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"大明荫蒂女人毛茸茸",　　瑞幸咖啡（OTC：LKNCY）日前公布了截至3月31日的2024年第一季度财报：总净营收为62.781亿元，同比增长41.5%。净亏损8320万元，而2023年第一季度净利润为5.648亿元。不按美国通用会计准则，净亏损1310万元，而2023年第一季度净利润为6.169亿元。　　第一季度运营业绩：　　第一季度净新开门店2342家，环比增长14.4%。截至第一季度末，门店数量为18，590家，其中包括12，199家自营门店和6391家联营门店。　　第一季度平均月交易客户为5990万，较2023年同期的2950万增长103.2%。　　自营门店营收为45.796亿元（约合6.343亿美元），与2023年同期的31.404亿元相比增长45.8%。　　联营门店营收为15.080亿元（约合2.089亿美元），与2023年同期的11.354亿元相比增长32.8%。　　瑞幸咖啡董事长兼CEO郭谨一对此表示：“第一季度，我们的总净营收、净新店开张数和月平均交易客户量都出现了强劲增长。而这样的增长又是在季节性逆风和竞争加剧的情况下实现的。本季度，我们新开设了2342家门店，其中包括在新加坡的两家新门店。截至3月底，我们的门店总数达到18，590家。“　　“在继续与现有客户群产生良好共鸣的同时，我们还展示了吸引新客户的能力，在本季度增加了2290万新交易用户。此外，江苏烘焙工厂的投产代表着公司的又一个重要里程碑，进一步巩固了我们在中国的领先地位。该厂年烘焙能力为3万吨，是中国最大的咖啡烘焙商之一。此外，该工厂也表明了我们对ESG的承诺，因为它的设计符合中国的绿色建筑三星级标准。展望未来，我们将继续采取果断行动，驾驭任何逆风，为我们的股东提供持续的价值。”　　第一季度财务业绩：　　总净营收为62.781亿元（约合8.695亿美元），与2023年同期的44.367亿元相比增长41.5%。　　来自产品销售的营收为47.702亿元（约合6.607亿美元），与2023年同期的33.013亿元相比增长44.5%。　　其中，来自新鲜酿造饮料的净营收为43.518亿元（约合6.027亿美元），占第一季度总净营收的69.3%。而2023年同期为29.343亿元，占总净营收的66.1%。　　来自其他产品的净营收为3.081亿元（约合4270万美元），占第一季度总净营收的4.9%。而2023年同期为2.446亿元，占总净营收的5.5%。　　来自其他业务的净营收为1.102亿元（约合1530万美元），占第一季度总净营收的1.8%。而2023年同期为1.224亿元，占总净营收的2.8%。　　来自联营们店的营收为15.080亿元（约合2.089亿美元），占第一季度总净营收的24.0%，较2023年同期的11.354亿元（占总净营收的25.6%）增长32.8%。　　总营运开支为63.433亿元（约合8.785亿美元），较2023年同期的37.584亿元增长68.8%。　　材料成本为29.444亿元（约合4.078亿美元），较2023年同期的17.547亿元增长67.8%。　　门店租金及其他运营成本为18.333亿元（约合2.539亿美元），较2023年同期的8.917亿元增长105.6%。　　折旧及摊销费用为2.594亿元（约合3590万美元），较2023年同期的1.085亿元增长139.2%。　　递送费用为4.478亿元（约合6200万美元），较2023年同期的4.217亿元增长6.2%。　　销售和营销费用为3.258亿元（约合4510万美元），较2023年同期的1.994亿元增长63.4%。　　总务及行政开支为5.565亿元（约合7710万美元），较2023年同期的3.608亿元增长54.2%。　　门店开业前及其他费用为2850万元（约合390万美元），较2023年同期的1570万元增长81.8%。　　与“虚假交易和重组”相关的亏损和费用为-5250万元（约合-730万美元），而2023年同期为590万元。　　自营门店的运营利润率为7.0%，而2023年同期为25.2%，主要由于产品平均售价下滑所致。　　运营亏损6510万元（约合900万美元），运营利润率为-1.0%。而2023年同期运营利润为6.784亿元，运营利润率为15.3%。　　不按美国通用会计准则（Non-GAAP），运营利润为500万元（约合70万美元），运营利润率为0.1%。而2023年同期运营利润为7.305亿元，运营利润率为16.5%。　　净亏损8320万元（约合1150万美元），而2023年第一季度净利润为5.648亿元。　　不按美国通用会计准则（Non-GAAP），净亏损1310万元（约合180万美元），净利润率为-0.2%；而2023年第一季度净利润为6.169亿元，净利润率为13.9%。　　每股美国存托股（ADS）基本和摊薄净亏损均为0.24元（约合0.03美元），而2023年同期每股基本和摊薄收益均为1.76元。　　不按美国通用会计准则（Non-GAAP），每股美国存托股（ADS）基本和摊薄净亏损均为0.08元（约合0.01美元），而2023年同期每股基本和摊薄收益均为1.92元。　　2024年第一季度，运营现金流为2.644亿元（约合3660万美元），而2023年同期为10.726亿元。　　截至2024年3月31日，瑞幸咖啡拥有现金及现金等价物、限制性现金、定期存款和短期投资24.391亿元（约合3.378亿美元），而截至2023年12月31日为37.527亿元。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"大明荫蒂女人毛茸茸",4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的--**--　　4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。　　身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的男人。　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬社交。每当他在车展现场走动，总是被人流包围在中间，一群人高举着手机和摄像机，跟随着人群中心的那一抹抢眼的绿色。　　另一位在车展期间登上热搜的，是被调侃为车展“最老车模”的360公司创始人周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的照片被广为传播。　　当然，雷军的高流量，无法抵消外界对于小米SU7“山寨”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行为，对其投资的哪吒也难以带来销量转化。　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。　　对流量的追逐，背后折射的是，在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。　　但作为全球最大的车展之一，北京车展并非只有“周红雷绿”。　　在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。　　本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。图片来源：本报记者张明艳摄　　四方争雄　　伴随着小米汽车加入战局、华为朋友圈的不断扩大，中国汽车行业的格局逐渐演变成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉利、长城、比亚迪及国有车企组成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如此大的流量焦虑。　　在本届北京车展上，最受关注的话题便是，在流量战和价格战持续加剧的背景下，车企究竟应该如何应对？　　“流量肯定重要，但用户还是因为产品才买你的车，不是因为流量，这个还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”4月25日，蔚来创始人、CEO兼董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。　　“虽然华为的体系竞争力强，小米的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，用户喜欢我们，为我们的服务买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报道记者。　　长安汽车董事长朱华荣则认为，流量确实是一种重要的资源，但并非破局的唯一路径。他主张理性看待流量，既要重视短期流量的获取，更要关注长期流量的打造。　　朱华荣认为，新汽车行业的发展已经进入了下半场，即智能化和“生死战”阶段。　　“长安不怕‘卷’，我认为‘卷’是正常的市场经济现象，只有‘卷’或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”朱华荣说。　　虽然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应突显。但在业内大多数人来看，汽车行业的比拼最重要的仍旧是产品、技术、品质和服务等。　　终局未定，当汽车行业进入智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得更加精彩，而行业也将在竞争与进步中重新洗牌。　　走向世界　　在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。　　大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，主要是想看到中国在新能源及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化领域在全球发展的领先性。　　同时，也有不少中国车企，将国外的经销商及合作伙伴请到北京，持续扩大中国汽车全球竞争力，展现中国汽车的技术自信和产品自信。　　而在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。　　“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰表示。　　长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示：“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”　　在穆峰看来，中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，引领发展，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。　　作为一个海外销量撑起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国家和地区约3000名外宾。　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产品已销售至80多个国家和地区。　　就在车展前夕，奇瑞首个海外生产基地宣布落户西班牙，成为首个在欧洲市场实现“本土化”生产的中国自主品牌。　　“我刚刚从欧洲回来，在与海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中国企业和海外伙伴的合作越来越紧密，中国汽车正在用新技术、新平台、新合作为全球用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中表示，融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住，和全球合作伙伴们一起，构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。　　拥抱中国　　跨国车企的高管和研发人员大多表现出对中国新能源产品的好奇，巨头们也在重新评估对中国市场的战略。　　虽然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市场目前略显失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市场继续保住市场地位的机会。　　奔驰将纯电动G级车的全球首秀选在北京，体现了奔驰对中国纯电动市场的重视；宝马方面，BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMWi4全球首发，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN在本届车展上带来全球首秀，此外宝马还宣布了沈阳200亿新投资的计划；奥迪则希望通过PPE平台的首款纯电动车Q6Le-tron重回高端纯电的赛道。　　席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。　　本届车展上，日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；本田在车展前也公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。　　此外，丰田官宣和腾讯的合作也引起关注。据悉，丰田与腾讯在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，双方将从三个方面展开合作。　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与全球市场竞争的自信，跨国车企们则表达了拥抱中国本土力量、持续加码中国市场的决心。他们或许无法像本土企业那样躬身进入流量战的漩涡中，但可以肯定的是，跨国车企在中国智能化、电动化的战略布局会更加坚定。　　（作者：左茂轩编辑：张明艳）点击进入专题：

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作者：赖玉树

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编 审：平泽明

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