伦加（LisaTeMorenga）表示，卫生人员对新任政府的决定“深感震惊”。她援引模型结果称，“终身禁烟令”将在未来20年内节省13亿美元的卫生系统成本，并将使女性死亡率降低22%，男性死亡率降低9%，每年可以挽救多达5000人的生命。　　新西兰奥塔哥大学公共卫生教授珍妮特·霍克（JanetHoek）指出，毛利人吸烟率高达17%，取消“终身禁烟令”将对毛利人群体造成危害，并加剧新西兰社会的医疗卫生不平等。霍克称：“他们需要回去与毛利人领导人交谈，他们需要了解毛利人的吸烟率。”

"武动乾坤第四季免费观看",文|锦缎　　苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。　　你还真就以为苹果放弃造车了？　　如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至--**--文|锦缎　　苹果解散2000余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为iCar写就墓志铭。　　你还真就以为苹果放弃造车了？　　如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。　　先说结论：苹果不是放弃造车，而是终于明晰了“苹果式”智能车的规划与发展路径，所谓转向AI，实属殊途同归的必然，两年之内，苹果“iCar”原型车将会浮出水面。　　01、乔布斯的“诅咒”　　iMac、iPod、iPhone珠玉在前，只是复制特斯拉、保时捷，苹果就不是苹果。乔布斯已逝，但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神，这种文化不允许跟随，不允许其产品领先性无法达到“符号”程度。　　对此不妨思考下visionpro，尽管初代从商业上不成功，甚至算得上失败，但从审美角度，它就那么“苹果”，那么令同行难以望其项背。　　“审美”在这里是个虚词，苹果式审美的内核，以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到iCar：　　故而在形而上层面，iCar的第一性，一定是要做一款切割时代的智能车。　　就像iPhone之于功能机一样，一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命，也是乔布斯留给苹果的“诅咒”。　　如果只是外形、硬件参数、驾乘体验为基准，这将不是iCar，而是保时捷。届时，“果将不果”。　　结合此前苹果泰坦项目的基本事实，并因循基本商业常识，我们可以判断，iCar用以切割智能汽车新时代的第一落点，也就是产品的第一性，被锚定在了：完全自动驾驶。　　为何是自动驾驶，而且必须是完全自动驾驶，一言以蔽之：这就相当于IOS之于iPhone——安卓固然也不错，但命运，而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运，一定要“封闭”式的掌握在自己手中。　　也就是说，在泰坦项目的立意中，使用过iCar自动驾驶——无方向盘，无机械制动装置、全域智能，带来的感受不止是“一览众山小”，而且是“归来不看山”。　　这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果，高估自己突破无人区的天赋，也低估了产业通用技术的惯性。　　对于自动驾驶，长期以来产业因循的定义是“L1-L5”这一基本功能性标准。为了奔向99.999999%的可靠性，包括苹果、特斯拉在内，都被困在了无间炼狱之中。　　这正是过去近10年，苹果对iCar求而不得的本质原因：2022年之前，整个产业通往完全自动驾驶的路径，全走错了。　　此时再回看，毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论，当时有多激昂，而今就有多落寞。　　这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于2022年初，ChatGPT-3的这声惊雷，向整个1.0时代的自动驾驶产业宣告：实现自动驾驶，不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码，而是要交给具备”指数性算力+transformer”的机器智能来碾平。　　02、结束才是开始　　乔布斯的诅咒与transformer的惊雷，是苹果完全结束泰坦的本质原因，也是iCar即将走上正确研发路径的开始。　　对于transformer，迄今整个人类社会都还欠它一个在科技史重大历史地位的认定。因为它可能是近50年来，人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。　　毋论ChatGPT，亦或当前爆火的Sora，没有transformer这篇论文的发表，我们不能想象它们的出现。　　如果transformer晚出现20年，奥特曼至多是一个硅谷明星投资人，而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer的降临，让奥特曼开始接近“当代AI之父”的名声，而黄仁勋则成了举世无双的“算力之王”。　　transformer的历史意义，世人终将明了，会有展望星辰大海的真正的产业领袖其后为其树名。我们自然不具备这个资格。　　但必须要说的是，它的出现，真正意义上拯救了自动驾驶产业，指明了智能汽车的未来路径，并即将演化出人类难以想象的智能社会——　　它的意义在于：它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原，并以此为基，即将派生出非生物体的“超脑族群”。　　基于“XPU+transformer”封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车，则将是整个超脑族群，在未来10年内首个重大族系分支。　　也就是说，完全自动驾驶的大门，已经在2022年缓缓打开。这扇门的开放，也意味着1.0自动驾驶时代的结束——即，那个依托于数以万计人类软件工程师+卷积算法自动驾驶时代的结束。　　因此，我们逐渐看到，不止是苹果，而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩，换道再出发已经成为唯一抉择。　　如是，苹果结束泰坦，allinAI，不是造车的终结，而仅仅造车的开始。因为，AI，即自动驾驶，即iCar，即人类社会经济新周期的绝对中枢。　　需要指出的是，此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦，甚至还包括它引以为傲的M系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪，只是未料到，2020年代，人类已然不可逆转的进入到了完全“并行计算”的XPU算力大时代之中了。　　03、iCar注定要出现　　人类汽车工业有百年历史。城头不断变幻大王旗。只要视野足够长，我们就会知道，任何时候入场，都不晚。关键在于，你是谁，你将取代谁，你将成为谁。　　iCar为何注定要出现，一个关键原因即在于此：当前的电动车，以及所谓的智能电动车，仍是蛮荒时代，不过是移动互联网技术在不同硬件体上的转移与延续。　　真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战，注定将基于“XPU+transformer”这个基底展开，因此不仅是苹果，包括特斯拉在内，都还没有进入决赛圈，甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。　　也就是说，一款真正划时代的智能车——即iPhone之于移动互联网那样的意义的智能车，亦即”XCar”之于AI意义上的智能车，还未出现。　　之于中国汽车工业来说，我们对于transformer还不够敬畏，对于软硬一体还没有清醒认知，而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说，算力与算法都是优势，但制造业产业链亦是短板。但凭心而论，后者的先天禀赋——主要是更接近于AI能力这个选项上，肉眼可见要更强大。　　这样的基本事实便意味着，苹果仍有较为充分的时间窗口，通过在算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一样，去在未来2年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此，也就意味着“乔布斯诅咒”的打破，意味着iCar的涅槃。　　此处再次重复下前文观点：AI，即自动驾驶，即iCar。　　以上，空即是色，色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于，我们并不怕苹果造车，就怕中国同仁们，还没有勘破苹果看到了什么，以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的，而只顾着感慨与遗憾。　　而这样的遗憾，才是中国智能汽车产业最大的遗憾。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：楼新知

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