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"超高级国王游戏",　　（NYSE：NIO；HKEX：9866；SGX：NIO）今日发布了截至12月31日的2023年第四季度及全年财报。第四季度，总营收为171.032亿元，同比增长6.5%，环比下滑10.3%。净亏损53.677亿元，同比减亏7.2%，环比增亏17.8%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为48.017亿元，同比减亏5.2%，环比增亏21.5%。2023年全年，总营收为556.179亿元，与2022年相比增长12.9%。净亏损207.198亿元，与2022年相比增亏43.5%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为183.507亿元，与2022年相比增亏51.1%。　　详见：　　财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，CFO奉玮，财务副总裁曲玉，资本市场副总裁魏玉出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。　　以下是分析师问答环节部分内容：　　分析师TimHsiao：一个关于公司阿尔卑斯品牌新品的问题，请问管理层该产品是否会在本季度末如期发布？另外关于阿尔卑斯充电站数量和规模的情况可否也请管理层介绍一下？　　李斌：我们目前的计划是在二季度会发布阿尔卑斯大众市场品牌，然后在三季度发布第一款产品，从四季度开始大批量交付。事实上，去年四季度的时候，我们的第一款试制样车就已经下线了，我们对这款产品也是非常满意的。从开店的角度来讲，它肯定是一个单独的销售网络，但在售后方面，会用到一部分蔚来品牌现有的售后体系。在换电网络方面，阿尔卑斯采用了共享换电网络，就是大家看到的我们同几家汽车集团的合作，下一步还有更多的汽车公司来跟我们来共享换电网络。这个共享的换电网络对于蔚来品牌车主也是可以用的，但有一部分换电站是蔚来品牌车主独享的。　　长期来说，大家可以将其同云行业进行类比，有一部分是私有云，但是大部分还是公有云，就是共享的。我们的第四代换电站可以兼容这些不同的品牌，包括蔚来和阿尔卑斯都会兼容，即将从四月份开始布局的今年的1000座充电站，大部分都会是共享的。　　TimHsiao：还有一个关于利润率目标的问题，此前管理层提到过今年的毛利率预期达到15%-18%的水平，这一预期有变化吗？　　曲玉：我们全年的目标仍然是15%-18%，但每个季度可能会有所波动。如你所知，我们将在3月升级所有NT2（第二代技术平台）产品到2024版本，在新旧产品过渡期间，我们为旧款车型推出了更多的促销活动，导致一季度毛利润率有所下降。但从第二季度开始，随着2024版本产量的增加以及进一步的成本优化，相信我们的利润率将出现上升趋势。从第二季度开始，我们有信心蔚来品牌能够实现15-18%的利润率。长远来看，我们为蔚来业务设立了超过20%的利润率目标。　　德意志银行分析师BinWang：第一个问题关于公司今年的销售目标，有媒体报道公司设立了20万辆的目标，也就是同比实现25%的增长，可否请管理层确认一下？另外，可否谈谈蔚来第二款大众市场车型的情况，李斌在最近的一次采访中提到可能是一款全尺寸SUV的产品，后面还有MPV车型，可否也请管理层确认一下这个消息？　　李斌：今年市场竞争确实会比较激烈，从产品角度来讲，在升级到2024款以后，从性能的角度来讲，特别是智能化算力的角度来讲，相信我们一定还是全球领先的，今年我们会着重在软件方面去交付这些功能，把硬件的能力充分发挥出来。　　如我前面讲到的，我们的领航辅助功能，在二季度就会全面向用户推送，向我们的第二代车推送，后续还会依托于车上的算力，包括多模交互的大模型KnowmeGPT，相信都会极大地增加我们产品的竞争力。从渠道角度来讲，我们现有的蔚来空间和蔚来门店数量超过500家，今年还会进一步做渠道下沉，我们的团队人数从去年下半年开始增加，销售技巧不断成熟，对产品的了解也更深了，今年二月份的销售表现就要比一月份有提升，也证明了销售团队拓展的价值。我们今年在换电站方面的部署，除了做共享，阿尔卑斯和蔚来品牌产品都能用以外，今年换电站的部署会更加从提高销量的角度出发。我们已经有2000多个充电站，网络布局基本上已经形成了，所以结合以上这几点，我们对于实现今年的销量目标还是非常有信心的。公司对于一季度销量的指引在31000到33000之间，相信在三月份以后，随着天气变暖，市场情况会越来越好，有信心单月能回到两万台的水平，也希望能够尽快到达这个水平。　　关于大众市场品牌的问题，我看到有一些媒体进行了报道，也跟媒体做了一些简单的交流，第一款车已经在做各种各样的测试，确实也会有一些测试的照片流出来。首先，我们的第二品牌是专注家庭市场的，我们会针对家庭成员数量不同的情况推出非常有竞争力的车型，我们做家庭用车比其他公司要晚一些，相信我们对用户需求以及各方面情况的研究也肯定会更深入一些。我们的第一款产品确实是对标市场销量最大的ModelY，但我们的产品是可以换电的，目前来看，我们的成本和性能都非常有竞争力，相信我们的成本比低大概10%左右，也给我们的定价一个很好的空间。我们第二款车是针对大家庭的一款SUV，目前研发进展也非常顺利，已经进入开模阶段，明年就能推向市场，第三款车也已经在开发过程中，但今天谈这款产品还太早，我们会选择合适的时机跟大家交流。　　汇丰银行分析师YuqianDing：第一个问题，在平衡定价和取得销量之间，公司采取了怎样的策略，有哪些需要优先考虑的因素？我注意到与同行相比，公司在定价调整方面显得比较克制，少有降价促销的活动，是否意味着今年公司依然会更注重盈利而非销量？在大众市场品牌推出之后是否会有变化？　　李斌：从今年下半年开始，我们就会同时销售两个品牌的产品，从战略的角度来看，在蔚来品牌下，我们不会推出比ET5更便宜的车，包括正在规划中的车型，我们肯定都还是专注于品牌溢价，以增加毛利为取向，在价格和量方面都会更加注重维持毛利率水平，不会用价格战的方式去换取销量的提升。从第二品牌的角度来讲，它确实是针对家庭市场，而这个市场的竞争也肯定会更激烈，但我们的第二品牌能够借助公司在智能和电动方面的研发，以及在基础设施方面的投资，肯定比从零开始做要有更大的优势。我们的第二品牌会优先追求销量，而非毛利率的增长。总的来说，这两个品牌会有不同的策略，相信这样的组合对于公司长期的经营来讲，也是更好的一个策略。　　YuqianDing：两会期间有报道称可能会推动对于国企发展电车提供大力支持，而不受盈利方面的限制，这是否意味着行业会出现更大的竞争压力？公司会否因此调整定价方面的策略？　　李斌：在中国，我们会面临各种企业的竞争，像是来自特斯拉的竞争，来自新创公司的竞争，也会面临来自一些民营企业的竞争，合资企业的竞争，当然也会有一些来自国有企业的竞争。中国是一个非常开放的汽车市场，竞争对用户而言肯定是有好处的，当然对于企业来讲会艰难一点，但我相信最终能够赢得市场竞争的，都是综合能力更强的，更能从用户体验出发的企业，我们对于赢得长期市场竞争肯定是有信心的。　　除了竞争，我们认为合作也很重要，就像我们跟长安的换电合作，我们在换电方面的第一个合作伙伴就是长安，还有同吉利、奇瑞、江淮都有合作，我们和中国石化在换电站方面也有合作，跟中国石油和南网，在换电站和储能方面都有合作，蔚来也是非常善于合作的公司。总的来说，竞争肯定是永远会存在的，但另外一方面，我们也会从合理性的角度去开展对外的合作。　　美银美林分析师MingHsunLee：第一个问题，公司今年是否会进入新的海外市场？是否会同当地经销商合作，还是继续通过直销模式进行销售？今年有没有设定海外销量目标？　　李斌：从全球市场来讲，我们首先肯定是要专注于中国市场，因为这是最大的市场，也是竞争最激烈的市场，我们当然不会停止对国际市场的探索，会继续把欧洲五个国家的市场经营好，进一步做精细化的经营，今年也会进入一些新的国家，比如阿联酋，因为阿布扎比的投资机构投资了蔚来，我们会有市场销售方面进入的计划。　　我们也会关注其他市场，战略上也会更加灵活，主要有两个方面的变化，一是面向大众市场的新品牌和新产品，明年我们还会推出更便宜的，价格在十几万人民币的新品牌，市场覆盖面会更大，我们的第二品牌和第三品牌肯定会有更大的市场，我们也会基于此来制定全球市场拓展的计划。第二，无论是在中国，还是我们已经进入的欧洲的几个国家，目前我们都是采取直销的方式，在海外市场中，我们肯定要尊重各地在经营方面的特殊情况，采取更灵活和投资回报率更高的方式，同本地公司进行合作，我们不排除各种各样的合作的可能性。　　MingHsunLee：我还有一个关于电池技术的问题。最近有电车品牌发布了5C，100伏的充电系统，蔚来和公司第二品牌何时会启用该型号的充电设备？在公司开始提供快速充电电池之后，是否会拓展更多充电站，而非换电站？　　李斌：从电池技术的角度来讲，从超充，提高充电速度，还有快换，一直是我们的战略。在充电桩方面，我们也是在中国部署最积极的汽车品牌，我们80%的电量都是服务其他电车品牌的，公司充电业务基本上是盈亏平衡的，总的来说，我们还会持续布局。我们640千瓦的超快充桩最近也会开始安装，所以毫无疑问，我们当然会跟进行业的技术趋势。　　当然，不管充电怎么快，肯定都不如换电，我看有的媒体对于换电服务的评价是“相当于20C”，当然这只是一个比喻。从客户体验的角度来讲，换电肯定是最好的体验，我们一直强调的也是“可充、可换、可升级”，这其实对用户利益是更好的。　　我们不光关注电池的能量密度，就比如我们近期要交付150度电的电池包，我们关注快充，也就是你说的5C，ET9就会搭载5C超充的电池，更重要的，我们会更加关注电池的寿命，这其实是真正对用户来说是重要的。行业内所提供的质量保证，都是八年十几万公里，SOH（电池健康度）剩70%，但车其实是一个15年的产品，那么这些保证肯定是不足够的，现在大部分的车还没到八年，但如果我们再稍稍往远一点看的话，这其实马上就是一个问题。电池长寿命这件事情，特别是日历寿命，是最重要的一件事。　　我们在过去几年解决了电池的安全性问题，解决了充电效率的问题，我们的充换电网络解决了充电的便利性问题，那接下来要解决的就是电池寿命的问题。我们其实在过去几年做了非常多的这方面研究，最近会跟市场做一些交流，所以真正重要的事情现在已经越来越明确了，就是电池的寿命，特别是日历寿命，这是整个智能电动汽车行业，电动汽车行业，包括增程和插混行业也要面对的一个问题。怎么能让用户在八年后花十几万人民币才可以获得一块健康的电池，一块40度的电池包还要花八九万人民币，我们需要一个解决方案，这也是为什么蔚来从一开始就提供换电服务的原因，也是我们解决这个问题的一个思路，最近我们会跟市场就这方面做一些交流。　　证券分析师PaulGong：我有一个关于今年研发费用的问题，可否请管理层分开介绍一下在蔚来，阿尔卑斯，第三品牌和自动驾驶软件及关键配件上分别会有多大的投入？　　曲玉：今年的研发费用规模同去年相仿，平均每季度约为30亿人民币。　　李斌：在划分方面，我们主要还是投入到基础研发或共用方面，就是智能电动技术的共用方面，其实蔚来和阿尔卑斯在车辆产品方面，有些技术是能共用的，但差异化肯定还是会大一些。我们去年在9月21日NIOIN蔚来创新科技日活动上提出了12个技术全栈，我们还是会按照这12个领域去进行投入。总的来说，70%的研发人员还是会投入到智能技术方面。　　PaulGong：第二个问题关于阿尔卑斯业务的成本。管理层刚才提到说会比特斯拉低10%，考虑到特斯拉每年在中国生产100万辆车，包括70万辆ModelY，蔚来能实现这样的成本水平可以说是非常厉害的，请问公司是基于多大的制造规模做出这样的判断？在制造方面，公司具备怎样的成本优势？　　李斌：因为特斯拉的毛利率数据是公开的信息，当然我们很容易去做这样的对比。从供应链的角度来讲，大家都知道中国是全球最大的汽车市场，也是最大的智能电动汽车市场，我们当然会利用这个供应链的优势，结合自身在研发方面这么多年的投入，研发方面很重要的一个领域就是如何去降低BOM（物料清单）或者制造成本。从目前的评估来看，我们不需要特别大的量，一个合理的量就能够达到刚才我说的成本水平，我所谓合理的量，大家可能也知道，一个工厂如果每月能够生产一万辆，在中国就可以算是合理和健康的量，所以我们不需要到100万辆这样的规模才能达到这样的成本。　　PaulGong：麻烦澄清一下，你所提到的低10%，公司是在同特斯拉全球业务相比，还是特斯拉中国业务相比？　　李斌：对比的是特斯拉全球业务，我们没有特斯拉中国的数据。　　中金证券分析师QiangJing：第一个问题关于公司充电站的建设。我注意到公司的充电网络建设在中国还是最快的，同时，其他公司也在加速建设，可否请管理层谈谈如何利用好公司的先发优势，以及如何看待充电和换电之间的关系？　　李斌：从充电的角度来讲，当然是大家一起参与建设是好的，我们在建设，同行也在建设，当然也有一些独立的公司在建设，我们的第三方桩数量也接近100万根了，充电桩越多，对于电动车的使用效率来说肯定是越高的。　　换电规模上，我们肯定是最多的，也有一些同行在建设换电站，但是和我们的差距还是非常大的，我们已经具备了网络效应的优势，所以现在大部分已经在做换电的汽车公司也在非常认真地考虑加入我们的网络。这就跟在云服务领域发生的情况一样，最终都是头部公司的自有网络开放给整个行业，在换电领域我们也看到这样的趋势和轨迹。　　关于充电和换电的关系，我们从来都没有把两者对立起来。充电有很多场景，比如说家充永远都是最好的体验；如果你加少量的电，当然超充也很好；如果你非常在乎时间，换电永远是最好的体验。今年春节期间，我们接近90%的用户在高速上选择使用我们的换电服务，除非那里没有换电站。　　另外，换电具备充电不可能具备的优势，比如储能，比如不需要下车，全自动体验，特别是可升级的一些体验。公司的新用户里面，有90%多都是使用我们的标准续航电池包，只有7%到8%的用户是用长续航的电池包，在我们的换电站是一半一半的比例，所以我们能帮助用户节约很多资金，也节约了社会资源。在上海这样的大城市，开500公里续航的标准续航电池包就可以了，如果需要出远门，可以租100度的电池包，像春节期间我们就提供了很多这样灵活升级的服务。我们也即将交付150度电池包，可以满足1%到2%使用场景的需求，我认为这是一个非常好的方案。　　此外，相比一直用超充，换电可以提高电池的寿命，我可以做一个比较形象的比喻，就像细嚼慢咽肯定是对身体更好，一直狼吞虎咽对胃肯定没有那么好。换电对于维护电池，延长电池的使用寿命有好处，我们可以通过运营手段去延长电池的寿命，这是非常好的一个终极解决方案。　　QiangJing：我注意到公司去年在一线城市的销售占比出现了增加，而在三线及以下城市的占比不到20%，相比宝马等品牌超过40%的占比显得比较小，公司在营销方面有没有什么办法能够提升低线城市的销售占比？　　李斌：这确实是我们在着重解决的一个问题，事实上，从去年下半年开始，我们已经在三四线城市加大了投入，目前一线城市，特别是长三角，占我们的销售比例还是非常高的，长三角就占了一半以上的销售量，如果把一线城市全部算进来的话，可能达到70%-80%，我们确实要解决渠道下沉的问题，也在试一些方法。　　另外一方面，我们也意识到基础设施对于提升三四线城市及以下市场销量的重要性，所以我们今年有相当一部分的充换电基础设施，会部署在这样一些下沉市场，提升公司在这些地方用户体验方面的竞争力。总的来说，这是我们今年非常重要的一个机会，也是非常重大的挑战，我们需要找到一些更为高效的方法，在下沉市场增加销量。　　分析师TinaHou：第一个问题关于公司今年的销售网络和销售团队拓展计划。可否谈谈今年蔚来和阿尔卑斯品牌门店新店开张数量的计划？每个品牌预计增加多少新的销售人员？　　李斌：我们已经有500多家蔚来的门店了，所以现在更多的是在做提高店效和取代低效门店方面的工作，展店不是我们的首要任务。我们的销售人员也已经有5000多人了，所以人员扩展也不是优先任务，最重要的还是提高经营效率，当然我们还会做一些扩展，但不会是我们努力的主要方向。　　对于我们的第二品牌而言，它是一个全新的渠道，我们已经锁定了足够多的资源，今年目标是不低于200家门店的网络，新品牌今年只有一款车，所以它的销售效率肯定会高一些，我们也会通过蔚来的体系，提前储备一些销售人员，保证在阿尔卑斯品牌产品上市以后，能够迅速在门店配备上非常成熟的销售人员，肯定比从零开始要方便一些，招聘和培训不会是主要的问题，主要注重的还是提升销售效率。　　TinaHou：阿尔卑斯的门店选址会与蔚来门店的选址类似吗？　　李斌：阿尔卑斯品牌会根据自己的目标用户群去布局销售网络，不会跟随蔚来选址，而会是采取独立选址的原则，因为目标用户群和价位都不太一样，阿尔卑斯也不会打造类似蔚来空间和蔚来门店那样的销售网络，而是更类似于特斯拉的销售网络，会更加注重效率优先。　　TinaHou：第二个问题，可否谈谈今年的资本支出计划，以及在车辆制造和充换电基础设施方面怎样分配？　　曲玉：我们会控制好今年的资本支出，比如我们已经取消了一个投资回收期超过两三年的项目。我们预计今年的资本支出金额会远远低于去年。关于换电网络部署的问题，我们会充分利用合作伙伴的资源来进行拓展，尽量少用自身的资源来做相关的工作。（完）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：步耀众

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