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"做aj的姿势视频教程图片素材高清",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：梧桐树下V　　4月30日，大华会计师事务所及4名签字会计师收到北交所出具的警示函，富耐克超硬材料股份有限公司在申请公开发行并上市过程中存在以下违规：富耐克招股说明书、反馈回复等发行上市申请文件存在预付账款、在建工程、净资产等披露不准确的问题，相关财务数据构成错报。大华所及4名会计师作为富耐克公开发行并上市项目审计机构/签字会计师，未能勤勉尽责、保持职业怀疑，未对大额预付款长期挂账、退回的合理性以及在建工程成本归集核算准确性进行充分核查，未在申报前发现并处理前述错报事项。　　同日，富耐克公司及其董事长李和鑫、时任财务总监兼董秘李麟、财务总监兼董秘吴延升3人也因此事被北交所出具警示函。富耐克于2022年6月21日申报北交所获受理，2024年2月1日申请撤回而终止。　　当事人：　　大华会计师事务所（特殊普通合伙），富耐克超硬材料股份有限公司（以下简称富耐克）公开发行并上市项目审计机构。　　黄志刚，富耐克公开发行并上市项目签字会计师。　　路珂，富耐克公开发行并上市项目签字会计师。　　吕勇军，富耐克公开发行并上市项目签字会计师。　　李斌，富耐克公开发行并上市项目签字会计师。　　经查明，富耐克在申请公开发行并上市过程中存在以下违规：富耐克招股说明书、反馈回复等发行上市申请文件存在预付账款、在建工程、净资产等披露不准确的问题，相关财务数据构成错报，不符合真实、准确、完整的要求。　　大华会计师事务所（特殊普通合伙）及签字会计师黄志刚、路珂、吕勇军、李斌进行尽职调查时，未能勤勉尽责、保持职业怀疑，未对大额预付款长期挂账、退回的合理性以及在建工程成本归集核算准确性进行充分核查，未在申报前发现并处理前述错报事项，违反了《北京证券交易所向不特定合格投资者公开发行股票并上市审核规则》（以下简称《上市审核规则》）第二十三条的规定。　　鉴于上述违规事实及情节，根据《北京证券交易所自律监管措施和纪律处分实施细则》第十六条的规定，本所作出如下决定：　　对大华会计师事务所（特殊普通合伙）、黄志刚、路珂、吕勇军、李斌采取出具警示函的自律监管措施，并记入证券期货市场诚信档案。　　特此提出警示如下：　　你方应当充分重视上述问题，根据《上市审核规则》等相关规定，诚实守信，勤勉尽责，对发行上市申请文件和信息披露资料进行全面核查验证，杜绝类似问题再次发生。否则，本所将进一步采取自律监管措施或给予纪律处分。　　北京证券交易所监管执行部　　2024年4月30日　　当事人：　　富耐克超硬材料股份有限公司（以下简称富耐克），　　注册地：河南省郑州市高新技术产业开发区梧桐西街9号。　　李和鑫，富耐克董事长。　　李麟，富耐克时任财务总监兼董事会秘书。　　吴延升，富耐克财务总监兼董事会秘书。　　经查明，富耐克在申请公开发行并上市过程中存在以下违规：　　富耐克招股说明书、反馈回复等发行上市申请文件存在预付账款、在建工程、净资产等披露不准确的问题，相关财务数据构成错报，不符合真实、准确、完整的要求。上述行为违反了《北京证券交易所向不特定合格投资者公开发行股票并上市审核规则》（以下简称《上市审核规则》）第二十条的规定，构成信息披露违规。　　董事长李和鑫，时任财务总监兼董事会秘书李麟，财务总监兼董事会秘书吴延升未能勤勉尽责，未能保证富耐克发行上市申请文件的真实、准确、完整，对上述事项负有责任，违反了《上市审核规则》第二十一条的规定。　　鉴于上述违规事实及情节，根据《北京证券交易所自律监管措施和纪律处分实施细则》第十六条的规定，本所作出如下决定：　　对富耐克、李和鑫、李麟、吴延升采取出具警示函的自律监管措施，并记入证券期货市场诚信档案。　　特此提出警示如下：　　你方应当充分重视上述问题，根据《上市审核规则》等相关规定履行信息披露义务，保证发行上市申请文件和信息披露真实、准确、完整，简明清晰、通俗易懂，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，杜绝类似问题再次发生，否则，本所将进一步采取自律监管措施或给予纪律处分。　　富耐克应当于收到本决定书之日起两个交易日内，在指定信息披露平台公布收到本决定书的相关情况。　　北京证券交易所监管执行部　　2024年4月30日股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"做aj的姿势视频教程图片素材高清",5月2日消息，知情人士透露，美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜--**--　　5月2日消息，知情人士透露，美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定。拜登政府于去年12月份拟议的规则对每辆车最高7500美元的税收抵免额设定了新的限制。对有意于电动汽车但因价格高而却步的买家而言，这项税收抵免刺激作用明显。（彭博）　　相关新闻　　美国电动汽车发展“死结”（新华社）　　近来，拜登政府大肆打压、抹黑中国电动汽车等新能源产业。事实上，分析此前美国汽车行业相关新闻和数据不难发现，美国电动汽车发展之路目前遭遇“死结”。选举年背景下，拜登政府很难采取切实办法打开这一“死结”、推动绿色转型，只能以国家安全为名行保护主义之实，用转嫁矛盾的权宜之计赚取政治加分。　　■ 政府政策转向　　美国早在20世纪70年代开启能源转型进程，然而进展缓慢。2021年就职的民主党籍总统约瑟夫·拜登将能源转型重点定为普及电动汽车和促进电动汽车电池生产，相较往届政府，其能源转型计划全面深入。然而，今年以来，拜登政府政策出现较大调整，不仅延缓汽车全面电气化步伐，还允许汽车制造商以油电混合车、更节油车等电动汽车以外的技术途径替代。　　美国电动汽车2022年占新车销量份额仅5.8%，2023年小幅升至7.6%。拜登政府原本希望电动汽车新车销量份额到2032年时能够达到67%，但是这一目标势必触及汽车行业传统利益集团核心利益，因而在推进过程中遭到强烈反对。总部位于密歇根州底特律的美国汽车工人联合工会警告，快速向电动汽车转型将以牺牲汽车工人薪资待遇乃至就业岗位为代价。　　进入选举年，谋求连任的拜登不得不平衡环保、贸易和劳工权益等优先政策方向，保住集中于密歇根、威斯康星和宾夕法尼亚等关键摇摆州的汽车工人选票。有分析指出，白宫以中国联网汽车“威胁美国国家安全”为由启动调查，意在平复美国车企与中国车企竞争时的忧虑情绪，并在密歇根等摇摆州拉票。　　或许更重要的一点是，在保护主义大行其道的当下，拜登政府政策本身就包含过多政治元素，即便主推能源转型也不忘以国家安全为由“去风险”“脱钩断链”，实施针对特定国家的歧视性贸易政策，哪怕这些政策明显与进步规律、发展大势逆流而动，哪怕这些政策一定程度上也对美国经济发展利益形成“反噬”。　　拜登政府2022年出台的《通胀削减法》要求，只有达到一定“美国含量”的产品才能获得政府补贴。买家若要获得电动汽车最高7500美元的联邦税收抵免，就必须买在北美组装生产的电动汽车。从今年起，符合税收抵免条件的在美销售电动汽车就不得包含中国企业等“受关注外国实体”制造或组装的电池组件。　　■ 供需两端遇阻　　业内人士从供需两端分析美国电动汽车发展后指出，政府政策与生产成本、产品性能、配套基础设施和消费者习惯等因素相互缠绕，像是给美国电动汽车发展打上了“死结”。　　一是美国电动汽车溢价严重。考克斯咨询公司上月发布的报告显示，美国市场电动汽车价格比主流车型高近19%。溢价严重加之可享受联邦税惠的车型受限，电动汽车销售前景难言乐观。电动汽车供应链企业、优美科公司首席执行官马蒂亚斯·米德赖希认为，仅靠税惠政策刺激消费显然不够，“你依然需要好的产品”。　　生产电动汽车对车企而言也不划算。鉴于关联电动汽车电池生产的采矿、提炼和零部件制造多在中国进行，美国不少车企需重新调整自身的电池供应链结构，导致成本攀升。美国《汽车新闻》网站日前一则报道援引波士顿咨询公司的数据指出，即便计入税惠，美国车企每卖出一辆5万美元的电动汽车，要亏损6000美元。　　二是美国作为“车轮上的国度”，消费者普遍偏好较大车型，对电动汽车存在一定程度“里程焦虑”，也尚未广泛接受使用电动汽车替代传统燃油汽车。美国汽车研究中心分管研究的高级副总裁文卡特什·普拉萨德指出，美国“更大规模中产阶层”和“中部市场”的消费者购买电动汽车“可能尚需时日”。　　此外，美国油价较低，电动汽车远非“刚性”需求。前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具。波士顿咨询公司分析，有意愿购买电动汽车的美国消费者要求，车辆必须20分钟快速充满电，续航里程约560公里和价格不高于5万美元。　　三是美国的充电桩基础设施建设远远赶不上需求。拥有足够数量的公共充电站被认为是缓解消费者“里程焦虑”、鼓励他们向电动汽车过渡的关键。然而，据美国《华盛顿邮报》报道，2021年拜登政府拨款数十亿美元以“国家电动汽车基础设施方案项目”名义在主要公路沿线构筑快速充电网络，但两年多来仅有夏威夷、纽约、俄亥俄和宾夕法尼亚州在该项目下开放7家快速公共充电站、总计38个快速公共充电桩供民众使用。　　拜登先前承诺2030年时全美要建成50万个公共充电桩，但按美国能源部估算，建成120万个公共充电桩才能基本满足应对气候变化需求。目前，美国各类可供使用的公共充电桩约17.1万个。此外，充电设施还存在公共和私营充电桩质量参差，充电接口不通用等问题。电动汽车产业基础建设不完善，也影响了电动汽车的销售和推广。　　■ 转型势在必行　　事实上，美国电动汽车发展具备政府长期推动、产学研一体化等创新优势，但如何将创新优势规模化商用，美国政府和企业似乎办法不多。　　在美国汽车行业深耕多年的万向集团北美总裁倪频以电动汽车企业特斯拉的发展为例指出，2003年成立的特斯拉在美发展十几年一直不景气，多年没有利润，一直靠碳排放交易来维持支撑。2018年，在中国政府的大力支持下。特斯拉在上海建厂，成为企业发展的拐点。如今，特斯拉在美国电动汽车市场可谓一枝独秀。　　在沈蔚看来，对一座已经建好的大厦进行修改，要远比新建一栋大厦更难。这也是美国百年车企不愿作出改变的原因之一。不过，在石油等化石能源日益消耗、空气质量急需改善的前提下，电动汽车未来10年、20年仍会是替代燃油车的最佳选择，这将是美国汽车市场必须要面对的现实。　　对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉指出，无论从全球应对气候变化的共同利益出发，还是从遵循世界贸易组织规则的角度来看，以及从维护中美关系稳定的大局着眼，美国政府都应及时纠正歧视性产业政策，维护新能源汽车全球产业链和供应链的稳定。　　（新华社专特稿）

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作者：轩辕芝瑗

中银绒业(000982.SZ)：拟斥资3000万元-4000万元回购股份

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