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"高压监狱",产品爆料人马克·古尔曼(MarkGurman)最新发文称，美国消费电子巨头苹果预计将发布全新款iPadPro和iPadAir，以及更新后的ApplePencil和MagicKeyboard重要配件。智通财经APP获悉，多次精准提前透露iPhone更新细节的苹果(AAPL.US)产品爆料人马克·古尔曼(MarkGurman)最新发文称，美国消费电子巨头苹果预计将发布全新款iPadPro和iPadAir，以及更新后的ApplePencil和MagicKeyboard重要配件。根据古尔曼的独家爆料，在美东时间周二10点(北京时间周二晚间22点)，苹果将举办“放飞吧”特别新品发布活动，届时预计将推出最新的iPad平板电脑产品线，其中包括新款iPadPro和iPadAir。这也将是苹果自2022年10月以来，首次发布平板电脑系列的重要新产品，目前这场时长35分钟的苹果特别活动，已经在全球科技爱好者和“果粉”间掀起波澜。苹果最新的财报数据显示，正如苹果在11月所预警的那样，由于长期未发布新产品，苹果2024财年第二季度(对应2024年第一季度)iPad业务所产生的营收继续下滑，同比下降16.7%，降至大约55.6亿美元，低于分析师平均预期的59.1亿美元。以下是苹果爆料人马克·古尔曼最新文章的简要内容汇总，主要涉及新款iPadPro和iPadAir，该活动将在苹果年度开发者大会WWDC(预计6月10日至6月14日)前一个多月举行:两款配备全新的M4芯片——可能将是一款能够完美运行端侧AI大模型的高性能芯片、OLED显示屏、更薄外壳、更薄边框、哑光屏幕选项、面向风景的高清前置端摄像头，以及其他的设计方面变化，可能还附带有MagSafe无线充电。两款搭载M2芯片和前置风景高清摄像头的新iPadAir，包括首款12.9英寸的iPadAir。iPadPro的全新魔法键盘(MagicKeyboard)，可能采用铝制外壳，具备更大的触控板，并进行了其他的设计调整。一款带有触觉反馈和“挤压”等特定手势的全新ApplePencil。支持VisionPro也是有可能的，但是有可能与visionOS2共同提供。近2年之后，苹果iPad系列或将迎来多项重磅更新虽然有关这次特别活动会每款新品的具体强化功能细节尚未完全出炉，但业内人士披露的爆料信息普遍表明，该活动将展示新的iPadPro和iPadAir。不少业内人士预计，苹果本周有望为iPad系列产品指明新的前进路线，这条新路线极有可能和AI有关;同时解决目前令人困惑的多款产品线混乱以及功能重叠等问题。在2010年重磅推出iPad系列后，苹果传奇人物史蒂夫·乔布斯宣称“个人电脑将像卡车一样”。换句话说，人们会使用平板电脑来满足大部分需求(在这种情况下iPad是汽车)，而只在执行繁重任务时才会使用笔记本电脑或台式电脑。一年后，iPad2问世，乔布斯进一步强调了这一观点，称苹果已经坚定地进入了后PC时代(post-PCera)。从某种意义上来说，乔布斯确实是对的。但这并不一定是因为iPad。现在有数百万人将iPhone作为他们的“主要电脑设备”。智能手机的功能已经变得非常强大，更大的屏幕使它们变成了具有类似电脑性能的小型平板电脑。对于许多苹果产品使用者，尤其是iPhone用户来说，一部手机就足够了，iPad的定位开始变得模糊。但说到将iPad变成个人电脑的替代品，苹果近年来可谓已经迷失了方向。该设备仍然缺乏笔记本电脑的高耗能以及多任务处理能力，而且与普通智能手机相比，它的优势也不大并且显得笨重。苹果已经采取措施让iPad更高效，但这些措施都是治标不治本。2015年发布的iPadPro提供了更大屏幕和可连接的键盘外壳。2018年的iPadPro对外壳进行了改进，2020年，MagicKeyboard和触控板以及基于光标的导航软件支持有了更大飞跃。尽管如此，这些进步并没有让用户觉得不再需要笔记本电脑。两年前，苹果推出StageManager，旨在使iPad更好地进行多任务处理。这个可选功能允许用户将应用程序窗口分散开来，但它非常不直观，苹果被迫做出改变。这使得包含该功能的iPadOS版本推迟了一个月。这是一项雄心勃勃的事业：苹果试图为那些可能从未使用过Mac的用户重新发明多任务处理。但这并没有让它变得更好。最近，苹果通过为iPad配备Mac级别的高性能芯片来推动iPad产品线发展。需要明确的是，这很大程度上是一种营销手段。当苹果在2021年将Mac的M1处理器放入iPadPro时，它本质上与当年型号的“A14X”芯片相同。但是，将iPad宣传为具有Mac功能，对客户和开发者来说意义深远。现在是苹果公司表明立场的时候了。它想让iPad成为“低配笔记本电脑”的替代品，还是真正的计算型替代品?消费者对于他们为什么要购买iPad而不是Mac感到困惑，反之亦然。在苹果爆料人古尔曼看来，苹果应该致力于使iPad像笔记本电脑一样强大，但要以平板电脑用户喜欢的方式进行产品升级。Mac则更加应该面向喜欢在传统电脑上工作的苹果消费者;iPad还应该面向想要触摸屏选项的用户而不是青睐鼠标点击的用户。否则，不应该有太大的区别——尽管需要最高性能设备的用户(在乔布斯的比喻中是“卡车”)可能会坚持使用苹果的高性能版本Mac。在古尔曼看来，苹果公司有机会在周二举行的“放飞吧”特别活动上为iPad开启一个新时代。此次发布会预计将持续约35分钟，应该会为该产品开辟一条新的道路。这也是清理目前由五种不同型号组成的令人困惑的iPad产品线的一个重要机遇。因此，苹果本周有望为iPad系列产品指明新的前进路线，这条新路线极有可能和AI有关;同时解决目前令人困惑的多款产品线混乱以及功能重叠等问题。比如，要解决这个问题，首先要让高端iPad系列看起来更像Mac系列，而这正是苹果似乎准备要做的事情。新款iPadAir可能将配备M2芯片，而iPadPro预计将搭载功能无比强大的全新M4芯片——一种能够处理苹果仍在开发的人工智能大模型功能的重要组件。在一些业内人士看来，苹果有可能将iPadPro系列升级为首款带有AI功能的iPad产品。与MacBook系列一样，Pro和Air型号的性能将有明显区别。根据古尔曼爆料，在周二之后，iPad系列可能会呈现以下重点配置：iPad(第九代)，10.2英寸屏幕，配备Home键。iPad(第10代)，屏幕为10.9英寸，没有主页按钮。iPadmini(第六代)，配备8.3英寸屏幕。iPadAir：11英寸和12.9英寸型号，配备M2芯片。iPadPro：11英寸和12.9英寸型号，配备M4芯片。古尔曼预计，到明年，苹果计划完成清理iPad生产线。第九代iPad将消失，取而代之的是更便宜的10.9英寸型号，iPadmini将拥有更快的芯片。总的来说，苹果将拥有多年来最整洁的iPad产品线。市场关注焦点之一：本次特别活动“含AI量”将有多高?在一些业内人士看来，这次特别发布会的一大主题有可能是“人工智能”(AI)，这也是华尔街分析师们最为期待的一个主题，他们希望苹果能够在此次发布会上透露尽可能多的与AI有关的产品更新。所有的华尔街分析师似乎都在苹果业绩点会议上向库克询问苹果的人工智能计划，期待他能够在电话财报会议上透露一些信息。但是，一向拒绝提前透露更新消息的库克显然没有正面回答这些AI相关的问题，但他在业绩会上表示，苹果确实相信，由于隐私功能、更好的集成和强大的内部设计芯片，苹果将在该领域(AI领域)获得绝对的优势。在一些华尔街分析师看来，苹果公司现在也应该给iPad带来更直观、更有实际用途的多任务处理体验。如果该公司能够做到这一点，再加上全新的硬件和外观更新和对端侧人工智能芯片的关注度，苹果有能力可以再次让iPad感觉像是“聚集于未来的便捷科技产品”。关于苹果在AI领域的宏图，来自华尔街顶级投资机构Wedbush的分析师DanIves预计，就其人工智能发展机遇而言，苹果公司所拥有的超过20亿系统安装用户群带来世界上“最好的”机遇。Ives认为，苹果即将于6月举行的全球WWDC对该公司的AI雄心来说将是一个“关键时刻”。“当涉及到人工智能时，他们不会在外面只是单纯观察。这是世界上系统安装人数最多的基地之一，这是苹果公司公布其人工智能战略的关键时刻。”Ives表示。Wedbush重申苹果250美元目标价(截至周五美股收盘，苹果收于183.380美元)，以及“跑赢大盘”评级。另一华尔街大行近日预计，今年6月份的苹果WWDC将是市场关注焦点，而重中之重可能就是苹果可能将推出的全新嵌入AI大模型的智能手机以及iPad、Mac系列产品。目前，头部智能手机硬件厂商纷纷下场自研大模型，而且正在把能离线运行的端侧大模型，植入到新一代机型中，打造所谓的“AI大模型智能手机”。相比调用云端算力的通用AI大模型，端侧本地大模型可以让智能手机用户更加高效、便捷、安全地使用ChatGPT等类似产品，并且借助端侧AI有望实现更符合个人需求的“私人AI助理”。目前，头部智能手机硬件厂商纷纷下场自研大模型，而且正在把能离线运行的端侧大模型，植入到新一代机型中，打造所谓的“AI大模型智能手机”。相比调用云端算力的通用AI大模型，端侧本地大模型可以让智能手机用户，以及iPad端的用户更加高效、便捷、安全地使用ChatGPT等类似产品，并且借助端侧AI有望实现更符合个人需求的“私人AI助理”。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"高压监狱",5月4日，以“新时代新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展），在中国国际展览中心顺--**--　　5月4日，以“新时代新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展），在中国国际展览中心顺义馆闭幕。　　主办方提供的数字显示，共有13个国家近500家企业参展。10天展会，中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆共吸引观众89.2万人次。　　而在4月25日，本届车展媒体日第一天，共吸引2.3万名媒体记者到现场进行报道，其中，国外媒体记者1148名，来自131个国家。　　这一天，也是雷军和周鸿祎成为车展流量焦点的一天。　　二手玫瑰并非我最喜欢的摇滚乐队，但他们和黄龄合作的《小红小绿》，曾给予我不明觉厉的冲击。　　有人评价这首歌曲是现世荒诞神作。　　在知乎上看到一个回答：“从欢快的歌曲中感悟到了极强的哲学意味，红男绿女是一种身份，绿肥红瘦是一种宿命，灯红酒绿是一种生活。”　　回到现实，2024北京车展上，当身穿荧光绿T恤的雷军和一身红衣的周鸿祎，走到哪里都被汹涌人潮所簇拥，火爆的场面让人担心这是汽车行业最后的盛宴时，这个画面与那首歌曲所带来的冲击，奇异地重合在一起。2024年4月25日，北京市，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军现身2024北京国际车展。　　消失的它们　　雷军和周鸿祎，是知名企业家，也是北京车展的新面孔。　　参加北京车展的还有一位知名企业家，同样是北京车展的新面孔，他就是创维汽车的创始人，被称为“彩电大王”的黄宏生。　　很多人都见过创维彩电，但是大多数人没见过创维汽车。　　黄宏生今年68岁，依然对汽车充满奇思妙想，比如“在车上睡觉能治病养生”等，都让我好奇他是怎么让创维电视闯进行业第一阵营的。　　第一次参加北京车展，黄宏生又带来一个新构想——“开启移动补能新时代”。受春节期间电动车在高速上因堵车无法充电的场景启发，创维汽车宣布开发出超充车型，准备让这些电车去给那些没电的车移动补能。　　这让我再次好奇地问了他一个问题：“这是创维汽车第一次参加北京车展，你会不会担心这也是创维汽车最后一次参加北京车展。”　　我的问题有些冒犯，他的回答很有风度。　　“这种担忧完全可以理解。”他说，2017年，中国登记在册的拥有燃油车或电动车牌照的企业有1200多家，但是到现在，“你自己可以数一数，参加这一届北京车展的汽车品牌不超过50个。”　　我没有追问他的数据来自何处。因为数据不一定完全准确，但趋势大家确有共识。　　通用中国总裁柏历，一个在美国公司工作的英国人，还是在中国生活了18年的“中国通”。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（JulianBlissett） 　　这两年通用汽车在中国告别了上涨之势，柏历这次是为通用汽车高端进口车平台道朗格站台。　　道朗格也是北京车展的新面孔。　　参加过两届进博会之后，道朗格终于第一次来到北京车展，第一款引入车型纯美式全尺寸SUV——雪佛兰太浩迎来国内首发亮相并开启预售。　　我问柏历如何看待中国市场目前的竞争态势，他说，“这是我职业生涯以来在全球看到的最为激烈的博弈。”我又问他：小米汽车能否打动他，他会不会考虑买一辆小米汽车，听得懂中文的他立刻猜出我侧面打探的意图，大笑着说：“Iama GMboy，OnlybuyGMcars。“　　或许是看到我没达到目的有些垂头丧气，他又用中文补充说，“这个市场已经消失400多个品牌了，再等三年我们再看看吧。”　　我找到一张《水滴汽车》2020年梳理的造车新势力参加此前两届北京车展的对比图。回顾2018北京车展，那是造车新势力首次集中登上国际A类车展的一年，在风起云涌的时代，颇有与传统车企一较高下之势。来自水滴汽车　　五年之后，我们再来看，对于北京车展来说，在这个表格里出现的拜腾、爱驰、前途、奇点、正道、云度、新特、高合、天际，这九个品牌都是首秀即终秀。而像博郡、赛麟、绿驰、雷丁这样的品牌，还没等积攒够参加北京车展的实力，就已经消失了。　　小白鼠和流量为王　　上面表格里还有一家非常典型的造车新势力，参加了两届北京车展的威马汽车。　　和其他那些没怎么卖车就倒闭的新势力相比，威马2023年全面停摆，创始人沈晖出走美国之前，它的整体销量突破了8万辆，数次冲击上市，然而未果。　　百度里的信息显示，据不完全统计，威马汽车累计融资额达350亿元，百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊家族等都是威马汽车强有力的投资者。威马的一份招股说明书显示，2019-2021年，其亏损额累计170亿元。　　2024北京车展上，一位前威马员工对我说，看到另一个第一次参加北京车展的造车新势力，他总觉得像极了当年的威马：内里已经身披疮痍，表面仍然盛大繁华。　　威马，是这两年专访车企高管时，经常谈到的案例。其中一句话让我印象深刻，威马汽车的用户现在该怎么办，选择新造车的用户是不是小白鼠？　　“不能把用户当作小白鼠”。4月15日，长城汽车董事长魏建军首次网上直播的时候这样说。　　但在中国车企因快速创新而成为全球榜样的现实面前，这种声音很难占领消费者的心智。　　而在雷军和周鸿祎出现的北京车展上，大家感叹创新的声音都很难被听见了。　　《第一财经日报》的记者魏文为2024北京车展写了一篇报道，里面说：“流量有多狂欢，创新就有多孤寂”。　　“雷军、周鸿祎带来的泼天流量下，舆论也更加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了；或者是周鸿祎究竟会买哪个品牌的智能电动车。车展真正的主角——各公司的产品、技术反而没有得到多少关注。”这篇文章说。2024年4月25日，北京，360集团创始人周鸿祎现身2024北京车展。　　这篇文章让我印象深刻，但这届北京车展上还是有让我印象深刻的产品和技术。　　那是全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发，表演倒车上坡（45度）的时候。　　那一刻，“你大爷还是你大爷”这句话，突然就冒了出来。　　能够原地360度调头的Gturn技术也很惊艳，但是因为仰望U8抢先表演过，所以减弱了震撼程度。　　可是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军现场做的诗很添气质：“山穷水尽疑无路，还有Gturn来相助”。　　发布会结束后，电动大G的身边，挤满了一圈又一圈看车的媒体。　　人潮人海中，看到一位从传统媒体转行自媒体的同行，挤上了大G副驾，于是，在他下车之后，我表达了钦佩之情。　　他很谦虚地对我说：“现在就是流氓当道的时代，像段总这样温文尔雅念诗的，自己出来做，活不过第二集。”　　这句话让我心生感慨。　　段建军是豪华品牌车企中，第一个出任中方销售公司“一把手”的中国人，他几乎是每个豪华品牌都想挖走的营销老总，能力无需赘言，然而，在这个流量为王的时代，他也难免让人担心了。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军　　白头发和速效救心丸　　段建军已经在汽车行业奋战三十多年，这两年头发明显白得更多了。　　汽车行业像他这样的高管不少。这次北京车展，奇瑞汽车董事长尹同跃的“白头发”上了热搜，他还因此贡献了一句名言：“虽白头，仍battle”。　　尹同跃今年62岁，他的另一个热搜是“六旬老汉被逼直播”，北京车展前，他坦言向余承东学习，向雷军学习，亲自上阵直播测试星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。 2024年4月25日，北京国际车展媒体日，尹同跃参加奇瑞展台活动。　　作为传统车企掌舵人，他的率先上场，为这个卷技术、卷智能、卷价格的汽车行业最卷时代，又加上了卷CEO的注解。有人调侃说“雷军造车前，车展全是车模；雷军造车后，车展全是CEO。”　　以至于连罗永浩都忍不住在直播中点评一二，说这些CEO握手寒暄“假模假式”让他看不下去，是“笑面虎”。　　CEO的卷能让大家看见，还有一些卷可能大家看不到。　　一位合资企业的高管曾对我说，他们和美国人商量，要开发一个“车内小憩”模式，美国人对此完全不能理解，问他想睡觉回家躺床上更舒服，为什么要在车里面睡觉。　　我那时想起一个吉利汽车的员工跟我说过，有时结束工作已经凌晨三点，想想回家呆三个小时就又要来上班，索性就在车里睡一会儿，不回家打扰家人了。　　还有一次，有个朋友身体不舒服，脸色苍白，也是一位吉利人立刻从身上拿出速效救心丸。那时我才知道，因为工作强度大、时间长、出差频率高，速效救心丸是这些汽车人随身携带的必需品。　　2024年对车企来说，肯定是很卷的一年。但是中国汽车工业也是在这样的极卷中，在很多人的默默奉献中，继续延长着自己的黄金时代。　　有人评价说，是最卷的时代，也是最好的时代。　　这次北京车展大家的一个感慨是外国人多。这么多的外国人中，3000多个是奇瑞汽车邀请过来的，还有1000多个是长城汽车邀请过来的，其中900个海外经销商，200个海外媒体。　　媒体日的第二天，奇瑞专程用一辆高铁专列，带着3000多个老外的队伍，浩浩荡荡地开往安徽芜湖，让老外们去奇瑞汽车的全球总部，继续深度了解这家车企的实力与发展战略。长城汽车也带着那些老外，去往河北保定，长城汽车的全球总部。奇瑞品牌营销中心总经理助理黄伟冲在带着外国有人去往芜湖的专列上　　在火车上，奇瑞品牌营销中心总经理助理黄伟冲做了个直播，让大家了解奇瑞的国际化做得多么不错。2023年，奇瑞汽车的出口总量90多万辆。今年第一季度，出口量已经达到25.3万辆，这个数字已经超过了比亚迪2023年一年的出口量。　　长城汽车去年的海外销量是31.4万辆。《汽车十三行》解读了长城汽车2023年的财报，发现他们去年在最大的一个海外单一市场，出口利润就做到15亿元。2023年全年，长城汽车的归母净利润是70.22亿元。　　长城汽车总裁穆军在接受媒体专访时说，这个市场确实很卷，但要看到卷的背后的实质是什么？在他看来，实质是变革，是电动化、智能化的变革。从一个维度来看，这个变革把品牌格局和市场格局完全打碎，包括BBA在内，没有哪个品牌还有牢固的品牌溢价。长城汽车总裁穆军　　而在这个过程中，中国品牌充满了机会。　　2024北京车展，117款全球首发新车，创造了历史之最。新能源车型278个，同样创造了记录。　　通用汽车中国总裁柏历表示，竞争对于行业和消费者均有积极意义，对行业来说，可以启发汽车公司探索新的机遇；对用户来说，则会带来更多消费选项。“激烈的竞争中，创新才能带来机会。”　　无论是雷军还是周鸿祎，他们也都在寻找着机会。　　很多汽车人也在雷军的泼天流量面前，寻找这么多人喜欢雷军，小米因此获客成本极低的密码。　　不少人认为，车企学习雷军，要学他从工程师思维转到用户思维。　　就拿雷军在小米SU7发布会上的四小时演讲来说，很多业内人士和媒体人觉得这都是业内常识，为什么要浪费大家的宝贵时间在这里重复讲述。但也有人说，这就是雷军的用户思维，他不是说给业内人士听的，他是说给那些不那么了解汽车产品的消费者听的。　　还有人认为雷军的真诚以及能亲自为车主开车门的谦逊很打动人。　　“我们大领导还等着你为他开车门呢，开得不好他还得骂你。”一位业内人士这样同我调侃。　　雷军能够用三年就实现造车梦，苹果造车想了十年还是放弃了，某种程度上，也体现出中国汽车整个电动车产业链的强大。　　而雷军能否让这条链条上的供应商们赚钱，又在某种程度上决定了小米汽车能不能活下去。　　“我测算每辆小米汽车亏5万元，没有达成规模成本前，卖得越多，亏得越多，雷军现在应该很慌。”一位在汽车零部件行业工作多年的人士表示，“我认为，没有赢利模式的创新都是耍流氓”。　　天长地久和一无所有　　不知道雷军身上，有没有随时带着速效救心丸。　　北京车展上，大家也都看得到雷军有多么拼命。而且，车展上被那么多人包围，周围空气相对稀薄。　　“这还是车展吗？是看人还是看车？”一位几乎参加过全部北京车展的老汽车人发出这样的疑问。　　“这不是车展，这是雷军和周鸿祎的行为艺术展。”一位资深的汽车媒体人这样说。　　“如果时隔多年，大家对2024年北京车展的印象只有雷军，这会是汽车行业巨大的悲哀。”《第一财经日报》的记者唐柳杨在朋友圈这样写道。　　他写下这句话的时候，北京车展上只有一款展车的小米汽车，需要排长队进入。小米汽车官方发布的数据显示，北京车展期间有15万人来到小米汽车展台。　　在日前举办的2024中关村论坛年会上，雷军在谈及为什么小米只做一辆车时称，他在北京车展期间拜访了很多展台，看完之后感觉“挺绝望的”，因为“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”他认为，车圈的卷，卷在同质化。　　五月的第一天，小米汽车宣布首月交付量达7058辆（4月3日首次交付），同时累计锁单量也达到了88063台。雷军认为今年一年达成10万辆销量没有问题，而这又将创下行业新纪录。　　小米能在汽车行业笑到最后吗？我认识的一位车企朋友在朋友圈立帖为证，他认为小米汽车活不过五年。　　虽然新势力造车来势汹汹，但我们现在并不知道，谁会天长地久，谁又会一无所有。　　魔幻得如同《小红小绿》的反复吟唱：“我有两个偶像，一个小红一个小绿；你有一个英雄，昨天小红今天小绿；我们没有偶像，没有小红没有小绿。”　　流量具有两面性，它把你捧得多高，就能把你踩得多深。　　今天你是英雄，明天呢，可能成昨日黄花。　　只是，微观的企业、品牌或是偶像随时可能坍塌，但宏观的市场却有着看得见的巨大的确定性。　　公众号《一口老炮》关于北京车展有一篇文章，标题叫做《他们在车展的泼天流量，是谁赐的？》，文章中提到，最近一年其前后四次前往泰国，每一次都会去一个地方，罗勇工业园。这里中国车企在扎堆，比亚迪、长城、广汽、国轩高科等企业都有工厂布局，周边还有哪吒、宁德时代、上汽等企业在布局。　　泰国作为全球第九大汽车生产国，日本汽车传统后花园，正在被中国车企贴身肉搏。日本人在泰国耕耘了接近60年，领先优势根深蒂固，此前无论是美国车企，欧洲车企，还是中国车企，都尝试挑战过日本人，最终都是失败告终。　　然而，《日经亚洲》数据显示，泰国2023年汽车总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，是2022年的2.2倍，而日系车市场份额78%，较之上一年下滑8个点。　　文章说，“打败日本人的一定不是燃油车，中国车企现在敢于大手笔扎堆前往泰国，是看到了确定性，新能源汽车相比较日本燃油车的优势。”并且下结论，在泰国，中国车取代日本车，只是时间问题。　　刚刚又到访中国的特斯拉创始人马斯克，说自己是中国的“超级粉丝”，他在回答《中国日报》记者关于如何看待中国电动车发展的提问时说，他很高兴看到电动车在中国飞速发展，他认为未来所有的汽车都将是电动的。　　回到我开篇对黄宏生的疑问和他最后的答复，某种程度上，这也让我明白了创维电视何以能跻身行业第一阵营。创维集团、创维汽车创始人黄宏生　　“我可以肯定这不是最后的盛宴。”黄宏生说，去年全球汽车销量是9000多万辆，2030年这个数字会达到2亿辆。更何况，因为用车成本低，还有现存的25亿辆燃油车，等着被替换为电动车。“这么巨大的市场，值得冒险投入。”点击进入专题：

"高压监狱",
作者：奚禹蒙

美太空公司：中国航天器可捕捉对接卫星还能摧毁它

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"高压监狱",
总监制：库龙贞

监 制：乌雅鹏云

主 编：孝远刚

编 审：云文筝

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