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"MAY18_XXXXXL56",　　标签化的世界不免多了几分脑力疲惫，那此刻的盘尼西林可以怎么描述呢，听着全新EP写下了「用音乐讲故事的人」。　　2022年10月盘尼西林发行专辑《浮生若梦》，乐迷形容这是一张大制作专辑，高水准中也感受到了主唱小乐的柔软与直白，是看过耀眼星河后我们一同写出新的篇章。　　《浮生若梦》像冲撞出禁锢的少年，乘着无畏惧的风奔跑在生存的规则中，他用仪式感歌颂每一天，用荒诞的梦戏谑世界，也许是再简单不过的表达，但作品中充斥着我愿你懂，千重万重山的越过，是因为能有机会和你鲜活地存在于世界上。　　盘尼西林全新EP《岛与黎明》四首新歌均由小乐作词作曲、盘尼西林乐队共同编曲，与英国资深制作人Colin.Ellit再度合作，所有歌曲由ColinElliot在英国谢菲尔德黄拱门工作室混音制作。依旧是贯穿始终的高水准，这一次要讲述什么故事呢？不妨一同成为岛与黎明的画中人吧。盘尼西林全新EP《岛与黎明》封面　　你听到冬的道别了吗？　　给希望、浪漫这种大而泛的词语选择一个居住地，你会选在哪里？会是在海边吗，在一片自我定义的岛屿，让心绪自然而然的发酵，迎着黎明夕阳出发与停靠。　　伸出的手本就潜藏多种含义，你渴望相拥，你企图拦下所有悲伤的人，你尽所能冻结一切，这不是终点，在浮沉坠落之间，你所需要的爱终会纷至沓来，这是烂俗的愿望吗，还是我们的确做了一个梦。　　本张EP的名字《岛与黎明》，像是闯荡世界的你拥有了更多的感触，藏在自己内心的岛屿，黎明二字好似多了一层双关的意味，趁着霞光轻抚，黎明是日光初露也是胜利将至。无论是何种情绪我们将在站在岸边，许你沉浮、漂流，许你迷失但又找到了方向。　　2022年的专辑似乎并没能“掏空”小乐，反而让高产的他有更多故事想讲述。《岛与黎明》曲序的安排，也像是一部逐渐铺陈开来的剧情片，缓急有弛之余，词曲叠加呈现的或是主旋律，或是人物心绪拉扯的背景音，渐弱渐强的音符中，冠你们之名的故事正在上演着。盘尼西林乐队　　从《浮生若梦》到《岛与黎明》　　盘尼西林不仅呈现出氛围感与音乐性的结合，更是让声有形将「用音乐讲故事的人」描绘深刻。　　《水仙》似乎是很容易联想到派对画面的曲目，但是什么样的派对一千个人心中有一千个哈姆雷特，不如此刻的我们想象这是一份属于自己的派对邀请函，快喝下这杯气泡水，我们就要启程了，摇下的车窗、不停歇的脚踏车，阳光如柔和的笔触，将眼前的一切和你写成一句话，“每个人能涂改着命运和现在”。　　派对结束时我们一同点燃《橘子花火》，与花火一同升空的还有百感心绪。在盘尼西林的作品中所谓故事感不是我的苦楚无法与人言说的病娇感，是我此刻的落寞与你交汇，放空的停摆，直达黎明出现。是「陪伴」，冲撞过后默默的陪伴着，音乐是永恒的画外音。　　海面上气泡弥漫，在与你邂逅之时散开淡去在《美人坡》，数不胜数的盛大画面只为烘托出仅有一次的欢欣雀跃，藏至心头的憾然。词曲是爱的注脚，细细写下了几笔，哼唱给在岛上一同期盼黎明的寥寥人群。　　到《潮汐》了吗，要看过多少繁华落寞，才能说出“这一路走来...”这样的话语呢。小乐并不是造梦者，他只是执拗的用他的方式塑造出一个又一个披着理想外衣的岛屿，关于内核是充斥着悲与欢还是难以释怀的憾然，就交给听众吧。盘尼西林乐队

"MAY18_XXXXXL56",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：苑紫青

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