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"好色先生TV",　　来源：观察者网　　（观察者网讯）当地时间2月26日，据路透社援引俄新社报道，俄罗斯财长西卢安诺夫在接受采访时表示，他们正在与中国的同行探讨人民币借款的可能性。　　西卢安诺夫指出，现行的预算法规定允许俄罗斯进行人民币借款。他已经与中国的合作伙伴就此事进行了长时间的谈判，并在2023年底的两国财政部对话中提到了这个问题。然而，双方还未就此做出最后的决定。俄罗斯财长西卢安诺夫出席俄新地区社会经济发展会议图片来源：视觉中国　　根据海关数据显示，2023年中俄贸易额达到创纪录的2401.1亿美元，同比增长26.3%。同时根据俄方数据显示，人民币在俄罗斯出口和进口结算中的份额分别达到34.5%和36.4%，两年来分别增长了85倍多和7倍多。截至2023年底，人民币占俄罗斯人外币储蓄的25%，仅次于美元成为俄罗斯第二大受欢迎的外币。　　在去年12月俄罗斯总理米舒斯京去年访华期间，米舒斯京提到2023年中俄贸易结算已完全摆脱第三国货币。　　在采访中西卢阿诺夫还表示，作为2024年金砖国家组织的轮值主席，俄罗斯计划在今年的会议上提议讨论完善金砖国家的结算支付系统“BRICSBridge”。他还表示，俄罗斯已经准备好与中国、欧亚经济联盟和波斯湾国家进行数字货币的测试。　　针对欧盟和七国集团（G7）自2022年以来冻结了俄罗斯央行大约3000亿欧元资产，并可能对相关资产进行处理一事，俄罗斯财长在采访中再次强调了俄罗斯的立场，即任何针对俄罗斯海外资产的行动，都将在莫斯科得到相应的回应。　　“我们将对西方的决定作出回应，我们手里的（西方资产）不亚于他们（所冻结的资产），”他说。　　俄罗斯现在正在遭受人类有史以来最多的数量的制裁。自2022年2月俄罗斯发起对乌克兰的特别军事行动以来，西方采取多轮制裁试图从经济上击垮俄罗斯。2023年11月，俄罗斯外交部经济合作司司长德米特里·比里切夫斯基在接受采访时称，俄罗斯遭受的制裁总数突破历史纪录，已经超过1.75万次。　　拜登政府当地时间23日对俄罗斯祭出超过500项新制裁，声称将确保俄总统普京付出“更加惨重的代价”。　　但美西方的金融和贸易限制似乎并未导致俄经济崩溃。相反，两年后的今天，俄罗斯今年的经济增长速度预计将超过美国、德国、法国和英国。　　本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

"好色先生TV",春节过后，到各地的机票“跳水”的消息开始在互联网蔓延，甚至有旅客贴出了上海到日本0元的机票预订截图。仔细看下这张截图，是--**--　　春节过后，到各地的机票“跳水”的消息开始在互联网蔓延，甚至有旅客贴出了上海到日本0元的机票预订截图。　　仔细看下这张截图，是2月25日上海-大阪的单程不含税票价，由春秋航空执飞，但是这条航线的税费超过400元，因此如果下单的话，需要支付含税总价402元。值得注意的是，这张截图来自某订票平台，如果查看春秋航空官网或者APP，并没有不含税0元的票价，而是最低9元（不含税）。　　因此，0元的机票并非航空公司放出，而是相关代理或者平台在航司9元机票基础上进行的补贴。为了争抢更多乘客，如今不少代理都会通过自费补贴的形式，再依靠叠加保险或者租车等附加服务收费赚钱。　　春节之后是传统淡季，航空公司放出低至9元的机票，同样也是为了吸引非刚需出行乘客。　　笔者查询春秋航空APP发现，不仅是日本，包括新加坡，韩国济州岛在内的多条上海出发航线的不含税票价也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回来，往返的不含税票价也只有18元。　　这样的票价比疫情前的同期确实也更便宜，凸显了疫情后旅客出行“旺季更旺，淡季更淡”的特征。　　这么便宜的机票，航空公司还能赚到钱吗？　　事实上，在一个航班上，这样的特价票舱位并不会放出太多，属于“垫仓”的作用。类似春秋等低成本航空，会通过特价票来尽量提高客座率，反正座位空着也是空着，不如吸引更多非刚需乘客，至少还能收到税费。　　而这样的特价票，往往都有苛刻的出行条件要求，比如不能托运行李，不能退改签，没有餐食等。　　春秋航空也提供更高舱位的机票，可以享受免费的托运行李额，或者更宽敞的座椅空间，退改签的费用也不一样。　　在春秋航空的飞机上，客舱的第一排、第二排座位被改造成“商务经济座”，比普通的经济舱多20%~40%的腿部空间，购买商务经济座的乘客还可获得专用值机柜台、优先登机、免费行李额的优惠，当然机票价格也会更贵些。　　近年来，不少全服务航空公司也开始学习低成本航空的模式，将不同的服务分拆销售，以满足不同需求的乘客。　　比如国有三大航之一的东航，就在越来越多的国际航线上推出“基础经济舱”，在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上，有条件地提供更优惠的票价和行李额，但在退改、升舱、选座、值机权益上会有所限制。此外，还有“灵活经济舱”、“超级经济舱”等更多不同的舱位产品，涵盖不同的服务，卖给不同需求的经济舱乘客。　　而从全球来看，最大的30家传统航空公司中，有超过20家实施了类似东航在不少国际航线上推出的经济舱不同服务和价格分级的“品牌运价”，甚至包括连年获评五星航空的新加坡航空。　　这样的变化，也与航空公司随着航线网络的拓展，面临的旅客需求越来越多元化有关。如今，一家航空公司要想吸引更多的客户群，就需要围绕低、中、高端客户的多元化需求，形成差异化的服务产品体系。　　当然，对于差异化服务的概念，还需要航空公司在销售过程中，对各种差异化的服务标准进行更清晰展示，以及持续通过对外传播进行科普。毕竟对于不少乘客来说，还是习惯了最初的全服务航司的模式，认为机票里本就该包含餐食，行李等所有服务，这也是不少航司在实施差异化模式后，遭受更多乘客投诉的原因，很多就是因为认知差异。

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作者：福南蓉

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