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"厨房里的激战2ph",　　来源：海峡之声　　“五一”期间，巴以冲突议题出现不少新动向，其中最为各界关注的是5日来自美国Axios新闻网的报道。报道引述2名以色列官员说法称，美国政府已在上周暂停向以色列运送美国制造的弹药。　　相信很多人看到这一消息，都会首先联想到全美高校爆发的抗议浪潮，美国此举是否意味着高校抗议产生了实际效果？从目前情况来看，两者之间的因果关系并不如外界猜测的那么直接。　　对于美方暂停军援，以官员称这让以色列政府深感担忧，正试图了解美国暂停弹药运输的具体原因。换句话说，作为当事方的以色列目前也处于“懵逼”状态，搞不清楚美国葫芦里卖的什么药。而美方包括白宫、国防部、国务院等单位均未回应媒体的问询。　　其中内情很难被外界知晓，但局势已经出现几个明显的变化。首先是“亲密无间”的美以关系正在遭受，至少是看起来遭受着，前所未有的考验。随着加沙地带人道主义危机持续恶化，美以对军事行动的分歧也有所扩大。　　美媒报道指出，以色列正计划入侵加沙南部城市拉法，目前有超过100万流离失所的巴勒斯坦人在这座城市避难，美国政府不支持以色列在拉法开展地面行动。据说，布林肯当面警告内塔尼亚胡，在拉法的军事行动将遭到美国公开反对，并对美以关系产生负面影响。　　不过美方类似警告并不少见，其有效性在以色列面前并没有太多良好记录。美以双方一个唱白脸、一个唱红脸的套路已反复上演过多次。美方这次究竟是真的动怒了，还是在国际社会面前做做样子，还要看其实际行动如何，其中一个重要指标就是看暂停军援会持续多久。　　其次，美国国内的高校抗议浪潮并未停止，且越烧越烈。事实上，高校抗议早在去年年底就开始了。本轮抗议骤然升级的主要原因是哥伦比亚大学的埃及裔校长直接要求纽约警察进入校园逮捕抗议者，并清理支持巴勒斯坦抗议者的聚会营地。　　这一动作直接导致矛盾激化。随后美国众多高校开始出现抗议浪潮，美国警察则纷纷开进校园，逮捕和平抗议的学生。有媒体称，整个哥伦比亚主校区的所有入口，即便是很小很偏的门，都有警察看守，给人的感觉就和监狱一样。　　在此轮“交手”中，美国民间和政府之间的分裂越来越台面化。美国国会通过议案确定“从江河到海洋，巴勒斯坦将获得自由”（Fromtherivertothesea，Palestinewillbefree）这个最受欢迎的支持巴勒斯坦解放的口号为“反犹”口号。而抗议学生一切有关支持巴勒斯坦的言论及行动，都会被扣上“反犹”帽子，甚至被解读为存在“对犹太人进行种族灭绝”的倾向。　　此外，还有第三个值得注意的事情，即目前距离2024年美国总统选举越来越近。美媒指出，越来越多的美国民众开始反对向以色列提供武器，一些美国选民已经表达了他们对拜登政府的不满。在今年2月的密歇根州民主党党内初选中，超过10万人投票给“不作承诺”选项，以抗议拜登政府对以色列的支持。　　综上，不管是为了挽救美国的国际声誉、平息高校抗议浪潮，还是拯救自己的选情，拜登政府都必须做点什么。然而，不管拜登政府做什么，其在两方面都将出现“于事无补”的尴尬情况。　　其一是美国人对美国政府和美国制度的信心。近期，盖洛普发布一项长期问卷调查的最新结果，该调查的主题是“对美国现状的满意度”。有四分之三的美国人声称对美国现状不满意。　　从长期趋势来看，自20世纪60年代以来，“对美国政府的信任和对美国制度的信心”的民调数字一直在缓慢下降，在2004年开始“真正崩塌”，在2007年下滑到30%的新低。而2023年，只有26%的美国人表示对美国的制度有信心。　　其二是美国政府对以色列的约束力。当地时间5月5日，在埃及开罗举行的停火谈判进入第二天，哈马斯重申要求以结束战争换取释放被扣押人员，以色列总理内塔尼亚胡则断然拒绝。以色列防长公开表示，将在“不久的将来”对南部城市拉法发起军事行动。　　当天，内塔尼亚胡在悼念第二次世界大战犹太死难者活动中，强势宣称，“大屠杀给我们的第一个教训是，如果我们不保护自己，没有人会保护我们。如果我们需要单独行动，我们就会单独行动。”这无疑是对美国警告的公然打脸。　　当美国无力约束以色列，甚至被以色列“绑架”，必将进一步拉低美国民众对美国制度的信心以及对美国政府的满意度。有美国分析者指出，美国这座大厦如今已经四处漏风，至少对我们的许多美国同胞来说事实如此。　　巴以冲突究竟是巴勒斯坦的危机、以色列的危机，还是美国政府的危机？这个问题恐怕只有时间才能回答。点击进入专题：

"厨房里的激战2ph",　　5月2日，武广铁路客运专线有限责任公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、杭甬铁路客运专线股份有限公司分别在铁路12306网站和相关车站发布了动车组票--**--　　5月2日，武广铁路客运专线有限责任公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、杭甬铁路客运专线股份有限公司分别在铁路12306网站和相关车站发布了动车组票价优化调整公告，6月15日起京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。　　近日，央视新闻总台央视记者就公众关心的问题采访了上述相关铁路运输企业负责人，深入了解动车组票价优化调整的内容、依据和目的。　　调价的内容、依据和目的是什么？　　票价优化调整的主要内容是什么？　　此次动车组列车票价优化调整，主要涉及京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价，由目前实行的单一票价机制调整为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。　　该机制将以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，充分体现优质优价。如京广高铁武汉至广州南间二等座公布票价较现行票价调升19%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为304元、较现行票价调低34%；杭甬高铁杭州东至宁波间二等座公布票价较现行票价调升20%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为47元、较现行票价调低34%；沪昆高铁上海虹桥至长沙南间二等座公布票价较现行票价调升20%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为315元、较现行票价调低34%。　　关于票价优化调整的具体情况，旅客可登录12306网站或通过当地车站公告查询。　　票价优化调整的依据是什么？　　根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价；　　对于列入国家《价格听证目录》的商品和服务，价格制定和调整时需要举行价格听证，高铁动车组列车客票定价不在该听证目录范围内，不需要举行价格听证。　　票价优化调整的主要考虑是什么？　　此次动车组列车票价优化调整，主要考虑：　　一是这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来线路上运行的时速300公里及以上的动车组列车一直实行单一票价机制，线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大变化，现有单一票价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。　　二是这些高铁线路运行的时速300公里及以上动车组列车普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况，在旅客出行高峰时段，即使大量加开动车组列车仍然难以满足旅客集中出行需求，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多优惠票价。　　三是这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，将进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，为旅客出行提供更多选择。　　四是这些高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车票价水平与区域内其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价明显不平衡，对票价进行优化调整，有利于形成合理的比价关系，推动高铁可持续发展。　　相关铁路运输企业负责人表示，此次票价优化调整涉及的高铁线路所在区域，各种交通运输方式竞争充分，动车组列车票价优化调整后，仍较其他交通运输方式有较大的性价比优势。铁路运输企业将综合考虑客流变化、市场需求和旅客接受程度，用好灵活折扣、有升有降的高铁动车组列车票价机制，最大限度满足旅客多样化的出行需求。　　国铁集团负债6.13万亿　　专家：铁路成本中有还本付息压力　　据央视新闻，可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌表示，高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响。　　因为铁路具有非常强的公益性，国家的财政补贴是一个常态性的问题，这在国内外都是普遍的趋势。就高速铁路而言，如果考虑四纵四横的高速铁路网络，国家的补贴数额肯定是在确定性的退坡、减少。如果考虑八纵八横的高铁网络的话，由于高铁项目的公益性水平不断提高，那么在负债发展模式下，国家补贴会有不断增加的趋势。但是铁路货运物运输以及四纵四横高铁网络，由于其具有较强的营利性，可以进行铁路内部的交叉补贴，从而从总体上降低了国家的补贴额度和水平。　　高铁票制票价的不断的市场化是基本趋势。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势，这是高铁收益管理的内在需要。由于成本的不断提升，原材料、动力等等不断地增加，在成本推动型的条件下，高铁的票价的调整也是一个长期的发展趋势。当然我国现实中，铁路发展过程中，大量靠债务融资方式来进行发展的这样的一种内在的背景，也使得成本当中具有还本付息的内在压力。　　据《中国经营报》，日前国铁集团发布的《2023年年度报告》，虽然2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元，但国铁集团的负债仍高达6.13万亿元。与此同时，相关建设投资任务依然不轻，如2024年要投产新线1000公里以上。　　部分高铁票价已高于机票最低价　　高铁常客会改成航空出行吗？　　票务平台显示，5月8日，自广州南站至武汉（7：22-11：20）的二等座高铁票最低票价为463.5元，而同日自广州至武汉天河机场的机票最低票价为254元。未来7日内，最低机票价格甚至不到200元。目前，自杭州东至长沙南的高铁二等座票价为405元，未来7日自杭州萧山至长沙黄花机场的航班最低票价不到300元。　　据红星新闻，对于平日里部分目的地之间的高铁票价已经高于民航的票价，中国价格协会副会长、中国人民大学公共管理学院公共财政与公共政策研究所教授许光建表示，由于高铁乘坐的便捷性和高准点率，使得很多人把高铁作为出行的首选。很多人在五六个小时以内的出行会首选高铁，由于习惯和方便等原因，也不太会去比价。　　据潮新闻，高铁票价涨了，那会不会考虑坐飞机？在杭州工作的妮可是长沙人，她认为，无论从时间还是金钱上看，涨价后的高铁依旧比飞机方便实惠。“节假日的机票很少能找到低于1000元的，高铁则价格相对固定也便宜。另外，去高铁站或者从高铁站到家，都远比机场方便。”　　同样经常奔走在杭长线上的，还有背包客黄章，他的目的地主要在江西。“我比较爱好户外徒步，浙江周边，江西的名山大川更多，经常周末背个包就从杭州坐高铁出发。”三清山、武功山、庐山、军峰山、东林大峡谷等都留下了黄章的身影，而待打卡的，还有数十座山峰。黄章认为，高铁涨价，对于频繁去江西的人，影响还是较大。　　“一次两次问题不大，但我走这条线路次数比较多，时间长了，算算还是会多支出不少。”黄章虽然认为涨价对他影响较大，但又没有更方便经济的出行方式可以取代，“即使涨价了，该出去还是得出去，避不开。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：台欣果

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