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"做aj的姿势视频教程素材免费", 炒股就看,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会! A股上市公司2023年年报披露已经收官,但有多家上市公司却在最后时刻因各种原因导致年报“难产”,而年报“难产”带来的一连串阵痛反应,可能令相关上市公司面临新的风险。 4月30日晚,、、、在内的7家A股公司表示无法在法定期限披露2023年年报。探究原因,有财务信息等未能完成核实查证拖累,有会计师“临阵”解约,还有受独董投出反对票影响的,个别公司还因之前遭到监管处罚尚未完成自查整改导致年报“难产”。 工作节奏慢“拖累”年报披露 在规定好的时间却拿不出年报,相关公司的解释也是五花八门。 首先来看“东旭系”两家公司。东旭蓝天和东旭光电两家公司原本约定在4月30日披露2023年年报和2024年一季报,但到了4月30日当天,两家公司同时发布公告称,无法按期披露定期报告。对于年报“难产”,两家公司的说法一致:财务信息等相关重要事项未能完成核实查证程序。 因无法在法定期限内披露2023年年报,根据深交所相关规定,东旭蓝天和东旭光电的股票也将从5月6日开市起被实施停牌。 进一步来看,两家公司均表示,若在股票停牌两个月内仍无法披露2023年年度报告,公司股票将被实施退市风险警示。公司股票交易被实施退市风险警示之日起的两个月内仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的相关年度报告,深交所将决定终止公司股票上市交易。 事实上,东旭蓝天和东旭光电的年报“难产”已有前兆。根据两家公司之前公告,2023年年报的披露时间应为4月27日。回顾来看,东旭蓝天和东旭光电4月26日晚公告称,因年报编制及复核工作进度晚于预期,相关工作尚需进一步完善,为保证公司信息披露的准确性和完整性,经向深交所申请,将2023年年报及2024年一季报披露时间变更至4月30日。 然而,申请延期后,东旭蓝天和东旭光电仍未能如期完成定期报告披露工作。对于后续事宜,东旭蓝天和东旭光电分别表示,正在努力推进相关工作,加强与年报编制各相关方的工作沟通,确保尽早披露公司2023年年度报告和2024年第一季度报告,但不排除最终无法实施既定安排,导致公司股票被实施退市风险警示或终止上市的可能。 会计师“临阵”解约、独董投反对票致年报“难产” 已走到退市边缘的无法按期披露定期报告的原因则是因为会计师“临阵”解约。 具体来看,*ST三盛4月30日晚公告称,公司2023年年度报告及2024年第一季度报告的预约披露日为4月30日。4月25日,公司收到北京兴荣华发来的《解约通知书》,北京兴荣华辞任年审会计师,导致公司无法在法定时间内披露定期报告。 对于“临阵”解约,北京兴荣华也给予详细说明。在4月25日向*ST三盛发出的解约通知书中,北京兴荣华措辞严厉,并给出解约三大原因:一是公司至今未按照约定如实、完整、及时、规范地提交被审计资料,缺乏关键审计证据;二是不及时回复监管机构提出的关注事项,部分董事对关注事项回复内容仍持有不同意见;三是部分人员在沟通过程中存在言论不当的行为。 屋漏偏逢连夜雨。*ST三盛还面临高管“临阵脱逃”的情况。4月30日晚,*ST三盛公告称,公司董事会于近日收到公司财务负责人、财务总监与董事会秘书张发军的书面辞职报告,张发军因个人原因申请辞去公司财务负责人、财务总监与董事会秘书职务。 对于无法按期披露年报,*ST三盛称力争尽早披露2023年年度报告及2024年第一季度报告,同时全力维护好日常生产经营管理工作。 同样因会计师解约而至年报“难产”的还有*ST越博。公司4月30日晚披露,因年审机构辞任公司2023年度年审会计师,公司无法在法定期限内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2023年度报告,公司存在被终止上市的风险。 、则因独立董事投出审议反对票,导致公司董事会审计委员会未通过2023年年度报告。两家公司股票都将自5月6日开市起停牌,停牌时间不超过两个月。 对于无法按期披露定期报告的影响,两家公司均表示,根据《深圳证券交易所股票上市规则》的规定:若在公司股票停牌两个月内仍无法披露2023年年度报告,公司股票将被实施退市风险警示。公司股票交易被实施退市风险警示之日起的两个月内仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的相关年度报告,深交所将终止公司股票上市交易。 自查整改尚未完成致年报“失约” 与前述公司不同,普利制药的年报“迟到”主要原因是之前遭到监管处罚尚未完成自查整改所致。 普利制药公告称,公司因无法在法定期限内(4月30日)披露2023年年度报告及2024年第一季度报告,根据相关规定,公司股票及可转换公司债券将于5月6日起停牌。 对于年报“失约”原因,普利制药称,公司于4月16日收到海南证监局出具的《关于对海南普利制药股份有限公司采取责令改正措施的决定》,海南证监局在现场检查中发现公司2021年、2022年年度报告中营业收入、利润等财务信息披露不准确,要求公司对相关年度营业收入、利润等财务信息的真实性、准确性进行自查。因公司自查工作仍需要一定时间,并可能涉及会计差错更正事项,该会计差错更正事项对年报数据认定的影响尚不确定。 普利制药进一步表示,因自查整改尚未结束,目前无法确定2021年、2022年的财务数据,公司尚无法向2023年年报审计机构提供2023年期初数准确的审前财务报表。因未向2023年年报审计机构提供经公司确认生效的审前财务报表,截至4月30日,年报审计机构尚未出具2023年审计报告。 事实上,普利制药计划4月29日发布2023年年报,但公司4月26日晚公告称,为进一步完善定期报告相关工作,保证公司信息披露的完整性和准确性,公司年报披露时间延长至4月30日。 对于普利制药的“失约”,监管部门也是第一时间关注。深交所4月30日对公司下发关注函,要求公司2023年年报审计机构天健会计师事务所说明目前审计工作进展情况,尚未出具审计报告的具体原因,天健所与公司管理层就审计工作相关事项是否存在重大分歧,审计过程中是否存在审计受限或其他不当情形,是否可能存在出具相关非标准审计意见的情况及具体原因。 (文章来源:上海证券报)股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>新浪声明:此消息系转载自新浪合作媒体,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP文章关键词:
"做aj的姿势视频教程素材免费",作者|Eastland2024年4月26日,吉利汽车(HK:00175)发布的《2023年报》显示:营收1792亿、同比增长21.1%;净利润49.4亿、同比增长6.1%;旗下品牌总销量168.7万、同比增长17.7%。2017年,吉利成为--**-- 作者|Eastland 2024年4月26日,吉利汽车(HK:00175)发布的《2023年报》显示:营收1792亿、同比增长21.1%;净利润49.4亿、同比增长6.1%;旗下品牌总销量168.7万、同比增长17.7%。 2017年,吉利成为第一个销量突破百万的自主品牌,风头无两;税后净利润107.4亿、净利润率达11.6%。 随后的五年,吉利连续没有完成年初公布的销量目标;而且,净利润率一降再降,2023年跌破3%;另外,2015年官宣“蓝色吉利行动”、提出2020年前新能源车销量占比达到90%。 销量上不去、盈利大缩水、新能源车业务进展缓慢,成了当家人李书福的“噩梦”,如今醒了两个半。 #01 第一个“噩梦”过去了 2017年,吉利汽车销量首次突破100万辆——全年销128万辆、同比增长41.6%,超额完成销量目标(110万辆)。 2018年,销量突破150万、增速降至17.3%。但没有完成销量目标(158万辆)。 2019年,销量目标被定为151万,不料上半年销量仅65万辆、同比减少15%,吉利将销量目标下调至136万辆。最终,年销量为136.2万辆,同比下降9.3%。 2020年-2022年,吉利汽车连续三年没有完成销量目标:2020年定到141万辆、完成132万辆;2021年定到153万辆,完成132.8万辆;2022年定到165万辆,实际销售143万辆; 2023年,吉利汽车销量目标没变,仍为165万辆,较2022年实际销量高15%。 2023年上半年情况不容乐观,Q1、Q2降幅分别为2.4%、2.8%。 下半年形势逆转,Q3、Q4增幅分别为22.7%、19.8%。全年销量达168.65万辆,时隔五年,终于达成年初确定的目标销量。 吉利将2024年销量目标定为190万部。一季度销量达47.6万辆、同比增长49.5%,完成全年销量25%(2023年Q1只完成年销量目标的19.3%)。 尤其值得一提的是,2024年1月吉利汽车销量达21.3万辆,不仅刷新历史纪录,而且超越拿下2024年中国车企第一个“月度冠军”。 连续五年不达标(2018年-2022年)的噩梦总算过去了。 #02 第二个“噩梦”可能变美梦 1)燃油车企中的新能源先锋 2015年官宣“蓝色吉利行动”时,提出的目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。结果2019年新能源车销量11.3万辆,仅占总销量的8.3%;2020年、2021年,新能源车销量占比不升反降,分别为5.2%、6.2%。 2021年初,“蓝色吉利行动”被修订,分为两个子项: 一是“专注节能汽车”,包括燃油、混动、插电混动及增程,概括起来就是“在北京不能上绿牌”; 二是“专注智能纯电动车”。 修订版没有给出新能源车占比要达到的目标,但吉利的重视程度是空前的。2022年新能源车销量达35.4万辆,占比24.7%。 2023年,新能源车销量突破48万辆、占比28.7%(其中Q4达到35.3%),以微弱优势超过广汽埃安,居全国第二! 2024年Q1,吉利新能源车销量14.4万辆、占比30.3%。相比之下,新能源车销量占比25.2%、为21.5%、为18.6%、只有16.3%。 在众多燃油车企中,吉利新能源车业务可谓一马当先。 2)“插混”的潜力 2021年,吉利新能源车销量8.3万辆,包含6.13万辆纯电、2.08万辆插混、636辆油混。 2022年,纯电、插混、油混销量分别为26.2万辆、6.65万辆、2.6万辆。纯电仍是绝对主角,插混车第三季度销量达2.8万辆、占新能源车销量的23.3%; 2023年Q1,插混车销量前低后高,年售出15.3万辆、占新能源车销量的比31.6%; 2024年Q1,插混销量达5.9万、同比增长1152%,占比41.1%。 与纯电动相比,混动(插电、增程)路线有三大优点: 一是不受充电桩建设制约,主车亦无里程焦虑,有利于新能源车迅速推广; 二是让庞大燃油车存量产能发挥“余热”,避免浪费。例如,比亚迪停产燃油车后,发动机、变速器产能仍有用武之地。 三是对锂/镍等资源的消耗只有纯电动车的几分之一。 前些年,吉利推进插混车不坚决,主要原因有两个: 一是不确定用户对新能源车的接受程度,以及哪种动力方式有更好的市场表现; 二是担心“绿牌政策”有变(即取消为插电混动车发放绿色牌照)。 及至比亚迪的插混、理想的增程大放异彩,吉利才下定了决心。 与传统燃油车企相比,吉利转型新能源步伐更快;而特斯拉等“纯电动玩家”对插电混动车无从置喙。 观望错过了时机,但降低了风险。现在还不算晚,第二个“噩梦”来得及变成美梦。 #03 第三个“噩梦”还没醒 1)盈利能力下降的根源 蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能获得经营利润。 吉利是自主品牌中的佼佼者,但近年来盈利能力徘徊不前: 一方面是毛利润率震荡下行。2019年毛利润169亿、毛利润率17.4%;2023年毛利润增至274亿、但毛利润率降至15.3%; 另一方面是费用率没能通过营收增长被摊薄: 2019年总费用率为9.7%,其中市场费用率4.4%、研发费用率3.1%; 2023年总费用率增至13.3%,其中市场费用率提高2.2个百分点、研发费用率提高1.3个百分点。 2019年,毛利润率比总费用率高7.7个百分点,2023年只剩2个百分点。 吉利汽车盈利能力下降的表面原因是——毛利润率上不去、费用率下不来,根源是销量增长缓慢,难以实现规模经济。 2)经营利润率不复当年 与税后净利润相比,用毛利润减费用计算经营利润(不包括除投资收益、公允值变动、财务收入及各种减值、减计),可以更真实地反映企业盈利能力。 2018年,吉利经营利润冲高到132亿、利润率12.4%; 2019年,经营利润下降44%、至75亿、利润率7.7%; 2022年,经营利润率仅为1.7%; 2023年,经营利润36亿、利润率2%。情况有所好转,但盈利能力与2018年不可同日而语。 吉利汽车在销量、新能源车占比两个方面取得很大进展,可喜可贺,但利润的微薄令人担忧。 #04 极氪走向闭环 在“蓝色吉利行动”中,极氪的地位非常突出,但吉利采取的是“赛马”机制,高、中、低档齐备、轿车、SUV俱全,纯电、增程、插混、换电一个不落,极氪、银河、领克齐头并进。 极氪的优势是自有电池、电机研发及生产能力及位于瑞典的研发中心,堪称“小小比亚迪”。率先独立上市,打通融资渠道,增加了“赛马”的胜算。 1)尚未脱颖而出 极氪第一款产品是ZEEKR001,2021年10月交付199辆,至年底共交付6007辆。占吉利汽车四季度总销量的1.5%,占吉利新能源车销量的16%。 极氪第二款产品是ZEEKR009(六座MPV),2022年11月开始交付。 2022年Q4,极氪销量增至3.2万辆,占吉利总销量的7.3%,占吉利新能源车销量的28%。 极氪第三款产品是ZEEKRX(紧凑型SUV),2023年6月开始交付。 2023年Q4,极氪销量接近4万辆、同比增长22.1%;占吉利总销量的7.5%,占吉利新能源车销量的21%。 截至2024年3月末,极氪十个季度累计交付23万辆,占同期吉利汽车总销量的5.7%、占吉利新能源车总销量的22.5%。 极氪是吉利寄予厚望的中高档车型,但在吉利新能源车销量中的份额徘徊在四分之一以下,尚且谈不到脱颖而出。银河、领克增长势头都很猛,都表现出“吉利新能源车第一品牌”的潜质。 2)单车毛利润飙升 2021年,极氪销量6000辆,单车均价25.7万、单车成本25.2万,单车毛利润4700元,毛利润率不到2%; 2022年,极氪销量提高到7.2万辆,单车均价27.3万、单车成本26.1万,单车毛利润1.28万元,毛利润率4.7%; 2023年,极氪销量接近12万,单车均价28.6万、单车成本24.3万,单车毛利润4.28万元,毛利润率15%。 汽车是规模经济的典范,产销规模越大成本优势越显著。极氪毛利润飙升与销量增长密切相关。 但2023年极氪销量仅为特斯拉的6.6%,毛利润率只比特斯拉低2个百分点,说明极氪借了集团的力(2023年吉利汽车销量达168.7万辆)。 3)毛利润、费用 尽管背靠集团公司,极氪毛利润率表现不俗,但因规模偏小,无法摊薄研发、行政费用。 2023年,极氪毛利润68.5亿,市场/行政费用69.2亿、高于毛利润;研发费用83.7亿,费用率高达16.2%,较比亚迪高10个百分点! 常言道“一分钱一分货”,不论比亚迪、特斯拉、理想、小米还是华为汽车,没有充足的研发投入罔谈遥遥领先。 预计2024年,比亚迪研发投入将突破400亿,一骑绝尘;特斯拉保持在40亿美元左右;其他玩家研发投入不少于100亿才能“留在牌桌上”。 成功上市后,极氪研发费用将超过100亿,技术上不至于落后友商,在与银河、领克的“赛马”中亦处于比较有利的地位。 新能源车大势所趋,没有补贴仍能抢占燃油车市场,插混大有可为……吉利终于看清形势、下定决心,还不算晚。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
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作者:宦籼
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