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"原来神马电影完整版在线观看",　　当地时间2月24日，智利法律医疗服务中心发布消息称，本月初发生在该国港口城市瓦尔帕莱索大区多地的森林大火导致的遇难人数已经升至134人。数据还显示，其中124名遇难者的身份已经得到确认，另有29人因为伤势过重依然在医院接受治疗。　　智利财政部预计，重建被烧毁的地区需要至少10亿美元的资金。（总台记者雷湘平）　　此前报道　　智利林火终被扑灭起火原因仍在调查（央视2024-02-08）　　智利消防部门7日说，在中部地区肆虐多日的大面积林火已经全部被扑灭。起火原因仍在调查当中，不排除由纵火引起。　　本轮火灾发生在瓦尔帕莱索大区，是智利2010年8.8级大地震以来最严重的灾难。那场地震及其引发的海啸造成500多人丧生。　　重灾区比尼亚德尔马市消防部门7日告诉公众：“本轮森林（火灾）紧急情况始于2月2日，目前已经被化解。”　　智利位于南美洲，时值夏季，热浪高温、湿度低和大风等不利天气条件增加灭火难度。据法新社报道，大约2000名消防员投入灭火，截至当地时间7日扑灭了全部火点。　　本轮火灾已造成131人死亡，另有数百人下落不明，数以千计居民失去家园。　　由于许多遗体难以辨认，法医通过脱氧核糖核酸（DNA）样本比对需要耗费不少时间，所以死亡和失踪人数可能有重合。　　火灾发生原因仍在调查中。智利政府多名官员提及，本轮火灾中有数个火点同时起火，不排除纵火可能。智利总统加夫列尔·博里奇·丰特6日视察灾区时说：“我们会查出是谁试图纵火，会把他们绳之以法。”

"原来神马电影完整版在线观看",　　来源：北京商报　　2月28日，有消息称，苹果公司已经决定取消进行十多年的电动车项目，据悉，造车项目组里的许多员工将被调到由JohnGiannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，至于团队里的几百名硬件、汽车工程师，则有机会申--**--　　来源：北京商报　　2月28日，有消息称，苹果公司已经决定取消进行十多年的电动车项目，据悉，造车项目组里的许多员工将被调到由JohnGiannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，至于团队里的几百名硬件、汽车工程师，则有机会申请到其他项目组工作，但也有被裁员的可能。　　消息一出市场哗然，毕竟苹果潜心研发十年的项目如此退场令人唏嘘，但更令人质疑的是，苹果“壮士断腕”是否就能锁定胜局？毕竟手机界同行已经先发制人，苹果在AI上的脚步已经落后。业内专家指出，无论是造车还是AI研发，苹果均背负着巨大的沉没成本，在竞争激烈的当下，留给苹果的试错空间已经不多。　　汽车项目传“噩耗”　　面对潜在竞争对手的退出，特斯拉CEO马斯克第一时间在他所收购的X上，发了“致敬”“点烟”的惬意表情，耐人寻味。有行业人士对苹果的决定表示支持，360公司创始人周鸿祎称，苹果将精力集中于AI，更契合自身实际情况，并表示AI将是新一轮的工业革命，不拥抱AI的公司未来将会被干掉。　　之所以引发争论，关键因为苹果在造车路上已走了很远，早在2013年，新能源车赛道还处于筚路蓝缕的开创期，苹果就已在为躬身入局做准备，发布了极为关键的车机系统CarPlay。在2022年WWDC大会上，苹果表示，美国98%的车辆支持CarPlay，79%的消费者只会购买支持CarPlay的汽车。　　2014年，由库克批准，苹果启动Titan计划，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖人，组建了一支拥有硅谷加汽车产业基因的团队，原计划在2025年苹果将推出自己的第一款汽车，到2022年底该项目似乎遭遇困境，苹果将汽车上市时间推迟一年，即2026年，直至2023年9月，多次精准预言苹果“命运”的天风国际分析师郭明錤表示，苹果若想按计划实现量产，需要收购现成车企，若非如此，苹果的造车计划很可能销声匿迹。　　对苹果放弃电动车项目一事，电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花费十年尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是太难而且利润太小，即便所推出的车型定价为10万美元。”　　北京商报记者就放弃造车一事向苹果公司采访求证，但截至发稿未获回复。　　加码AI前景如何　　苹果放弃造车后，节约下来的精力是否能保证AI的成功目前也不确定，毕竟从当下市场格局看，苹果已经落后，一众国产品牌手机纷纷搭载AI大模型，三星也在今年初发布了第一款AI手机，而苹果方面则迟迟不见动作。　　实际上，苹果在AI上花的钱已经不少，从2010年收购Siri开始，苹果在十年时间里收购多达30余家AI初创公司，包括Shazam、primeSense、Turi等，自2017年以来，苹果又收购了21家人工智能初创公司，几乎是微软和Meta收购数量的两倍，2021年起，苹果收购的节奏有所放缓，但依旧拿下了CuriousAI、AIMusic等初创企业。　　面对来势汹汹的ChatGPT，苹果也有所回应，2023年7月，苹果建立了自己的大型语言模型Ajax，并推出代号为“苹果GPT”的内部聊天，用于测试Ajax的功能，据悉，苹果在生成式人工智能项目上每年花费超10亿美元，即便如此，苹果最快也要等到今年中旬才能在iOS18上搭载AI。　　想摆脱手机领域内卷，“AllinAI”的不止苹果一家，但在业内专家看来，即便苹果改弦更张，节省下原定用于造车的资源开发AI，也未必能锁定胜局。　　资深产业经济观察家梁振鹏对北京商报记者分析称，在各厂商都推出了自己的AI手机后，部分消费者感到失望，目前手机的AI功能主要集中在编辑、标记照片、智能修图、文本翻译与转录、视频、图片的捕获与编辑等，这虽然在使用体验上有所提升，但应用范围仍然狭窄，并未迎来预想中颠覆式的创新，而且第三方应用的存在也削弱了手机内置AI的光环。　　即便iOS18搭载AI，其应用范围也大概率局限于上述几项，伯恩斯坦公司分析师指出，苹果对于AI的运用，除了与市面上同行看齐之外，在独特性上，苹果或许还能实现增强版的消息支持和Siri，还有就是将更加紧密、无缝地整合内部程序，以提高iOS系统的便捷性。　　业内观点认为，若真如此，iPhone在AI时代或许难以明显领先同行，同质化将进一步加剧。　　试错空间已不多　　无论苹果此次决定是知难而退还是迎难而进，可以确定的是，苹果在造车与AI上都已经付出巨大的沉没成本，虽然苹果一向“财大气粗”，但从最近的经营状况看，苹果还有多少资源可以用于试错，也是不容忽视的问题。　　产业观察家丁少将对北京商报记者谈到，近年来苹果一直在努力实现多元化转型，但遗憾的是从经营数据看，还是iPhone一枝独秀，Pad、Mac持续下滑，虽然iPhone15的销售录得增长，但其在大中华区的下滑更需警醒，中国无疑是世界各主要手机市场中竞争最激烈的地方，苹果在此的表现不尽如人意，意味着其拳头产品将进一步被同行追平，其生态的根基不如以往牢靠。　　从数据上看，苹果2023年四季度营收为1195.75亿美元，较上年同期的1171.54亿美元增长2%；运营利润为403.73亿美元，较上年同期的360.16亿美元增长12.1%；但来自大中华区的收入为208.19亿美元，较上年同期的239亿美元下跌12.9%。对于下滑原因，苹果首席财务官直言，“中国是世界上竞争最激烈的市场”。同时iPhone对营收的贡献占比达56%，凸显出苹果对iPhone的依赖日益加重。　　专家指出，如今苹果需要考虑的是，如何让前期研发中的投入获得回报，不计成本的试错已经不可持续。丁少将分析称，无论是造车还是AI，都考验着苹果的财力，但无疑AI的回报周期要比汽车更短，因为AI能够更便捷地与手机结合，让苹果的AI技术落地，而且新发布的VisionPro也将为其AI技术打开新空间，反观汽车领域，苹果本着全部自研的原则，迄今尚没有实体产品问世，更不要提在汽车上落地AI，造车令苹果回本的希望遥遥无期。　　但专家也表示，虽然苹果停止了造车的脚步，但其在Carplay上的积累，仍然能够与现有的汽车品牌、产品相结合，其在汽车上的投入不会虚掷，当然在这个过程中，苹果也会损失部分话语权，苹果历来以高傲的姿态示人，或许进退维谷的苹果先需要迈过自己这一关。　　北京商报记者陶凤王柱力股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：苍向彤

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