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"gogogo高清在线观看中文版",上周，爆料AMD将为RDNA4架构引入全新光线追踪硬件模块设计；英特尔LunarLake核显测试曝光；国内信创PC市场潜力巨大；24Q1全球笔记本电脑出货量同比增长7%。AMD下代独显将重构光追部分旗舰产品确认取消AMD此前的路线图上已经公布了将会在今年年内推出采用RDNA4架构的Navi4x系列GPU。爆料表明RDNA4架构GPU仅有两款芯片，分别为Navi48和Navi44，之前还泄露了初步规格信息。近日有网友表示，RDNA4架构将引入全新光线追踪硬件模块设计，AMD采用了与RDNA3架构完全不同的实现方式。网友表示，RDNA3在光线追踪方面只是之前RDNA2基础上做的架构修改，但RDNA4采用的光线追踪架构是完全不同的。同时，该爆料人还再次确认了RDNA4架构对应的RadeonRX8000系列不会有高端产品，意味着英伟达基于Blackwell架构的GeForceRTX5080/5090将很难在高端市场拥有竞争对手。结合此前曝光的规格来看，Navi48将配备32个WGP，共有64个CU，显存位宽为256-bit，显存带宽为693GB/s，等效带宽达到了2770GB/s，GPU芯片面积为240mm?。作为对比，目前RadeonRX7800XT搭载的Navi32为346mm?，60个CU，显存位宽同样为256-bit，显存带宽为624.1GB/s，等效带宽为2708GB/s。据称，Navi48在215W功率下提供50TFLOPs的计算性能。另外一款规格更低的Navi44面向中低端市场，仅有16个WGP。共32个CU，显存位宽为128-bit，显存带宽为288GB/s，等效带宽为515GB/s，GPU芯片面积为130mm?。作为对比，目前RadeonRX7600搭载的Navi33为204mm?，同样是32个CU、显存位宽128-bit、显存带/288GB/s。鲜辣酷评：AMD如果今年能把光追重新搞明白，那么在中低端市场也算是竞争力更进一步，下代再重返高端也为时不晚。英特尔LunarLake核显测试曝光架构换代性能飞跃英特尔此前已经宣布将会在年内推出下一代用于低功耗平台的LunarLake处理器，目前关于这颗处理器越来越多的消息也越来越多了。目前关于这款处理器将会配备的下一代Xe2-LPG架构核显的测试已经出现在数据库当中，这也有助于我们了解英特尔下一代独显以及核显架构的表现。搭载下一代酷睿Ultra200V处理器的惠普新款X360Spectre已经出现在SiSoftware的测试数据库里面，这意味着下一代该款笔记本将采用LunarLake处理器。在SiSoftware的测试里面，LunarLake的GPU基准测试得分为2108Mpix/s，对比诸多采用MeteorLake处理器核显的设备，其得分要高出不少，而且进行测试的是只有7组Xe核心的低配版本，并不是拥有8组Xe核心的完全体。此外功率只有17W，GPU的频率只有1.85GHz，相较于正常的MeteorLake都要更低，这意味着这颗核显可能还有更大的潜力可以发掘。LunarLake架构采用LionCove架构的P-Core和Skymont架构的E-Core，专为低功耗移动设备而打造的，如果采用较低的功耗，设备也可实现无风扇设计。此外LunarLake也会采用新的GPU架构，而与它一同登场的ArrowLake处理器将保留MeteorLake的Xe-LPGAlchemist架构，而LunarLake则会采用Xe2-LPG架构，这其实就是Battlemage架构的低功耗版本，它是最早采用Intel新一代GPU架构的产品之一。鲜辣酷评：低功耗强核显有大核，原来LunarLake真是下代掌机的梦中情U。Canalys：国内信创PC市场潜力巨大国产替代前景广阔Canalys发布了最新的研究报告，显示在2024年3月11日，中央政府采购中心发布了《关于优先采购国产CPU及操作系统的通知》后，预计国内信创市场将会加速向本土技术的转变，本土CPU有显著的增长潜力。Canalys认为，这一政策不仅标志着信创产品采购的加速，也预示着国产技术自主化的深入。Canalys数据显示，2023年中国政府及教育部门的PC采购量达到272万台，占到全国出货量的6%，其中绝大多数仍依赖于Intel和AMD的解决方案。这一政策变动为国产CPU提供巨大的增长空间。在OEM的分布方面，政府部门已将近85%的采购需要转向以联想、华为为首的国产品牌。两家公司均已推出符合信创要求的产品。自2021年以来，戴尔、惠普等国际品牌的市场份额已从超过35%跌至15%以下，显示出自主化的趋势已然开始。中国大陆市场，惠普、戴尔、苹果和宏碁等品牌的平均出货量仅占总出货量的10%或更少。因此，即使未来政府采购的限制进一步扩大，对国际品牌的影响也将相当有限。该通知中符合国产CPU条件的品牌包括龙芯、飞腾、兆芯、华为鲲鹏、海光及申威。在当前规模有限的信创市场中，竞争尤为激烈。其中，由兆芯和海光推出的基于x86架构的CPU，兆芯的专利授权来源于威盛电子，海光的则源自AMD。其他芯片厂商多以Arm架构为基础。随着未来持续推高信创比例，基于Arm的CPU在中国大陆的市场份额有望同步提升。虽然目前列出的CPU的制程和评测性能还无法与Intel及AMD的最新一代CPU相比，但配合国内软件对统信UOS、麒麟等操作系统的逐步优化，足以满足文书处理和基本公务需求。在政策的推动下，预计政府采购以及部分大型国企的采用率将有所增长。在操作系统方面，目前国内的系统主要以统信UOS及麒麟为主，总市场占有率基本与信创产品的出货量挂钩。预计未来随着信创产品的采购比重上升，这些操作系统也将同步发展。然而，值得注意的是，不可排除未来华为在明年或后年推出鲲鹏CPU绑定HarmonyOS的产品进入市场，预计将会进一步完善华为产品生态，有望进一步加剧国产操作系统之间的竞争。对于信创市场而言，其潜在的市场发展将包括吸纳剩余的政府及教育部门的采购需求，并预计部分国企应政府要求也将有所转换。当前，中国大陆政府及教育部门所采购的产品中，搭载清单所列CPU的产品仅占总出货量5%，这表明信创市场仍有至少20倍以上的发展空间。对于华为及清华同方这样的国产品牌来说，是重要的发展机遇。对于戴尔及惠普等国际品牌而言，则需审慎观察其政策发展，并适当调整战略，可能转向消费市场或通过抢占其他国际市场份额来弥补。虽然本次新增的要求仅限于CPU和操作系统，Canalys预计，国产化零部件的要求将持续扩及其他主要零部件，包括屏幕、内存、闪存及电池等。目前中国厂商在屏幕和电池已经占据相当大的份额，转换相对容易。然而，内存和闪存领先技术仍由美韩等主要厂商主导。尽管国内个别厂商已经开始投入闪存和内存的制造，并获得一定份额，但其必须应对美国的制裁或潜在的风险，以及未来发展可能会受到供应链方面的限制。鲜辣酷评：国产替代蓬勃发展，希望能看到更多国产硬件厂商加入其中。TechInsights:24Q1全球笔记本电脑出货量同比增7%TechInsights上周发布了最新的市场调查报告，显示2024年第一季度全球笔记本电脑出货量同比增长7%，达到4610万台。尽管全球部分宏观经济状况表现不佳，抑制了PC的整体增长潜力，但其他地区的需求使市场连续第二个季度朝着积极的方向发展。从品牌来看，联想以1080万台的出货量领跑全球笔记本电脑市场，同比增长12%，市场份额达到了23%；惠普的出货量为940万台，同比增长7%，市场占有率也达到了20%；过去一年表现不佳的戴尔电脑，以760万台的出货量排在第三名，不过仅有1%的同比增长，市场占有率为16%；苹果凭借第一季度发布了搭载M3芯片的MacBookAir后，有了较为强劲的复苏迹象，实现了29%的同比增长，出货量为440万台，市场占有率为10%；宏碁以310万台的出货量，压过了300万台的华硕，排在了第五名，同比增长为5%，对应的市场占有率为7%，这可能预示着今年Chromebook的需求有望出现反弹趋势。TechInsights认为，近期台积电（TSMC）将其2024年的半导体增长前景从20%的增长下调至10%，这无疑会打击了PCODM和OEM厂商的情绪。不过2024年的PC市场仍然有许多值得兴奋的地方，比如下一代AIPC的发布，加上Windows10即将停止支持及PC更换周期将至，市场并不缺乏增长点，只是启动的时间点可能比预期会慢一些。鲜辣酷评：整个PC市场复苏大势没问题，但幅度还要看全球经济复苏的情况以及AIPC能不能带动换机。

"gogogo高清在线观看中文版",5月2日消息，知情人士透露，美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜--**--　　5月2日消息，知情人士透露，美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定。拜登政府于去年12月份拟议的规则对每辆车最高7500美元的税收抵免额设定了新的限制。对有意于电动汽车但因价格高而却步的买家而言，这项税收抵免刺激作用明显。（彭博）　　相关新闻　　美国电动汽车发展“死结”（新华社）　　近来，拜登政府大肆打压、抹黑中国电动汽车等新能源产业。事实上，分析此前美国汽车行业相关新闻和数据不难发现，美国电动汽车发展之路目前遭遇“死结”。选举年背景下，拜登政府很难采取切实办法打开这一“死结”、推动绿色转型，只能以国家安全为名行保护主义之实，用转嫁矛盾的权宜之计赚取政治加分。　　■ 政府政策转向　　美国早在20世纪70年代开启能源转型进程，然而进展缓慢。2021年就职的民主党籍总统约瑟夫·拜登将能源转型重点定为普及电动汽车和促进电动汽车电池生产，相较往届政府，其能源转型计划全面深入。然而，今年以来，拜登政府政策出现较大调整，不仅延缓汽车全面电气化步伐，还允许汽车制造商以油电混合车、更节油车等电动汽车以外的技术途径替代。　　美国电动汽车2022年占新车销量份额仅5.8%，2023年小幅升至7.6%。拜登政府原本希望电动汽车新车销量份额到2032年时能够达到67%，但是这一目标势必触及汽车行业传统利益集团核心利益，因而在推进过程中遭到强烈反对。总部位于密歇根州底特律的美国汽车工人联合工会警告，快速向电动汽车转型将以牺牲汽车工人薪资待遇乃至就业岗位为代价。　　进入选举年，谋求连任的拜登不得不平衡环保、贸易和劳工权益等优先政策方向，保住集中于密歇根、威斯康星和宾夕法尼亚等关键摇摆州的汽车工人选票。有分析指出，白宫以中国联网汽车“威胁美国国家安全”为由启动调查，意在平复美国车企与中国车企竞争时的忧虑情绪，并在密歇根等摇摆州拉票。　　或许更重要的一点是，在保护主义大行其道的当下，拜登政府政策本身就包含过多政治元素，即便主推能源转型也不忘以国家安全为由“去风险”“脱钩断链”，实施针对特定国家的歧视性贸易政策，哪怕这些政策明显与进步规律、发展大势逆流而动，哪怕这些政策一定程度上也对美国经济发展利益形成“反噬”。　　拜登政府2022年出台的《通胀削减法》要求，只有达到一定“美国含量”的产品才能获得政府补贴。买家若要获得电动汽车最高7500美元的联邦税收抵免，就必须买在北美组装生产的电动汽车。从今年起，符合税收抵免条件的在美销售电动汽车就不得包含中国企业等“受关注外国实体”制造或组装的电池组件。　　■ 供需两端遇阻　　业内人士从供需两端分析美国电动汽车发展后指出，政府政策与生产成本、产品性能、配套基础设施和消费者习惯等因素相互缠绕，像是给美国电动汽车发展打上了“死结”。　　一是美国电动汽车溢价严重。考克斯咨询公司上月发布的报告显示，美国市场电动汽车价格比主流车型高近19%。溢价严重加之可享受联邦税惠的车型受限，电动汽车销售前景难言乐观。电动汽车供应链企业、优美科公司首席执行官马蒂亚斯·米德赖希认为，仅靠税惠政策刺激消费显然不够，“你依然需要好的产品”。　　生产电动汽车对车企而言也不划算。鉴于关联电动汽车电池生产的采矿、提炼和零部件制造多在中国进行，美国不少车企需重新调整自身的电池供应链结构，导致成本攀升。美国《汽车新闻》网站日前一则报道援引波士顿咨询公司的数据指出，即便计入税惠，美国车企每卖出一辆5万美元的电动汽车，要亏损6000美元。　　二是美国作为“车轮上的国度”，消费者普遍偏好较大车型，对电动汽车存在一定程度“里程焦虑”，也尚未广泛接受使用电动汽车替代传统燃油汽车。美国汽车研究中心分管研究的高级副总裁文卡特什·普拉萨德指出，美国“更大规模中产阶层”和“中部市场”的消费者购买电动汽车“可能尚需时日”。　　此外，美国油价较低，电动汽车远非“刚性”需求。前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具。波士顿咨询公司分析，有意愿购买电动汽车的美国消费者要求，车辆必须20分钟快速充满电，续航里程约560公里和价格不高于5万美元。　　三是美国的充电桩基础设施建设远远赶不上需求。拥有足够数量的公共充电站被认为是缓解消费者“里程焦虑”、鼓励他们向电动汽车过渡的关键。然而，据美国《华盛顿邮报》报道，2021年拜登政府拨款数十亿美元以“国家电动汽车基础设施方案项目”名义在主要公路沿线构筑快速充电网络，但两年多来仅有夏威夷、纽约、俄亥俄和宾夕法尼亚州在该项目下开放7家快速公共充电站、总计38个快速公共充电桩供民众使用。　　拜登先前承诺2030年时全美要建成50万个公共充电桩，但按美国能源部估算，建成120万个公共充电桩才能基本满足应对气候变化需求。目前，美国各类可供使用的公共充电桩约17.1万个。此外，充电设施还存在公共和私营充电桩质量参差，充电接口不通用等问题。电动汽车产业基础建设不完善，也影响了电动汽车的销售和推广。　　■ 转型势在必行　　事实上，美国电动汽车发展具备政府长期推动、产学研一体化等创新优势，但如何将创新优势规模化商用，美国政府和企业似乎办法不多。　　在美国汽车行业深耕多年的万向集团北美总裁倪频以电动汽车企业特斯拉的发展为例指出，2003年成立的特斯拉在美发展十几年一直不景气，多年没有利润，一直靠碳排放交易来维持支撑。2018年，在中国政府的大力支持下。特斯拉在上海建厂，成为企业发展的拐点。如今，特斯拉在美国电动汽车市场可谓一枝独秀。　　在沈蔚看来，对一座已经建好的大厦进行修改，要远比新建一栋大厦更难。这也是美国百年车企不愿作出改变的原因之一。不过，在石油等化石能源日益消耗、空气质量急需改善的前提下，电动汽车未来10年、20年仍会是替代燃油车的最佳选择，这将是美国汽车市场必须要面对的现实。　　对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉指出，无论从全球应对气候变化的共同利益出发，还是从遵循世界贸易组织规则的角度来看，以及从维护中美关系稳定的大局着眼，美国政府都应及时纠正歧视性产业政策，维护新能源汽车全球产业链和供应链的稳定。　　（新华社专特稿）

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作者：端雷

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