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"四虎永久在线精品免费观看",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：长江商报　　凭借提前布局，紧抓渠道变革，休闲食品企业（002847.SZ）业绩快速提升。　　2月27日，盐津铺子发布2023年年度业绩快报显示，公司2023年营业收入为41.15亿元，同比增长42.22%；实现净利润为5.05亿元，同比增长67.57%。　　对于业绩增长，公司表示，2023年公司持续聚焦七大核心品类，同时与零食量贩渠道品牌加深合作，其线上渠道快速发展。　　长江商报记者了解到，2023年12月18日，、盐津铺子控股、零食很忙、赵一鸣零食签署战略合作投资协议，好想你和盐津铺子控股分别向零食很忙集团投资7亿元和3.5亿元。　　有行业人士分析称，此次投资本质上是通过参股零食很忙，提升渠道掌控力，以形成业务上的连接与协同。　　多品牌全渠道布局净利增近七成　　日前，盐津铺子发布2023年年度业绩快报显示，公司2023年营业收入为41.15亿元，同比增长42.22%；实现净利润为5.05亿元，同比增长67.57%；扣非净利润4.72亿元，同比增长71.37%。　　盐津铺子将业绩增长归因于“原材料价格回落”和“多个渠道、多个品类实现快速发展”。公司聚焦辣卤零食、深海零食、休闲烘焙、薯类零食、蒟蒻果冻布丁、蛋类零食及果干坚果等七大核心品类，在产品规格方面，除优势散装外，全力发展定量装、小商品以及量贩装产品。　　在渠道覆盖方面，公司保持原有KA、AB类超市优势外，重点发展电商、零食量贩店、CVS、校园店等，与当下热门零食量贩品牌零食很忙、赵一鸣、零食有鸣等深度合作，在抖音平台与主播种草引流，品牌影响力和渠道势能持续增强。　　长江商报记者注意到，盐津铺子的“多品牌、多品类、全渠道、全产业链、（未来）全球化”中长期战略提出于2021年。彼时，盐津铺子陷入“增收不增利”的窘境，2021年实现营收22.82亿元，同比增长16.47%；实现净利润1.51亿元，同比减少37.65%。　　在上述战略提出后，盐津铺子的业绩出现好转，2022年实现营收28.94亿元，同比增长26.83%；实现净利润3.01亿元，同比增长100.01%。　　进入2023年，盐津铺子仍然保持业绩高增长的趋势。2023年前三季度，盐津铺子实现营收19.7亿元，同比增长21.01%；净利润为2.19亿元，同比增长182.85%；扣非净利润为1.93亿元，同比增长656.19%。　　值得一提的是，2023年前三季度，盐津铺子销售费用达3.69亿元，同比增长8.84%，远低于收入增幅；研发费用达7427.78万元，同比增长31.07%，持续保持增长。　　3.5亿战略入股零食很忙　　资料显示，盐津铺子自2005年8月成立以来，一直聚焦主业，专注休闲食品行业。2017年上市后，盐津铺子逐步从区域走向全国，又成功打造中保类休闲烘焙点心的第二增长曲线。　　值得关注的是，目前休闲零食行业已经历大流通—商超—专营店—电商—量贩五轮渠道变革，量贩零食渠道目前是各大零食品牌的“必争之地”。　　根据Frost&Sullivan数据，2022年中国休闲零食行业总体零售额超过万亿元，其中线下零售额达1.3万亿元，占比83%。虽然电商等线上模式发展多年，但线下依然是零食行业主要的销售渠道。　　为应对量贩零食赛道的冲击，以为代表的零食巨头们选择降价。去年11月底，良品铺子宣布17年来首次最大规模降价，旗下300款产品会员价平均降价22%，最高降幅达45%。　　而盐津铺子则选择了进一步捆绑零食很忙。2023年12月18日，好想你、盐津铺子控股、零食很忙、赵一鸣零食共同签署战略合作投资协议，其中，盐津铺子向零食很忙集团投资3.5亿元。盐津铺子控股此次增资后，将获得零食很忙3.32%的股权。　　长江商报记者注意到，在这次投资协议签署前，零食很忙和赵一鸣零食通过战略合并，已组建新的“零食很忙集团”，全国门店数量超过6500家，成为零食量贩店行业的头部品牌。　　值得一提的是，作为零食量贩连锁龙头，零食很忙自2022年就成为了盐津铺子第一大客户。据介绍，2023年上半年，盐津铺子通过零食很忙实现的销售额达2.08亿元，且第三季度销售收入继续高速增长。　　截至2024年1月，盐津铺子在整个零食量贩渠道销售体量已超10亿元，并仍保持着60%—80%的渠道内增速。　　在行业人士看来，盐津铺子入股零食很忙后，有望加强和巩固与量贩零食渠道龙头的合作关系，借助其强大的线下渠道、客户基础、消费者信息反馈等，促进产品创新和业绩提升。　股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"四虎永久在线精品免费观看",3月底，中美航线有望大幅增班。当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行--**--　　3月底，中美航线有望大幅增班。　　当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。　　目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。　　不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。　　哪些航司可以增班　　根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。　　通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。　　按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。　　据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。　　目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。　　业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。　　而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。　　大幅增加航班难在哪　　在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。　　目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。　　根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。　　除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。　　多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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作者：板白云

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