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"国产亚洲精品拍拍拍拍拍",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：长江商报　　（688698.SH）再度实现营收净利双增。　　2月28日，伟创电气披露2023年年度业绩快报，报告期内，公司实现营业总收入13.05亿元、净利润1.91亿元，较上年同期增长44.03%、36.56%。　　伟创电气表示，报告期内，公司按照既定战略目标有序开展各项业务活动，变频器和伺服系统产品销售势头良好，且公司持续优化产品结构和性能，凭借产品的质量优势、服务优势，保持了较强的增长动力。　　长江商报记者注意到，伟创电气始终专注于电气传动和工业控制领域，自2019年以来，公司已经连续五年保持营收净利双增。　　与此同时，伟创电气加大研发力度。2023年前三季度，公司研发费用率达10.89%。研发也带动产品结构优化，提升公司盈利能力。2023年公司营业毛利率为38.05%，较2022年度增长了2.17个百分点。　　2023年净利润1.91亿　　根据年度业绩快报，2023年，伟创电气实现营业总收入13.05亿元，较上年同期增长44.03%；实现净利润1.91亿元，较上年同期增长36.56%。　　根据公开披露的财务数据，伟创电气一直保持着不错的业绩表现。2017—2019年，上市前三年，伟创电气营业收入分别为3.23亿元、3.57亿元、4.46亿元，净利润分别实现3161万元、3528万元、5755万元。　　2020年，伟创电气上市，业绩继续平稳增长。2020—2022年，公司营业收入分别为5.72亿元、8.19亿元、9.06亿元，复合增长率为25.83%；同期净利润分别为8755.55万元、1.27亿元、1.4亿元，复合增长率为26.4%。　　公开资料显示，伟创电气自成立以来，始终专注于电气传动和工业控制领域，以电机驱动、电力电子、运动控制技术为立足点，全力推进产品替代进口，聚焦下游战略行业，为各行业提供有竞争力的系统解决方案。　　据悉，伟创电气在低压变频器和伺服系统的市场占有率呈增长趋势。根据中国工控网统计数据，2022年末，公司在不含风电的低压变频器市场份额为2%，排名第11，伺服系统市场份额已增长至0.93%。　　在国家“双碳”战略指引下，2023年，伟创电气积极推动绿色能源、绿色工业高质量可持续发展，持续加大关键核心技术攻关和产品迭代，提升自主创新能力及产品性能，不断向高性能、高质量、高可靠性的应用领域拓展，充分发挥本土品牌的竞争优势，实施替代进口战略。　　伟创电气表示，报告期内，公司进一步完善工控自动化产品布局，从单一产品到制造工艺，均可为客户提供定制化系统解决方案，公司业绩实现稳步增长。同时，公司加强人才梯队建设，优化内部管理流程、降本增效，营业收入与归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润实现双增长。　　毛利率增长2.17个百分点　　深耕工业自动化，伟创电气还一如既往地加大研发投入，不断优化产品设计方案和成本结构，进一步实现了降本增效。　　经过多年自主创新和技术攻关，伟创电气已在电气传动和工业控制领域积累了多项自主核心技术。2023年上半年，公司已取得163项专利权（其中发明专利43项），新增获得授权专利15项（其中发明专利7项）。截至2022年年底，公司员工总人数为1162人，其中研发人员397人，占比34.17%。　　2023年，在工业自动化领域，公司凭借技术研发积累，最新研制了极低速无传感技术，进一步提高了原有开环矢量控制的低速性能；与徐工集团联合开发电挖逆变电源系统，聚焦工程机械设备“油改电”需求，助力工程机械行业加速绿色转型；并为打造智能无人换电站提供系统解决方案，为新能源重卡的可持续发展赋能。　　此外，在领域，公司自主研发出空心杯电机、无框电机、低压伺服、伺服一体轮、轴关节等基础产品。在新能源领域，公司已对光伏逆变器、锂电池化成分容设备、制氢电源、氢气压缩机驱动器、氢燃料电池发电系统等方面进行积极研发和布局。　　研发上，伟创电气投入不少，2020—2023年前三季度，公司研发费用分别为5272万元、7597万元、1.07亿元、1.03亿元，研发费用率分别为9.26%、9.28%、11.81%、10.89%。　　随着技术不断进步，公司产品结构也实现优化，带动盈利能力提升。2023年公司营业毛利率为38.05%，较2022年度的毛利率35.88%增长了2.17个百分点。　　同时，伟创电气还通过募资加码产能。2023年9月，伟创电气公告，公司定增落地，向特定对象发行股票募资不超10亿元，用于数字化生产基地等建设项目及补充流动资金。此次募投项目将进一步提升公司工控产品产能，至2028年总体产能预计将达195万台/年左右，将支撑公司快速增长的订单需求。　　股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"国产亚洲精品拍拍拍拍拍",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：来翠安

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