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"马红俊浮神传承银雪",　　原标题：首场主场外交大戏，受邀的为何是中亚五国？　　来源：央视网　　中国外交部8日官宣今年中国首场重大主场外交活动。继2022年2月齐聚北京冬奥会后，中亚五国元首将齐聚西安。　　中国-中亚峰会将于5月18日-19日在西安举行。这场中国和中亚五国元首首次举办的线下峰会，将开启中国和中亚国家关系新篇章，对于推动“一带一路”高质量建设、建设中国-中亚命运共同体、促进地区稳定发展具有里程碑意义。　　2022年1月25日，中国与中亚五国领导人举办了纪念建交30周年的视频峰会。但此次的线下峰会意义迥然不同，这是双方在“中国+中亚五国”合作机制下举办的首次峰会，标志着“中国+中亚五国”合作机制迈上新台阶。　　01　　中国版的C5+1机制从何而来　　即将举行的中国-中亚峰会脱胎于“中国+中亚五国”合作机制。这一机制的建立，直接原因是过去已有的合作机制跟不上中国与中亚合作的需求。　　中亚五国是中国的西部近邻，其中三个国家与中国接壤——哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦，这三国与中国的边境线长达3000多公里。中亚地区的稳定，对于维护中国国内特别是西北地区的稳定至关重要。　　中国与中亚五国的友好交往源远流长，古丝绸之路上留下了张骞出使西域等交流融合的佳话。中亚五国脱离苏联独立后，中国是最早承认其独立并与之建交的国家之一。　　建交以来，中国与中亚五国先后建立战略伙伴关系，中亚成为中国周边绝无仅有的“战略伙伴区”。其中，中国与哈萨克斯坦的关系已提升为永久全面战略伙伴关系，与乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦的关系提升为全面战略伙伴关系。与建交时相比，中国与中亚的贸易额增长超过百倍。　　中亚是中国重要的能源供应国，中国-中亚天然气管道对华输送的天然气一度占到中国天然气进口量的30%，北京、上海等城市的居民早已用上土库曼斯坦的天然气。　　在多边层面，长期以来，中国与中亚五国的合作平台主要是上合组织。除土库曼斯坦为中立国之外，其他四个中亚国家均为上合组织创始成员国。在上合组织框架内，中国与中亚国家开展的安全合作卓有成效，在打击”三股势力”、推动阿富汗和平进程等方面取得的成就有目共睹。　　中亚国家都是穆斯林国家，内部民族宗教问题错综复杂，独立后国家治理转型艰难。上合组织成立以来，中亚国家虽然多次爆发骚乱冲突，吉尔吉斯斯坦还发生过“颜色革命”，但地区整体局势保持了基本稳定，没有发生类似“阿拉伯之春”的大规模动荡，也没有出现“伊斯兰国”这样乘乱坐大的极端组织。　　中国西北地区与中亚国家存在同源跨国民族。中国与中亚地区开展安全合作，对于打击极端分裂势力、维护西北地区的稳定具有重要意义。　　随着上合组织的扩员，议题越来越分散，中国与中亚国家除了继续推进在上合框架内的合作，也需要一个新的专门的多边合作机制，“中国+中亚五国”合作机制应运而生。与上合组织相比，“中国+中亚五国”合作机制不仅覆盖了所有中亚国家，而且可以更加聚焦中亚事务。　　2020年，“中国+中亚五国”合作机制浮出水面，可以称之为中国版的C5+1机制，C代表CentralAsia（中亚）。　　“中国+中亚五国”合作机制从外长定期会晤机制起步。2020年7月，“中国+中亚五国”首次外长会晤通过视频方式举行。　　02　　中国-中亚峰会有多重要　　中亚位于欧亚大陆的心脏地带，是连接东西方的战略通道，历来是大国竞逐之地。虽然由于历史和语言文化等方面的原因，俄罗斯在中亚的影响力最大，但中亚国家一直奉行多元平衡外交，追求独立自主。　　一国的力量有限，中亚五国抱团取暖、联合自强，对外用一个声音说话，有利于地区利益的最大化。近年来，中亚五国在跨界水资源使用、边界划分等方面的矛盾有所缓解，中亚两个大国哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦从过去争当地区老大更多转向合作。中亚国家越来越倾向于作为一个整体来布局外交，已与中国、美国、俄罗斯、日本、欧盟等多方建立C5+1机制。　　对于中国来说，与一个地区的合作模式也不是新鲜事物。例如，中国与东盟建立了“10+1”机制。　　“中国+中亚五国”合作机制发展迅速。“中国+中亚五国”外长会晤已举办四次，谋划了中国-中亚农业合作中心、丝绸之路考古合作研究中心、传统医学中心、鲁班工坊等惠民项目。2022年1月25日，中国与中亚五国共同宣布打造中国-中亚命运共同体。2022年6月8日，在“中国+中亚五国”第三次外长会晤上，双方决定建立“中国+中亚五国”元首会晤机制，举行元首定期会晤。　　“中国+中亚五国”元首会晤机制的建立无疑具有突破性意义，中国与中亚的合作必将在现有的高位上提质升级。　　俄乌冲突爆发以来，大国在中亚地区的博弈格局正面临重新洗牌。虽然西方加紧拉拢中亚，但中亚国家对西方仍然心存戒备，历史遗留的心理阴影还在。　　2001年阿富汗战争爆发后，中亚成为美国向阿富汗运送人员和物资的中转站，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦同意美国在本国境内设立军事基地。然而，2005年吉尔吉斯斯坦发生“颜色革命”、乌兹别克斯坦安集延发生骚乱事件，中亚国家对美国强推“民主改造”心生不满。2005年，乌兹别克斯坦关闭了部署在乌境内的美军基地。2009年，吉美两国达成协议，将美军玛纳斯军事基地更名为“国际过境转运中心”，2014年该中心正式关闭。　　与西方相比，中国不仅尊重中亚各国选择的发展道路，也在合作中充分考虑中亚国家的舒适度与获得感。　　2013年9月，中国国家领导人在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学时演讲时提出丝绸之路经济带倡议，中亚成为“一带一路”的首倡之地。“一带一路”建设受到中亚国家极大欢迎，不仅帮助中亚内陆国家历史上第一次获得出海口，还推动这些资源型国家发展完整的工业体系。　　在一次学术会议上，一位哈萨克斯坦知名学者说的话令笔者深受震动。他说，“一带一路”给中亚带来的不仅是公路铁路桥梁隧道，不仅是工业园和各类合作项目，也不仅是中欧班列过境创造的物流机遇，更重要的是给中亚地区带来了中国开放包容合作共赢的思维理念，甚至中亚国家之间的关系改善也在一定程度上要归功于“一带一路”。　　今年是“一带一路”倡议提出十周年。在中国与中亚五国领导人的共同擘画下，“一带一路”在中亚的高质量发展可期可待。未来，中国与中亚“一带一路”合作可以拓展至数字经济、人工智能、绿色能源、减贫等多个新领域。　　03　　听听中亚国家和俄罗斯怎么说　　对于即将在西安召开的“中国-中亚”峰会，中亚国家表态积极，而俄罗斯表示认可。　　哈萨克斯坦总统托卡耶夫、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、塔吉克斯坦总统拉赫蒙、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫将在参会同时，对华进行国事访问。　　哈萨克斯坦《时代报》不久前发表的文章《哈萨克斯坦与朋友一起前进》写道，哈外交部计划5月与中国签署一份政府间互免签证协定，这不仅将为哈萨克斯坦公民在各个领域的生活开辟更加广阔的前景，而且将进一步加强两国在“一带一路”倡议框架内的合作。　　哈《实业报》总编辑科尔茹姆巴耶夫表示，中亚-中国峰会令人期待的将是中哈之间的互免签证制度。签证便利化必定对两国之间的商业往来产生积极影响。排队和长时间等待签证的情况将逐渐消失，密切的人员交流将推动经贸合作发展。另外，取消签证将对旅游业的发展带来有利影响，包括医疗旅游。传统的中医在哈萨克斯坦民众中可能会变得非常流行。　　科尔茹姆巴耶夫认为，本次峰会的召开将推动中哈共建“一带一路”。在“一带一路”框架内，应该进一步发展哈萨克斯坦的过境潜力，改善铁路货运基础设施，大力发展跨境贸易。　　吉尔吉斯斯坦外长库鲁巴耶夫在参加中国与中亚五国外长第四次会晤后表示，吉方提出了在中亚国家和中国边境地区建立贸易免税区的建议。“中国+中亚五国”这一合作机制应当致力于巩固互信，维护地区稳定，进一步推动中亚国家和中国的务实合作，充分挖掘地区潜力，最终促进共同繁荣。　　正在推进中的中吉乌铁路项目是中国与中亚国家目前最受瞩目的合作亮点之一，预计也会成为中国—中亚峰会的热点话题。在此前与中国外长秦刚的会谈中，库鲁巴耶夫再次强调了中吉乌铁路建设的重要性。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫也表示，乌方期待加快落实中吉乌铁路项目。　　俄罗斯高等经济学院教授安德烈·卡赞采夫说，首届中国-中亚峰会将在西安举行，表明中国在中亚的影响力越来越大，但这与俄罗斯在该地区的政策并不矛盾，因此不会看到两国为争夺中亚而展开激烈角逐。俄中在中亚的根本利益是一致的。中亚各国与中国的合作不是为了激怒俄罗斯，而是为了改善自身的政治和经济地位。关键字:

"马红俊浮神传承银雪",来源：巨潮WAVE文 |谢泽锋编辑 |杨旭然不久前的北京国际车展上，周鸿祎穿梭于各大展台，用自己卖迈巴赫换新能源的“大课题”，给国产汽车上了一轮高度。一个有意思的插曲是，除了拜会各路车企大佬，会场上有一位企业家被他称作“--**--　　来源：巨潮WAVE　　文 |谢泽锋　　编辑 |杨旭然　　不久前的北京国际车展上，周鸿祎穿梭于各大展台，用自己卖迈巴赫换新能源的“大课题”，给国产汽车上了一轮高度。　　一个有意思的插曲是，除了拜会各路车企大佬，会场上有一位企业家被他称作“真正的大佬”，那就是为国产新能源汽车提供动力的董事长曾毓群。　　目前，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池市场榜首，2023年的全球市场占有率高达36.8%，创下历史新高。依然是不折不扣的“动力电池之王”。　　二级市场，宁德时代股价反弹凌厉，自1月底的低点反弹超40%，市值重新逼近1万亿关口。摩根士丹利更是将其评级上调至超配，并毫不吝啬溢美之词，称其为一颗“长期的摇钱树“。　　虽然业绩增长放缓，但当前的宁德时代市盈率仅有20倍，估值下降的空间有限，利润向上的空间相比之下更加值得关注——尤其是在如今中汽车向海外扩展的势头如此迅猛的情况下。　　在国内，剔除自给自足的，宁德时代市占率超过60%，在任何一个充分竞争的市场，这都属于天花板级别的存在。　　但海外，市场仍有巨大的增量空间，在美国，宁德时代正通过LRS（技术授权）和车企达成合作，有望绕过限制性法案；在欧洲市场、东南亚及其他区域，宁德时代还在不断开疆拓土。　　新能源汽车黄金赛道的宽广程度远超想象，海外合作也逐渐厘清思路。再加上上游锂矿降价，“宁王”此前一段时间所遇到的舆论，大多都已经不再是问题。　　坚决出海　　欧洲+美国市场。　　“既要搞电动车，又要限制中国制造。”这就是美国当下推进新能源汽车产业的两难选择。　　一方面，美国新能源汽车渗透率远低于中国和欧洲，2023年底的渗透率仅有9.3%，此前已经提出要在2030年前实现“零排放汽车”新车销量占比50%的目标；　　但另一方面，美国新能源汽车产业链全面落后于中国，美国目前没有一家全面自主的动力电池厂商，电池技术亟需中国企业指导。　　机遇与挑战并存，早在2022年，福特就选择联手宁德时代，计划在密歇根州新建动力电池工厂，总投资高达35亿美元。但该项目的进程可谓一波三折，先是遭到审查，被迫中止，后又重新启动，规模也从30GWh缩减到20GWh。　　对于福特来说，要想提升技术和效率，降低成本，只有中国企业有能力做到这些。当前福特使用的是SKOn和LG新能源的三元锂电池，成本畸高，导致电动车部门在2023年亏损了47亿美元。　　因此，福特对宁德时代的磷酸铁锂电池和CTP技术一直心驰神往。福特CEO吉姆·法利曾表示：“宁德时代是福特的唯一选择，没有与宁德时代相同体量的公司可以选。”要想绕过中国企业独立发展，基本不可能。这就是“美国版的市场换技术”，宁德时代的“技术换市场”。　　为符合美国IRA法案，满足补贴要求，宁德时代提出了LRS（LicenceRoyaltyService，技术授权）的合作模式。　　除了福特，据悉宁德时代还在和通用汽车洽谈，拟在北美共同建设一个磷酸铁锂电池工厂。　　今年1月，还与特斯拉达在内华达电池工厂扩建储能产线，宁德时代提供部分设备，但并不会参与制造流程管理。特斯拉租用宁德时代的开发能力（方案），并共同研发新的电池化学成分。　　曾毓群曾公开表示，目前在谈的车企有10-20家，LRS模式具备全球推广复制的能力。　　这种模式可以比作“轻资产”输出，宁德时代提供技术指导、工程师培训、审核搭建供应链等智力支持，合作方全部承担资本开支，并在本地生产。宁德时代不占有合作工厂股份，只收取专利授权和服务费。这种模式赚取的利润总额预计少于单独售卖电池，但利润率要更高。　　由于国内市占率几乎到顶，全球化是宁德时代未来最核心的增量因素。2023年，公司海外收入贡献比例32.67%，剔除中国市场，宁德时代的市占率提升到27.4%，仍落后于LG新能源，还有巨大空间。　　欧洲是其目前海外最重要阵地。2023年，宁德时代在欧洲的市占率达35.1%，今年即将超越LG。欧洲主流车企秉持严格的定点供应链流程，目前看，宁德时代在2026-2030年的新一轮定点中拿到了更高的份额，将支撑其市占率继续提升。 　　去年6月，摩根士丹利下调宁德时代评级，认为地缘政治紧张局势以及价格战，使得宁德时代面临市场份额和利润率风险，导致其股价一度放量大跌逾6%；　　然而8个多月后，大摩又将评级调至“超配”，指出美国《通胀削减法案》的影响已基本被市场消化，公司利润率和现金流都将大幅好转。受此影响，宁王股价暴涨14.46%。　　在海外不利因素的逆风被消化后，宁德时代业绩仍在增长，低估值加上资本市场回暖，引发了股价的大幅反转。　　利润提升没有太多理由再继续看空宁德时代。　　进入2024年，动力电池领域的价格战依旧惨烈，但受益于锂矿价格大幅下降，宁德时代在财务上增利不增收。　　今年一季度，宁德时代营收798亿元，同比减少10.4%；归母净利润105.1亿元，同比增加7%；扣非归母净利润92.5亿元，同比增加18.6%。　　与此相对应的是，一季度，宁德时代国内市场份额提升4个百分点，达到48.9%；前两个月，在全球的市占率提升5个百分点至38.4%。市场份额提升，但营收下滑，意味着销售端价格承压，且行业有出清迹象。　　相比竞争对手，宁德时代的产品售价一直保持较强韧性。公司去年动力电池销售321GWh，根据该板块2852.53亿元的收入，可估算出动力电池售价约0.889元/Wh，同比下滑了9%。　　而整个动力电池电芯价格近乎腰斩，今年一季度，磷酸铁锂电芯均价降到0.38元/Wh，同比降低52%；三元锂电芯降到0.48元/Wh，同比降低44%。　　有分析认为，0.4元/Wh的电芯售价，意味着上游碳酸锂价格要维持在10万元/吨以内，才能保证盈利。　　而碳酸锂价格从2023年初近60万元/吨的高位，一路暴跌至8.5万元/吨的低位，现在正好卡在10万元/吨的盈亏生死线上。　　价格处于高位，全行业暴赚，车企给电池厂打工；当价格崩塌，价格战爆发，攻守之势逆转，导致商业社会不同的悲喜。　　一季度盈利仅0.69亿元同比下降8.56%；2023年亏损17.74亿元（业绩快报），同比下降91.35%；中创新航实现净利润2.94亿元，同比降低57.4%。　　而得益于成本控制优秀，原材料采购成本下降，一季度宁德时代营业成本仅587亿，同比下降16%。成本降幅大于终端售价下滑，定价仍有韧性，盈利能力不降反增。　　宁德时代还入局上游锂矿，原材料中有一部分源于自有矿山。一份流出的投资者交流纪要中，宁德时代曾指出：“锂矿价格低的时候我们就采购，价格高就多挖点自己的矿。”　　过去三年来，宁德时代每年布局三个矿产项目。去年，宁德时代牵头以100亿人民币染指玻利维亚盐湖提锂项目，出资64亿元入主斯诺威锂矿，成为全球最大钴矿商第二大股东，联合开发钴矿资源。　　全产业链布局，加上行业巨无霸规模对上游供应商的议价能力，其成本优势相比全行业还能进一步提升。　　今年以来，各家新能源汽车新车型不断推出，作为行业最大玩家，宁德时代获得更多订单。　　比如，奇瑞星途星纪元ET成为国内首个搭载宁德时代神行超充电池的车型，神行电池全能系列、麒麟电池全能系列则首发于小米SU7Pro和Max版本，理想L6改用磷酸铁锂，供应商为和宁德时代。　　作为行业绝对领先者，在当下的新能源汽车爆发式上量、面向全球市场开拓的窗口，没有太多理由再继续看空宁德时代。　　登上前台宁德时代早晚要进入到更多普通人的视线中。　　当电动车越来越像智能手机，消费者对其内部的配件就会更加挑剔，尤其是动力来源的电池，很大程度上决定着汽车的行驶里程和安全性。越来越受到潜在车主关注。　　动力电池虽属于工业制造品，但由于车企需求不同，电池是一种非标产品。当前，很多消费者在选购时，都会非常重视电池的生产厂商。　　动力电池无形中已逐步演化为B2B2C的科技产物。5年前，东风猛士科技CMO万良渝在和宁德时代洽谈合作时，提出了“宁德时代Inside”的概念。　　今年初，这一想法正式落地，猛士917车身上将印有“宁德时代CATLInside”标识，该车型也成为首个印有此标识的电动车。　　猛士与宁德时代的合作更深一步　　此举类似PC时代的英特尔CPU，智能手机领域的高通芯片，消费者能够亲身感受到电脑芯片、手机芯片的性能差距，电池差异化则在充电效率、续航里程、使用寿命等场景得到体现。　　作为行业一哥，宁德时代推出了多款让能直接让消费者快速感知的产品：小米SU7MAX搭载的麒麟全能系列，可实现充电19分钟，电量由10%至80%的补能速度；神行电池——全球首款磷酸铁锂4C超充电池，15分钟内充满电。在常温条件下，宁德时代号称“充电10分钟，续航400公里”。　　北京车展上，“超充+高续航”已经成为许多车型的标配，800V平台在20万纯电市场渗透率大幅提升，极氪007、智界S9、新款问界M5、星纪元ET等都已搭载。　　卷性能的背景下，宁德时代在效仿英特尔。在PC时代，英特尔将“IntelInside”的logo印在电脑产品上，取得了巨大成功，甚至重塑了产业链的议价权，使CPU成为用户关注的对象，而非计算机的品牌。　　到今年3月，新能源汽车（批发口径）渗透率已经达到37%，乘用车渗透率超过40%，按照这个发展速度，王传福预计新能源汽车的渗透率将很快突破50%，甚至更高，传统燃油车将进入“生命倒计时”。　　随着新能源汽车成为新购置汽车中的主力，车主基数逐步扩大，消费者对电池的感知更加明显，宁德时代在此时推进Inside模式正逢其时。下游整车厂拼得刺刀见红，宁德时代强化在车主心中的地位，更有利于提升自身在产业链中的议价能力。　　特别是神行快充电池，宁德时代还特意给它打起了户外广告，这是整个行业非常罕见的。　　可以看出，宁德时代早晚要进入到更多普通人的视线之中，就像英特尔、高通、英伟达不会仅仅是科技时代的幕后英雄。曾毓群进入到周鸿祎的直播画面，可能正是这一场宁德时代逐渐走向前台大戏的预演。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：竹雪娇

宁王还是宁王

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