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"女子监狱的男狱警免费版",　　来源：南方都市报　　律师行业最近受到舆论的关注，起因是一则网传截图显示，有博主发表评论称“去做擦边直播吧，我律师收入5K直播收入2W左右，没直播在上海活不下去”。　　4月20日，博主“是小冰心啊”在某平台发布视频为自己的言论道歉，并称该评论“只是我当时开的一句玩笑话”。4月21日其再次发视频称，自己的本意不是教唆同行去“直播跳擦边热舞”，被网友断章取义了。　　有网友认为，其言论和账号内容破坏律师形象，甚至有同行还去律协举报。什么是律师形象？很多人对于律师形象的想象一部分来源于香港的律政剧，一部分来自内地的偶像剧。但这两种电视形象与律师的真实形象大相径庭。内地律师不像香港律师那样随便在法庭上说“反对”，也不像内地偶像剧呈现的那样光鲜亮丽，背背法条就能把案子做成。之前还有一档与律师职业有关的综艺，其对于律师形象的美好构建，让外界以为这是一个“钱”景无限的高薪行业。　　“是小冰心啊”的玩笑话实际暴露了这个行业收入的真实一面。有人说律师行业不存在“二八法则”，只有“一九法则”，10%的律师掌握了90%的资源，拿走了90%的收入。这个行业确实存在收入百万、千万级的律师，但那是凤毛麟角，更多的是收入勉强支撑温饱，像“是小冰心啊”这样刚刚入行的年轻律师甚至可能入不敷出。　　“是小冰心啊”曾自我介绍是河南省某县高考文科状元，本科并非法学，自学通过法考，2022年进入律师行业，从实习律师的4500元到做授薪律师的5500元，在上海交完房租所剩无几。像她这样的青年律师还有很多，重庆律协2023年发布的《重庆青年律师生存与发展调研报告》就指出，青年律师收入普遍较低，其中低于重庆市社会平均工资标准的超过三分之一。　　今年初，广州市律协出台《关于扶持青年律师成长的若干意见（试行）》，要求全市律所建立健全青年律师最低工资保障制度，按月支付不低于广州市月最低工资标准（2300元）的基本工资，鼓励律师事务所以本地月最低工资标准金额的2-3倍（4600元-6900元）作为青年律师的最低月工资标准。就算是这样的最低标准，一些律所也无法满足，甚至原本应当由律所承担部分的社会保险缴纳，也由律师个人全额承担。除了律师自身的成本之外，有些律所也需要青年律师承担律所的经营成本，这对于执业生涯刚刚起步的青年律师而言，无疑是沉重的压力。而律所之所以能如此要求青年律师，原因之一在于内卷严重，源源不断进入这个行业的人导致了恶性竞争。　　是时候给律师行业祛魅了。缺乏资源、缺乏经验的年轻律师普遍面临案源焦虑、收入焦虑。更令人焦虑的是这个行业的队伍还在不断扩张。据司法部数据，截至2022年底，全国共有执业律师65.16万多人。而根据《全国公共法律服务体系建设规划（2021-2025年）》，到2025年，全国执业律师将达到75万名。行业内卷会越来越严重。　　律师队伍是法治建设的重要力量，青年律师又是推动律师行业发展的生力军，承载了律师行业发展的未来和希望。要维护社会公平正义，如果没有体面的收入，恐怕只能是理想主义者的梦呓。　　“是小冰心啊”尚能用副业来支持自己坚持主业，而她即便是跳舞也主要是配合普法视频的传播。此前有个明星用副业的收入来支持自己的音乐事业，被粉丝誉为坚持理想，怎么一个女律师用副业收入来支持自己的律师事业，反而成了破坏律师形象了呢？让一个年轻女律师要靠副业才能坚持下来，苛责个人的选择还不如反思行业的问题。到底是什么限制了年轻律师的发展空间和机会？用收入吸引人，用尊严留住人，这样才是一个行业良性循环的开始。□柯锦雄（作者系执业律师）　　此前报道　　　　 　　  

"女子监狱的男狱警免费版",4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的--**--　　4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。　　身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的男人。　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬社交。每当他在车展现场走动，总是被人流包围在中间，一群人高举着手机和摄像机，跟随着人群中心的那一抹抢眼的绿色。　　另一位在车展期间登上热搜的，是被调侃为车展“最老车模”的360公司创始人周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的照片被广为传播。　　当然，雷军的高流量，无法抵消外界对于小米SU7“山寨”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行为，对其投资的哪吒也难以带来销量转化。　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。　　对流量的追逐，背后折射的是，在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。　　但作为全球最大的车展之一，北京车展并非只有“周红雷绿”。　　在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。　　本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。图片来源：本报记者张明艳摄　　四方争雄　　伴随着小米汽车加入战局、华为朋友圈的不断扩大，中国汽车行业的格局逐渐演变成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉利、长城、比亚迪及国有车企组成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如此大的流量焦虑。　　在本届北京车展上，最受关注的话题便是，在流量战和价格战持续加剧的背景下，车企究竟应该如何应对？　　“流量肯定重要，但用户还是因为产品才买你的车，不是因为流量，这个还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”4月25日，蔚来创始人、CEO兼董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。　　“虽然华为的体系竞争力强，小米的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，用户喜欢我们，为我们的服务买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报道记者。　　长安汽车董事长朱华荣则认为，流量确实是一种重要的资源，但并非破局的唯一路径。他主张理性看待流量，既要重视短期流量的获取，更要关注长期流量的打造。　　朱华荣认为，新汽车行业的发展已经进入了下半场，即智能化和“生死战”阶段。　　“长安不怕‘卷’，我认为‘卷’是正常的市场经济现象，只有‘卷’或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”朱华荣说。　　虽然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应突显。但在业内大多数人来看，汽车行业的比拼最重要的仍旧是产品、技术、品质和服务等。　　终局未定，当汽车行业进入智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得更加精彩，而行业也将在竞争与进步中重新洗牌。　　走向世界　　在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。　　大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，主要是想看到中国在新能源及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化领域在全球发展的领先性。　　同时，也有不少中国车企，将国外的经销商及合作伙伴请到北京，持续扩大中国汽车全球竞争力，展现中国汽车的技术自信和产品自信。　　而在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。　　“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰表示。　　长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示：“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”　　在穆峰看来，中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，引领发展，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。　　作为一个海外销量撑起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国家和地区约3000名外宾。　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产品已销售至80多个国家和地区。　　就在车展前夕，奇瑞首个海外生产基地宣布落户西班牙，成为首个在欧洲市场实现“本土化”生产的中国自主品牌。　　“我刚刚从欧洲回来，在与海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中国企业和海外伙伴的合作越来越紧密，中国汽车正在用新技术、新平台、新合作为全球用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中表示，融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住，和全球合作伙伴们一起，构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。　　拥抱中国　　跨国车企的高管和研发人员大多表现出对中国新能源产品的好奇，巨头们也在重新评估对中国市场的战略。　　虽然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市场目前略显失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市场继续保住市场地位的机会。　　奔驰将纯电动G级车的全球首秀选在北京，体现了奔驰对中国纯电动市场的重视；宝马方面，BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMWi4全球首发，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN在本届车展上带来全球首秀，此外宝马还宣布了沈阳200亿新投资的计划；奥迪则希望通过PPE平台的首款纯电动车Q6Le-tron重回高端纯电的赛道。　　席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。　　本届车展上，日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；本田在车展前也公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。　　此外，丰田官宣和腾讯的合作也引起关注。据悉，丰田与腾讯在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，双方将从三个方面展开合作。　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与全球市场竞争的自信，跨国车企们则表达了拥抱中国本土力量、持续加码中国市场的决心。他们或许无法像本土企业那样躬身进入流量战的漩涡中，但可以肯定的是，跨国车企在中国智能化、电动化的战略布局会更加坚定。　　（作者：左茂轩编辑：张明艳）点击进入专题：

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作者：乜安波

5月6日美股成交额前20：巴菲特连续第二个季度减持苹果

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