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"蜜芽tv国产swag在线",2024年5月2日，在安徽省阜阳市一家影城，观众进场观看电影。视觉中国图　　五一档总场次刷新影史同档期档场次纪录，总票房超此前市场预期。　　据灯塔专业版，截至5月5日21时11分，2024五一档（5月1日-5月5日）档期内票房已超过15.22亿，超过2023年五一档票房（15.21亿），同时进入中国影史五一档票房前三。　　数据显示，今年五一档期内总观影人次3763.7万，总场次240万，刷新影史五一档场次纪录，《维和防暴队》以累计票房超4亿元的成绩位列五一档票房冠军。《末路狂花钱》《九龙城寨之围城》《间谍过家家 代号：白》和《哈尔的移动城堡》位列前五。其中，档期内前两天的票房日冠由《维和防暴队》获得，从第三天开始，《末路狂花钱》逆袭登顶，维持了档期后三天票房日冠的地位。　　《维和防暴队》由黄景瑜、王一博主演，（002739.SZ）主投主控，其他出品方包括中中（北京）影业有限公司、捷成世纪文化产业集团有限公司、上海淘票票影视文化有限公司等。《末路狂花钱》出品方则包括（600977.SH）、北京开心麻花影业有限公司、天津猫眼微影文化传媒有限公司等。此外，位列档期内第四、五的《间谍过家家代号：白》和《哈尔的移动城堡》也由中国电影引进发行。　　猫眼研究院高级分析师张彤表示，整体看来，今年五一档的大盘表现，尤其是档期首日的票房表现要超出映前预期，主要源于当日购票的占比要高于往年，观众即时购票的热情高涨，头部影片的票房表现超预期。另外，由于档期内多部影片票房破亿，且档期内前两名票房成绩较为接近，头部影片的票房集中度有所下降。从购票用户画像来看，大盘的购票人群整体偏年长（≥25岁）和偏女性。　　灯塔专业版数据分析师陈晋也表示，今年五一档延续了热门档期女性观众更突出的特点，女性观众占比超过六成，同时也更加下沉，三四线城市票房占比接近了四成，另外今年五一档40岁以上观众占比是历年最高，家庭观影需求持续扩大。　　“今年五一档首日临场购票的观众比例较高，接近七成，观众的购票决策时间相比以前更滞后，更喜欢在当天临时决策观影，这也让市场映后宣发包括映后口碑传播更为重要，另一方面也说明观众在大档期的观影刚需依然充足。”陈晋说。　　值得关注的是，5月5日12时，由杨幂主演的《没有一顿火锅解决不了的事》官宣撤档。该片出品方表示，电影自上映以来，因为各种环境因素，导致影片没有与更多的观众见面。在认真研判了目前的情形后，为满足更多观众的需求，电影将于5月6日撤档（已开出场次的影城可继续放映），择日再和大家相见。　　猫眼专业版数据显示，截至5月5日19时，《没有一顿火锅解决不了的事》票房为5309.66万元。影片背后出品方多达16家，上海淘票票影视文化有限公司、（300291.SZ）位列其中。　　退出五一档的不止《没有一顿火锅解决不了的事》，（300251.SZ）旗下光线动画首部作品《小倩》原定于4月30日上映，但在4月23日宣布撤档。　　在投资者互动平台，光线传媒表示，《小倩》撤档主要是两个因素：一是今年五一档作为并不算太大的档期，上映的影片数量多达十余部，呈现过度拥挤的状态，导致很多影片排片比例较低，同时营销成本又大幅上升；二是上映时间距《小倩》制作完成的时间比较短，相关营销宣传还未完全展开，市场热度有待提升。综合以上两个原因，公司决定撤档。　　国投证券在最新研报中指出，五一档票房表现超此前市场预期的13亿，继春节档、清明档之后，再次验证国内电影市场强势复苏逻辑。　　华鑫证券则表示，整体看，五一档全年占比较低，常态在1.2%-3.5%占比波动，核心关注后续暑假档。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"蜜芽tv国产swag在线",4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的--**--　　4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。　　身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的男人。　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬社交。每当他在车展现场走动，总是被人流包围在中间，一群人高举着手机和摄像机，跟随着人群中心的那一抹抢眼的绿色。　　另一位在车展期间登上热搜的，是被调侃为车展“最老车模”的360公司创始人周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的照片被广为传播。　　当然，雷军的高流量，无法抵消外界对于小米SU7“山寨”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行为，对其投资的哪吒也难以带来销量转化。　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。　　对流量的追逐，背后折射的是，在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。　　但作为全球最大的车展之一，北京车展并非只有“周红雷绿”。　　在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。　　本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。图片来源：本报记者张明艳摄　　四方争雄　　伴随着小米汽车加入战局、华为朋友圈的不断扩大，中国汽车行业的格局逐渐演变成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉利、长城、比亚迪及国有车企组成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如此大的流量焦虑。　　在本届北京车展上，最受关注的话题便是，在流量战和价格战持续加剧的背景下，车企究竟应该如何应对？　　“流量肯定重要，但用户还是因为产品才买你的车，不是因为流量，这个还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”4月25日，蔚来创始人、CEO兼董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。　　“虽然华为的体系竞争力强，小米的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，用户喜欢我们，为我们的服务买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报道记者。　　长安汽车董事长朱华荣则认为，流量确实是一种重要的资源，但并非破局的唯一路径。他主张理性看待流量，既要重视短期流量的获取，更要关注长期流量的打造。　　朱华荣认为，新汽车行业的发展已经进入了下半场，即智能化和“生死战”阶段。　　“长安不怕‘卷’，我认为‘卷’是正常的市场经济现象，只有‘卷’或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”朱华荣说。　　虽然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应突显。但在业内大多数人来看，汽车行业的比拼最重要的仍旧是产品、技术、品质和服务等。　　终局未定，当汽车行业进入智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得更加精彩，而行业也将在竞争与进步中重新洗牌。　　走向世界　　在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。　　大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，主要是想看到中国在新能源及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化领域在全球发展的领先性。　　同时，也有不少中国车企，将国外的经销商及合作伙伴请到北京，持续扩大中国汽车全球竞争力，展现中国汽车的技术自信和产品自信。　　而在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。　　“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰表示。　　长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示：“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”　　在穆峰看来，中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，引领发展，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。　　作为一个海外销量撑起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国家和地区约3000名外宾。　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产品已销售至80多个国家和地区。　　就在车展前夕，奇瑞首个海外生产基地宣布落户西班牙，成为首个在欧洲市场实现“本土化”生产的中国自主品牌。　　“我刚刚从欧洲回来，在与海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中国企业和海外伙伴的合作越来越紧密，中国汽车正在用新技术、新平台、新合作为全球用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中表示，融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住，和全球合作伙伴们一起，构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。　　拥抱中国　　跨国车企的高管和研发人员大多表现出对中国新能源产品的好奇，巨头们也在重新评估对中国市场的战略。　　虽然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市场目前略显失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市场继续保住市场地位的机会。　　奔驰将纯电动G级车的全球首秀选在北京，体现了奔驰对中国纯电动市场的重视；宝马方面，BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMWi4全球首发，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN在本届车展上带来全球首秀，此外宝马还宣布了沈阳200亿新投资的计划；奥迪则希望通过PPE平台的首款纯电动车Q6Le-tron重回高端纯电的赛道。　　席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。　　本届车展上，日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；本田在车展前也公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。　　此外，丰田官宣和腾讯的合作也引起关注。据悉，丰田与腾讯在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，双方将从三个方面展开合作。　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与全球市场竞争的自信，跨国车企们则表达了拥抱中国本土力量、持续加码中国市场的决心。他们或许无法像本土企业那样躬身进入流量战的漩涡中，但可以肯定的是，跨国车企在中国智能化、电动化的战略布局会更加坚定。　　（作者：左茂轩编辑：张明艳）点击进入专题：

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作者：粘露宁

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