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"温柔的交换",　　TechWeb　　[TechWeb]曾经有无数光环的特斯拉正在跌落神坛。　　根据乘联会近日公布的数据显示，特斯拉4月在中国生产的电动车批发销量为62167辆，与去年同期相比下降了18%，与今年3月相比更是下降了30.2%，这其中还包含了出口到欧洲等多个市场的数量，国内销量则会更低。显然，国内消费者对于特斯拉的兴趣正在降温。　　面对销量下滑，特斯拉也采取了多项应对措施，包括裁员以及推动自动驾驶系统FSD入华。　　特斯拉销量逆势下滑，消费者正失去兴趣　　特斯拉销量下滑其实也在意料之中。　　首先，特斯拉车型过于老化，更新速度较慢。特斯拉Model3自从2016年推出以来，经历了7年时间，才终于在2023年9月迎来了焕新。但此次焕新更像是小改款，外观、内饰以及其他方面的更新远不如预期，市场端反响平平。　　而2019年发布的ModelY则至今还未迎来换代，目前在一众国产新能源车的夹击之下，竞争力正在减弱。有消息称，新款ModelY有望在今年上半年正式亮相，并于第三季度上市。不过，从目前曝光的信息来看，ModelY的更新幅度依然有限，可以参考新款Model3与老款Model3的区别。　　反观国内新能源车企，产品的迭代速度越来越快，小改款和升级基本不到1年，大改款和换代也不过3年。而在软件方面的升级，有些车企甚至做到了月月更新。持续不断地更新升级，使得车辆的各方面表现不断完善，也给到了消费者足够的吸引力。　　其次，随着国内车企在三电技术方面的不断突破，特斯拉在技术方面的先发优势正逐渐被抹平。在电动车刚进入国内的初期，特斯拉的三电技术处于绝对的领先位置。　　那时，国内电动车的续航还只有二三百公里，特斯拉Model3已经可以做到超过400公里的续航。如今，我们自主品牌的三电技术已经非常成熟，特别是国内动力锂电池的技术越来越强，续航超过1000公里都已成为现实。　　最后，可能还有一个原因，就是对于看惯了“冰箱、彩电、大沙发”的中国消费者来说，特斯拉车型的吸引力正在减弱。　　当然，不可否认的是，特斯拉目前仍然是最好的电动车之一，但面对我们国内最新的车型，已不再具有绝对优势。更不要说与国内竞品相比，特斯拉在性价比方面已处于劣势。　　新一轮裁员再次开启超充团队被集体裁撤　　销量的下滑，也反应在了财报中。数据显示，特斯拉今年第一季度营收213.01亿美元，同比下滑9%；净利润11.29亿美元，同比下滑55%。　　为了应对销量下滑带来的不利影响，特斯拉近期在全球已经开展了两轮大裁员，优化公司的运营成本。　　第一轮裁员是在4月16日，马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。根据特斯拉全球员工数量计算，此次裁员影响的员工超过1.4万人。　　而就在几天前，特斯拉在全球又开启了新一轮的裁员行动。据悉，本次裁员主要涉及用户运营与增长部门（中国和亚太区）、IT（全球）以及超充团队（北美和中国市场）。据知情人士透露，“这几个大部门只保留几个人，几乎团灭”。此外，像工厂、数据分析部门等也有零星裁员。　　这其中最令人感到意外，但又在情理之中的就是超充团队集体被裁撤。这也意味着，未来特斯拉的超充站不会再有新增，最多是维持目前各站的正常运行。　　在特斯拉刚刚进入国内的时候，充电速度快、体验优秀、数量多的超级充电站，是消费者选择特斯拉的重要原因之一。要知道，那时候即便是一台Model3的售价也要超过50万，ModelS和ModelX的价格更是轻松达到百万。　　而如今，特斯拉经过多轮的降价之后，Model3/Y则成了很多追求性价比的消费者们的选择，他们更加精打细算，价格更高的特斯拉超充站显然并不是最佳选择。　　此外，目前国内第三方超充站点更加普及，充电速度也并不会比特斯拉超充慢多少，但价格却更便宜，显然已经成为了很多特斯拉车主的第一选择。　　所以我们现在经常会看到，很多特斯拉超充站的利用率非常低，不赚钱的业务势必会让特斯拉最先放弃。　　销量承压背景下FSD或将成为扭转局势关键　　在销量承压的背景下，特斯拉如果想要扭转目前的局势，似乎只剩最后一个杀手锏，就是让FSD尽快在华落地。　　FSD（Full-SelfDriving）中文名“完全自动驾驶”，是特斯拉研发的自动驾驶系统，可以说是目前全球最先进的自动驾驶系统。2024年3月31日，特斯拉向美国部分用户推送FSDV12（Supervised）版本。　　FSDV12可以说是真正意义上的端到端自动驾驶系统，其完全采用神经网络进行车辆控制，从机器视觉到驱动决策都将由神经网络进行控制。该神经网络由数百万个视频片段训练而成，减少了车机系统对代码的依赖，使其更加接近人类司机的决策过程。　　4月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克今年第二次到访中国，外界普遍认为他此行的主要目的就是推动FSD在中国尽快落地。　　随后，中汽协和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的报告显示，特斯拉及其他几家车企的新上市智能网联汽车，符合国内数据安全的四项合规要求。其中包括：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知。　　有车圈人士表示，特斯拉的自动驾驶算是拿到了一张在中国的入场券，但FSD能否在中国落地、取得成功，还要看它自身的实际表现。　　据媒体报道称，马斯克在访问中国期间提议在中国测试特斯拉的先进驾驶辅助方案，并将其部署在自动驾驶出租车（Robotaxi）上。对此，中国政府或先支持其在国内测试，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。　　截至目前，特斯拉FSD落地仍然没有一个明确的时间表。　　目前国内汽车行业的情况就是，所有车企都在卷智驾，消费者对于智驾的兴趣也越来越高。如果特斯拉FSD可以落地，那势必可以重新引起消费者的购买兴趣，缓解目前销量下滑带来的压力。　　不过，从目前的情况来看，特斯拉FSD想要落地国内还是要面临很多挑战，仍然是遥遥无期，可能还需要马斯克多来几次中国才行了。

"温柔的交换",尽管（603117.SH）易主已过去3年，但前实际控制人留下的麻烦仍在影响着公司。日前，《华夏时报》记者获得独家消息，称黄保忠在“掌权”期间，为避免关联交易，主导公司子公司签署了虚假合同。而上述爆料提及的合同正是缠绕在ST万林身上进出口代理业务纠纷中的--**--尽管（603117.SH）易主已过去3年，但前实际控制人留下的麻烦仍在影响着公司。日前，《华夏时报》记者获得独家消息，称黄保忠在“掌权”期间，为避免关联交易，主导公司子公司签署了虚假合同。而上述爆料提及的合同正是缠绕在ST万林身上进出口代理业务纠纷中的其中一案。据此前公告，2022年9月，ST万林子公司上海迈林国际贸易有限公司（下称“上海迈林”）因上海梵畅资产管理有限公司（下称“上海梵畅”）拖欠公司垫付的货款、代理费、仓储管理服务费等向上海市闵行区人民法院提起诉讼，涉案金额达4252.98万元。而针对该案件，有知情人士称黄保忠在诉讼期间作为证人书面证明上海迈林与上海梵畅的采购合同并不是“真实”的。他向《华夏时报》记者提供了一份签署了黄保忠姓名的书面证言文件，文件显示，双方纠纷涉及的8份合同，上海梵畅只是代签方，实际上海迈林垫付资金并未提供给上海梵畅方，而是提供给了彼时正在与上市公司洽谈收购合作事项的许杰及邹勤方使用，且最终对方未向上海迈林供货，也未将垫款返还。记者就上述情况致函ST万林，公司回函称：“公司预付了上海梵畅木材采购款，但上海梵畅长期未向公司供货，公司因此向法院提起诉讼，要求上海梵畅归还预付款或供货。在诉讼过程中，公司原实控人黄保忠在法庭证词中声称，该部分预付款实际系他安排给许杰及邹勤使用，并非真实的采购款。目前因为黄保忠提及的情况涉及到外汇支付用途的虚假陈述，已达到骗购外汇的刑事立案条件，故法院裁决将该案移交公安。”然而，记者向黄保忠本人求证时，黄保忠却对记者提及的上述事项予以否认——“贵方短信所述内容均与事实不符。”与上海梵畅的合同是假的？据了解，上海梵畅公司与上海迈林的合作业务自2014年就开始往来。从爆料人提供的材料来看，上海梵畅委托上海迈林向指定外商进口原木材或者其他木材，并与上海迈林签订了一系列《进口代理协议》（下称“代理协议”）。同时由王建华（上海梵畅法人代表）、顾睿臻（原投资人、监事）及王翼（现大股东、监事）对各代理协议出具了相应的《担保承诺函》，就梵畅公司对各代理协议项下应付上海迈林的款项和产生的利息等所有费用提供连带责任担保，王建华、顾睿臻及王翼承诺在上海迈林向保证人发出书面通知之日起三日内向其结清梵畅公司应付的全部款项和所有费用。根据代理协议的约定，上海迈林根据梵畅公司的要求代理签订相应的原木或其他木材的进口合同办理货物的进出口手续，并垫付了相应的货款和相关费用。但在后续，上海梵畅并未按约定支付相关费用，由此上海迈林将上海梵畅及相关人员告上法庭。但在诉讼中，上海迈林称在证据交换中整理了案涉17ML-8801至17ML-8808的8份进口代理协议，发现该8份进口代理协议项下上海迈林对境外公司支付的外汇金额高达4079366.67美元和2707167.7欧元，其中17-8804号进口代理协议下上海迈林对境外公司支付了90万美元，从没有收到任何货；其余进口代理协议下即使有收到货也至少是在合同签订两年后才收到货，或者只收到很少的货。“关于这8份合同，黄保忠对上海市闵行区人民法院是出具了证言的，合同具体履行实际上与上海梵畅无关。”上述知情人士向记者说道。他还向记者展示了他获得的黄保忠证词扫描件。该扫描件中提及，许杰夫妇在2017年，与ST万林洽谈收购合作期间，因其控制的公司出现资金周转困难，两人提出需要由上海迈林预付资金，其后以木材供货偿还。因彼时可能涉及关联交易，所以各方商议由上海梵畅和上海迈林签订进口代理协议，相关的内容由上海迈林和许杰夫妇商定，上海梵畅仅负责盖章，其余事项都不过问，合同的实际执行由上海迈林和许杰夫妇负责，与梵畅无关。上海迈林将款项汇出至许杰夫妇控制的公司，之后许杰夫妇向上海迈林供货，货款抵充上海迈林的汇款。8份合同项下安排进口的货物，都是许杰夫妇直接处置的，并没有交付给上海梵畅。在实际操作中，上海迈林最终未收到货物，也未收回垫款。对于爆料人提供的材料，《华夏时报》记者在致电黄保忠未果后，向其发去短信了解具体情况，对此黄保忠回应称：“本人拒绝接受采访。现在通过此短信正式向贵方告知：贵方短信所述内容均与事实不符，涉嫌诽谤，已经影响我的个人名誉和公司商誉。请接到上述信息时立即停止上述报道，尊重法院已受理案件的调查、取证及判决。如因此导致我方损失，我方将坚决向侵权各方采取法律行动，保护自身合法权益。”后续记者将爆料人提供的书面证人证言复印件图片，再度向黄保忠确认，对方并未正面回答该文件的真实性，仅回复：“这份东西我不知道你哪里来的。”而ST万林公司方则对黄保忠提供证词一事表示确有此事，目前关于上述案件，ST万林工作人员向《华夏时报》记者表示：“案子已经移交给上海徐汇分局，我们也在等处理。”因历史遗留问题收非标意见值得关注的是，ST万林与前实控人和许杰夫妇之间“烂账”不仅是上海梵畅一案。上月末，ST万林发布2023年年度报告及关于会计师事务所出具保留意见审计报告涉及事项的专项说明。因未能就ST万林及下属子公司应收关联方9555.40万元的预付款项的可回收金额获取充分、适当的审计证据，亚太（集团）会计师事务所对ST万林2023年财务报告出具保留意见的审计报告。上述应收款项来自关联方裕林国际及其子公司利通（香港）发展有限公司。而公司与上述关联方的情况可追溯到2017年，当年6月，ST万林发布的《关于收购裕林国际木业有限公司股权的公告》显示，公司拟收购许杰及邹勤合计持有的裕林国际55%的股权，经交易双方以资产评估报告确认的评估值为依据协商确定，交易金额为人民币2.93亿元。公开信息显示，ST万林在收购裕林国际股权前，许杰持有裕林国际60%股权，邹勤持有40%股权，二人为夫妻关系；裕林国际拥有登记并设立于非洲加蓬共和国的4家林业公司（下称“加蓬公司”）的控股权，上述加蓬公司主要从事原木砍伐、板材加工及木材出口业务。收购裕林国际股权后，裕林国际也在短期内给上市公司带来收益，但结束了三年业绩承诺后，裕林国际迅速回到了此前亏损的状态，不仅如此裕林国际及子公司还拖欠上市公司方大额预付款等经营性款项。2022年11月，ST万林下属子公司上海迈林国际贸易有限公司向上海市闵行区人民法院发起诉讼，要求利通（香港）发展有限公司全额返还预付的货款。据了解，利通香港和母公司裕林国际木业有限公司彼时均为ST万林合并范围内控股子公司。2023年7月，上海市闵行区人民法院宣判迈林贸易胜诉，但利通香港无可供执行财产。2023年7月，因裕林国际亏损严重，且无法偿还上市公司及子公司垫付的木材采购款，ST万林将其转让给公司现实控人樊继波控制的共青城铂宸投资有限公司，利通香港作为裕林木业下属公司也随之转让。截至2023年底，ST万林及子公司迈林贸易、靖江盈利港务有限公司、万林国际（香港）有限公司应收关联方裕林国际木业有限公司及其子公司利通（香港）发展有限公司9555.40万元，坏账准备金额0元。“该部分款项都系2021年及实际控制人变更前产生的预付木材采购款未能及时供货及收回产生；利通收到款以后以预付木材采购款的形式将款项支付到加蓬四家林地公司，所以最终可以追索到加蓬四家林地；加蓬四家林地公司，虽然账面净资产都已经为负数，但林地价值尚需进一步评估，如果经济环境能够好转，未来也有可能能够产生一定收益，偿还该部分欠款或供货。同时控股股东为解决公司st问题时，将裕林国际从上市公司中出表，在出表的过程中，控股股东也对解决该问题进行了承诺。因此虽然利通公司已无资产可以用来偿债，但其持有的林地存在将来经营收益的可能性，且控股股东对解决该事项出具了承诺，所以未进行计提准备。”ST万林相关工作人员向《华夏时报》记者解释道。此外，他表示目前公司正在追究公司原实控人黄保忠及经营团队在经营过程中，明知存在重大风险仍垫资、怠于行使控股股东权力而导致经营重大亏损等渎职行为，且已向上海市金融法院起诉。（文章来源：华夏时报）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：苟文渊

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