大内密探之零零性性:日本央行恐搅动市场交易员对3月加息情境准备不足

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"大内密探之零零性性",　　汇通财经APP讯——货币：美元/日元来源：易汇通　　周三（2月28日），尾盘上涨0.12%，报103.96，逼近2月13日触及的150.88水平。周三公布的数据显示，美国第四季度经济稳健增长，消费者支出强劲。交易员都在继续关注数据，周四将公布的美国个人消费支出（PCE）物价指数，预计将显示1月总体物价环比上涨0.3%，同比上涨2.4%。核心PCE环比上涨0.4%，同比上涨2.8%。由于经济增长强劲、通胀居高不下以及美联储官员发表了更为鹰派的评论，降息预期已从5月份推迟到6月份。如果周四的通胀数据增长强劲，将会刺激美元的进一步回升。目前美元/日元的走势仍是套利交易模式，日元处在弱势地位。如果日元继续走软，需要警惕和关注日本央行和财务省是否会采取任何干预措施。日线图上，美元/日元紧贴年内高点151之下呈小幅震荡徘徊之状。技术指标似乎有顶背离迹象产生。如果周四的美国通胀数据意外出现缓和的结果，则要警惕美元/日元产生大幅回撤的风险。　　货币：/美元来源：易汇通　　周三（2月28日），澳元/美元下跌0.75%，至0.6493，盘中触及2月15日以来最低0.6488。澳洲统计局周三公布数据显示，1月CPI同比上升3.4%，维持在两年低点。数据结果出乎了市场之前预测通胀率会上升的预期，这增强了对澳洲央行不太可能进一步加息的预期。为此澳元深受打击出现大幅度的下行。澳元/美元在今日美国个人消费支出（PCE）物价指数公布前可能继续承压。日线图上，澳元/美元收于0.6500下方，将开始下探2月13日低点0.6443，阻力位在21日均线0.6523和10日均线0.6536。　　中国银行广东省分行王刚　　仅为个人观点，不代表所在机构观点海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"大内密探之零零性性",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：边迎梅

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